WikiDer > Филиал Куров

Kurow Branch

В Филиал Куров (также известный как Филиал Хакатарамеа) был частью Новая Зеландияс национальная железнодорожная сеть. в Северный Отаго регион Южный остров, он был построен в 1870-х годах, чтобы открыть земли за Оамару на разработку и закрылся в 1983 году.

Строительство

Филиал начинался как трамвай когда в 1873 г. была образована компания Awamoko Tramway Company. Строительство трамвайной линии от Главная южная линия в Авамоко (сейчас Пукеури) к Duntroon начался в следующем году с одобрения Правительство провинции Отаго. В 1875 году, после осознания того, что трамвайные стандарты недостаточны для целей линии, началась модернизация железнодорожных стандартов. Почти все, что уже было построено, пришлось перестраивать; рельсы были слишком легкими, шпалы были слишком маленькими и недостаточными балласт был заложен. Тем не менее, всего через две недели после начала реконструкции, официальная церемония открытия состоялась 1 декабря 1875 года. Товарные поезда не ходили еще три недели, и пассажиры не перевозились до 16 августа 1876 года, когда программа реконструкции была завершена. Линия еще не достигла Дантруна; он заканчивался на противоположном (восточном) берегу Река Маэревенуа из-за трудностей перехода.[1]

Железнодорожная компания Дантрун и Хакатарамеа была образована в 1878 году после того, как в 1877 году был принят Закон о районных железных дорогах, с намерением построить железную дорогу от Дантруна до Куроу а затем дальше по долине Вайтаки. Строительство началось в 1879 году, мост через реку Маревенуа был переброшен 2 июля 1881 года, и когда Река Вайтаки была переброшена 7 ноября 1881 г. линия была завершена до Хакатарамеа, 1,76 км от Куроу по железной дороге на северной стороне Вайтаки. Были планы расширить город до предлагаемого города, в котором должно было проживать 10 000 жителей, но город так и не был реализован, и Хакатарамеа оставался конечной точкой.[2] Железнодорожная компания Дантрун и Хакатарамеа не покупала собственное оборудование; филиалом всегда управлял Департамент железных дорог Новой Зеландии. Эта договоренность длилась более трех лет, пока компания и правительство оспаривали право собственности, в первую очередь из-за того, что линия закончилась в Хакатарамеа, а не была построена в полном объеме, как планировалось ранее. Правительство приобрело линию в апреле 1885 года и взимало тариф за пределами Дантруна до 1897 года.[3]

Дальнейшее строительство произошло в 1928 г., когда Департамент общественных работ построено 6,4 км железной дороги от Курова до места Вайтаки. гидроэлектростанция. Эта линия никогда не принадлежала и не эксплуатировалась NZR, хотя поезда NZR иногда использовали ее, когда локомотив Департамента общественных работ сменил Куроу. Работы и грузовые перевозки начались 20 декабря 1928 года, а перевозки пассажиров - с 25 февраля 1929 года.[4]

Станции

На ветке были следующие станции. В скобках указано расстояние от развязки на Пукеури:[5]

  • Папакайо (6.94 km)
  • Гибсонс (10,18 km)
  • Пиблз (12,75 км) - гравийные карьеры западнее станции.
  • Эйчисон (17.52 km)
  • Аксбридж (19,85 km)
  • Блэк Пойнт (26.01 km)
  • Бортонс (28.72 km)
  • Сайдинг Маэревенуа (34,4 км) - конечная остановка "Дантрун" перед переходом через реку Мэревенуа. Иногда пишется «маревенуа».
  • Дантрун (35,5 км)
  • Вайкаура (39.75 km)
  • Отекаеке (45.97 km)
  • Страчанс (52.33 km)
  • Хилл (55.73 km)
  • Куров (58.57 km)
  • Хакатарамеа (60,33 км) - также пишется «Хакатарамеа».

После закрытия на Хакатарамеа конец ответвления находился сразу за станцией Куров, в 59,22 км от Пукеури.

Когда очередь закрылась, открыты были только Папакаио, Дантрун, Отекаеке и Куроу.[6]

Операция

В Паровой вагон Clayton на пробном пуске в Курове около 1927 года. Коллекция А. П. Годбера, Библиотека Александра Тернбулла.

Работа в первые несколько десятилетий была типичной для многих сельских веток. Один смешанный поезд Отбыл из Куроу в Оамару утром и вернулся ближе к вечеру, что заняло примерно три часа в одну сторону. В 1926 году филиал был местом испытания одного из двух новозеландских паровых двигателей. вагоны, то Паровой вагон Clayton, путь между Оамару и Куроу занимает 1 час 45 минут. Он не оказался популярным, и его заменили пассажирским поездом, который тащил паровоз 10 ноября 1928 г. в соответствии с расписанием вагонов, но 12 июля 1930 г. оно было отменено из-за Великая депрессия. Специальные пассажирские поезда все еще ходили время от времени, особенно в 1931 году для экскурсантов по линии Департамента общественных работ (PWD) к строящейся плотине Вайтаки. В течение нескольких лет PWD использовал свой собственный подвижной состав для школьников в Курове. Эта услуга прекратилась, когда в середине 1930-х годов закрылась линия PWD; он был официально закрыт в конце 1936 года, а путь был удален в апреле 1937 года. NZR закрыла свой участок от Курова до Хакатарамеа 14 июля 1930 года.[3]

До 1960-х годов филиал находился под управлением паровозы, изначально F и Т классы, позже WF и WW, а с конца 1940-х гг. А и АB. К 1940-м годам традиционные перевозки, такие как животноводство и сельскохозяйственные товары, сокращались по мере усиления конкуренции со стороны автомобильного транспорта, и основной груз стал товарами для гидроэнергетической схемы Верхнего Вайтаки. 25 марта 1947 года пассажирские перевозки были прекращены, и смешанные поезда стали только товарными.[6] В конце 1960-х филиал был дизельный когда Класс диджея был введен, и поезда были сокращены до трех раз в неделю, затем только по понедельникам и четвергам. Его функция заключалась в качестве железнодорожной станции для строительства плотины, и даже с двумя поездами в неделю иногда отменяли один. Когда проект был завершен в начале 1980-х годов, линия перестала существовать и закрылась 5 июня 1983 года, а через два дня появился последний поезд для сбора подвижного состава.[3]

Филиал сегодня

Формация видна на большей части ее длины, сохранились некоторые пересекающие ворота, водопропускные трубы и сваи мостов. Комбинированный автомобильный / железнодорожный мост через реку Вайтаки до Хакатарамеа оставался только автомобильным до 2014 года, когда был открыт новый мост, а первоначальный демонтирован. Погрузочные банки или платформы все еще находятся в Папакайо и Аксбридже, а знак станции Отекаеке стоит в поле. Здание станции Куров было переделано фермером для частного использования.[7] Наиболее значительный остаток находится в Дантруне, где здание вокзала сохранилось как центр народных ремесел и база для фермерских рынков, а поблизости стоит резервуар для воды в хорошем состоянии.[8]

Рекомендации

  1. ^ Leitch & Scott 1995, п. 82.
  2. ^ Музей Северного Отаго, "Железнодорожный вокзал Дантрун", Вестник высокой страны, 17 октября 2007 г.
  3. ^ а б c Leitch & Scott 1995, п. 83.
  4. ^ Джон Йонг (редактор), Атлас железных дорог и трамваев Новой Зеландии, четвертое издание (Essex: Quail Map Company, 1993), 24.
  5. ^ Йондж, Атлас железных дорог и трамваев Новой Зеландии, 24.
  6. ^ а б Черчман и Херст 2001, п. 205.
  7. ^ Leitch & Scott 1995, п. 84.
  8. ^ Музей Северного Отаго, "Железнодорожный вокзал Дантрун".

Библиография

  • Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (Второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
  • Германн, Брюс Дж; Филиалы Южного острова стр. 24 (1997, Новозеландское общество железных дорог и локомотивов, Веллингтон) ISBN 0-908573-70-7
  • Leitch, Дэвид; Скотт, Брайан (1995). Изучение железных дорог-призраков Новой Зеландии (Изд. 1998 г.). Веллингтон: Grantham House. ISBN 1-86934-048-5.CS1 maint: ref = harv (связь)