WikiDer > Паром Knik Arm

M / V Суситна снаряжение в Кетчикане для доставки в Анкоридж.

Паром Knik Arm или же Паром Cook Inlet, был предложен круглогодичный легковой и авто перевозить через Knik Arm между Анкоридж и Пойнт Маккензи в Аляска. Проект заключался в использовании M / V Суситна SWATH / баржа, конвертируемое экспедиционное судно, построенное для 80 000 000 долларов США, чтобы соединить финансовый центр Аляски с самым быстрорастущим сообществом на Аляске, всего в двух милях от воды. Паромных пристаней не строили, судно не сдавали в эксплуатацию. В конце концов, городской округ предложил либо бесплатно передать паром государственным организациям в США в январе 2013 года, либо продать судно коммерческому интересу. Запечатанные предложения были приняты до 29 марта 2013 г.^[1][2] но на самом деле корабль не продавался до 2016 года по цене значительно ниже стоимости его постройки, просто 1,75 миллиона долларов США^[3]

M / V Суситна

Паром - единственное в своем роде ледовое судно, способное переходить от баржи к двухкорпусному судну. Guido, Perla & Associates на основе концепции Корпорация Локхид-Мартин для Управление военно-морских исследований как полуразмерный прототип военного корабля.^[4]

"Он всеяден. Он не оптимизирован для какой-либо одной задачи, но у него есть широкий спектр задач, которые он может выполнять, и это делает его полезным. Он может работать в глубоком море, он может работать в бурных водах, он может ломать лед. , он может работать на мелководье и доходить до пляжа. Ни один другой корабль в мире не может этого сделать ».

- Лью Мэдден, соавтор Суситны^[5]

Суситна была построена компанией Alaska Ship and Drydock, Inc. в г. Кетчикан. Затраты на проектирование и строительство были профинансированы ВМС США Управление военно-морских исследований изучить возможности технологии в качестве нового типа экспедиционных десантные суда, также называемый «E-craft».^[6] Основное строительство парома было завершено, и его окрестили M / V. Суситна в июне 2010 г., но в эксплуатацию не был принят.^[7]

Судно имеет длину 59 метров (194 фута) и вмещает 129 пассажиров и 20 автомобилей. Ее конструкция включает в себя подъемную технологию, которая позволяет менять корпус с двойного корпуса на малый водный самолет (SWATH) в режим баржи, опуская или поднимая ее центральную палубу.^[4] Это первое в мире двухкорпусное судно ледового класса; и первый в мире корабль, способный переоборудовать высокоскоростной корпус SWATH в мелководную баржу.

График

Паром в этом районе был предложен еще в 1999 году.^[8] Суситна был проектом сенатора Тед Стивенс, который помог получить многочисленные средства из бюджета Министерства обороны на оплату корабля. Вместо того, чтобы бросать корабль в кучу металлолома, как все остальные прототипы, его следовало использовать как паром для налогоплательщиков и как исследовательское судно для ВМС США. Военно-морской флот будет собирать информацию с помощью 1000 датчиков на борту, чтобы узнать, как ледяное напряжение влияет на корабль, помогая военно-морскому флоту построить улучшенный десантный корабль для ледяных морей.

По состоянию на февраль 2013 года паром все еще стоял у Ward Cove в Кетчикане,^[9] сотни миль от Knik Arm. В 2008 году тогда был мэром муниципалитета Анкориджа. Марк Бегич расторгла договор 2002 г. с Матануска-Суситна р-н, который тогда нес полную ответственность за проект. Было предложено несколько посадочных площадок, и каждый раз были возражения. Один сайт может помешать находящимся под угрозой исчезновения Кит белуга население в Кулинарный вход. Другой посчитали слишком близко к нефтяному «резервуарному парку» на Порт Анкориджа и был отклонен из соображений безопасности. Против третьего сайта возражали коммерческие рыбаки которые боялись, что это помешает их работе. Другой участок был отклонен, потому что паром требовал дополнительной очистки. Район одобрил участок по адресу Шип-Крик, промышленная зона, уже использовавшаяся для швартовки морских судов. буксирыОднако для разгрузки транспортных средств требуется перегонка. Никаких посадок не строили.^[5][10]

В августе 2011 года правительство района было проинформировано о том, что они должны вступить в владение судном в течение месяца, и что они должны были оплатить сборы за стоянку и другие расходы, даже если судно не использовалось, ориентировочная годовая стоимость составляет 1,3 миллиона долларов. . Обеспокоенная тем, что налогоплательщики оплачивают эксплуатационные расходы на судне, которое не имеет дохода, Ассамблея округа Матануска-Суситна согласилась либо передать судно любому правительственному учреждению США, либо продать его коммерческому интересу. Им сообщили, что, если они продадут его сразу, им придется вернуть средства федерального гранта, использованные для его строительства. Сумма неизвестна.^[11] Или, если район передал судно другому государственному учреждению, финансовое обязательство могло быть уменьшено.

В январе 2012 г. Морское шоссе Аляски отклонили предложение об использовании корабля, поскольку оно несовместимо с их существующим оборудованием или обучением. Предложение сдать судно в аренду Береговая охрана был отклонен этим агентством по аналогичным причинам.^[12] Неиспользуемое судно выставили на продажу в сентябре 2012 года.^[13]

В мае 2013 года городское поселение согласилось продать судно частной компании за 6 миллионов долларов, небольшую часть его стоимости, но достаточную для покрытия связанных с ним обязательств. Однако покупатели не внесли обещанный авансовый платеж в срок.^[14]

В сентябре 2015 года была заключена сделка с Филиппинский Красный Крест купить паром. Схема требовала, чтобы корабль сначала был отремонтирован, так как три из его четырех двигателей были повреждены из-за небрежности и воздействия в течение того времени, когда он хранился без использования. ^[15]

В декабре 2016 года теплоход Суситна наконец прибыл в г. Субик Бэй на Филиппинах для передачи КНР, которая приобрела судно для 1,75 миллиона долларов США из района Матануска-Суситна^{[3][требуется полная цитата]}

Рекомендации

внешняя ссылка

• Т / х Суситна в Guido, Perla & Associates
• Корабль Аляски и сухой док