WikiDer > Кркский мост
Крчки мост | |
|---|---|
 | |
| Координаты | 45 ° 14′40 ″ с.ш. 14 ° 34′00 ″ в.д. / 45,24444 ° с.ш. 14,56667 ° в.Координаты: 45 ° 14′40 ″ с.ш. 14 ° 34′00 ″ в.д. / 45,24444 ° с.ш. 14,56667 ° в. |
| Несет | Дорожная техника |
| Кресты | Крк канал (Адриатическое море) |
| Locale | Западный Хорватия |
| Официальное название | Крчки мост |
| Поддерживается | Autocesta Rijeka-Zagreb d.d. |
| Характеристики | |
| Дизайн | конкретный арочный мост |
| Общая длина | 1430 кв.м. |
| Ширина | 11,40 м |
| Самый длинный промежуток | 390 м (416 м под водой) |
| Оформление ниже | 67,02 м, малый нос 54,56 м |
| История | |
| Построен | Мостоградня Hidroelektra[1] |
| Начало строительства | 1976[2] |
| Окончание строительства | 1980[2] |
| Стоимость строительства | 50 миллионов долларов США[3] |
| Открыт | 19 июля 1980 г.[4] |
| Статистика | |
| Потери | Нет (с 15 июня 2020 г.)[5] |
 | |
Кркский мост (хорватский: Крчки мост) длиной 1430 м. железобетон арочный мост подключение хорватский остров Крк на материк. Пропускающий более миллиона автомобилей в год, это был последний платный мост в Хорватии, который не является частью автомагистрали до отмены платы за проезд. Из двух арок моста длиннее третья по длине бетонная арка в мире и самая длинная за пределами Китая, и одна из самых длинных арок из всех построек. Мост был завершен и открыт в июле 1980 г. и первоначально назывался Титов самый («Мост Тито») в честь Югославский президент Иосип Броз Тито, который умер двумя месяцами ранее.[6] С тех пор мост был переименован в мост Крк или хорватский: Крчки мост.[7] Мост был платным с момента его открытия до отмены платы за проезд 15 июня 2020 года. Однако проезд был бесплатным для жителей Крка с 1999 года, а автомобили, принадлежащие предприятиям Крка, с 2000-х годов. Когда сборы были отменены, с легковых автомобилей взималась плата в размере 35 кун только в южном направлении.[5]
Строительство
Мост был спроектирован Илия Стоядинович совместно с Вукан Ньягуль и Боян Можина, и построен Мостоградня Белград и Hidroelektra Zagreb между 1976 и 1980 годами. Он был разработан как консольный мост с временными тросиками. Конструктивно мост состоит из двух арочных железобетонных пролетов, опирающихся на островок Святого Марка (хорватский: Sv. Марко) между Крк и материком. Длина более длинной арки составляет 390 м (на самом деле 416 м, часть носовой части находится в воде), что делало ее самой длинной бетонной аркой на момент строительства, и это различие она сохраняла, пока не была превзойдена Wanxian Bridge (Длина арки 425 м) в 1997 г.[4]
Трафик
Мост Крк соединяет 19 383 жителей острова (по состоянию на 2011 г.) и его туристические курорты с Ядранская магистраль, главная дорога вдоль Адриатика морской берег. Он также соединяет город Риека к Риека аэропорт, который расположен на Крк. За первые 20 лет своего существования мост пересекли 27 миллионов автомобилей, что более чем вдвое превышает объем паромных перевозок на остров и обратно. Кркский мост обеспечивает только одну полосу движения в каждом направлении, и увеличивающийся уровень трафика требует замены моста большего размера, который в настоящее время находится на стадии планирования.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Симович 2000, п. 440.
- ^ а б Симович 2000, п. 439.
- ^ И. Стипанович Ослакович (2008), Пример использования: анализ LCC для моста Крк (PDF), Институт гражданского строительства Хорватии, Загреб, Хорватия, получено 3 августа 2014
- ^ а б Симович 2000, п. 432.
- ^ а б "Наплата перед Крчким мостом од сутра определенно одлази у повиест, это ео све требате знания о том". Нови список (на хорватском). 2020-06-14.
- ^ Симович 2000, п. 436.
- ^ http://www.krkcroatia.net/krk-bridge/
Источники
- Симович, Веселин (2000). "Двадесета облетница моста копно - оток Крк" [Двадцатая годовщина моста Крк - материк] (PDF). Građevinar (на хорватском). 52 (8): 431–442. Получено 21 января 2020.CS1 maint: ref = harv (связь)