WikiDer > Кылчап
В Кылчап выхлопная система паровоза был разработан и запатентован Французский паровой инженер Андре Шапелон, используя сопло второй ступени конструкции Финский инженер Kyösti Kylälä и известный как Разбрасыватель Kylälä; отсюда и название KylChap для этого дизайна.
Строительство
Выхлоп Kylchap состоит из четырех установленных друг на друга сопел, первое выпускное сопло (Великобритания: дымовая труба) дует выхлоп пар Единственное и известное как первичное сопло, это конструкция Chapelon с использованием четырех треугольных сопел. Он попадает во вторую ступень, разбрасыватель Kylälä, который смешивает отработанный пар с некоторыми из коптильня газы; затем он попадает в третью ступень, спроектированную Чапелоном, которая смешивает полученную смесь пар / дымовых газов с еще большим количеством дымовых газов. Четыре форсунки этого затем выпускаются в четвертую ступень, классический дымовая труба (США: стек) колокольчик.
Теория
Теория Чапелона заключалась в том, что такое многоступенчатое устройство смешивания и всасывания было бы более эффективным, чем одноступенчатое устройство, до сих пор популярное в чертежах паровозов, в котором выхлопное сопло просто запускается в середину раструба трубы. Это также обеспечило бы более равномерный поток через все пожарные трубывместо того, чтобы концентрировать всасывание на одной области. Эффективность системы Kylchap зависела от тщательного дозирования ее компонентов, а также идеального совмещения и соосности.
Примеры использования
Франция
Компания Chapelon разработала выхлопную систему Kylchap в 1926 году, когда она была протестирована на составных Pacifics классов 4500 и 3500 и на простом расширении Pacific класса 3591, что привело к значительным улучшениям в пропаривании и в одном случае на 41% снижении противодавления. Однако впервые он стал известен в 1929 году, когда был применен к составу Pacific № 3566, который сочетал в себе увеличенные паровые контуры, повышенный перегрев, нагреватель питательной воды, термический сифон и Ленц тарельчатые клапаны с двойным вытяжным устройством Kylchap и дымоходами. На испытаниях в ноябре 1929 года указанная выходная мощность локомотива увеличилась более чем на 60%, с 1850 л.с. до 3000 л.с., а расход топлива и воды увеличился на 25% по сравнению с неремонтированными двигателями того же класса. Эти результаты сделали Чапелону имя, и 3566 стал хорошо известен как во Франции, так и в большинстве стран западного мира.[1]
Великобритания
сэр Найджел Гресли из ЛНЕР стал сторонником, когда он включил двойной Килчап выбрасывает четыре своих пациента A4 Pacifics, включая рекордсмена скорости. Кряква. Артур Пепперкорнпослевоенный LNER Pacifics также включил их, в том числе сохранил A2 532 Флаг отплытия, а воссозданный A1 Торнадо. Первоначально выхлопные трубы Kylchap были дорогими и редко использовались, потому что конструкция была запатентована и подлежала лицензионному сбору, но после истечения срока действия патента было модернизировано гораздо больше локомотивов, включая все оставшиеся классы A3 и A4, поскольку чистая стоимость производства была относительно низкой. Последний паровой экспресс пассажирский локомотив, построенный в Великобритании, Герцог Глостер, не был оснащен выхлопом Kylchap в эксплуатации, несмотря на планы по его установке, но один был установлен в консервации, когда стало известно, что плохая вытяжка была одной из основных причин его плохой работы в дни эксплуатации. Выхлоп Kylchap установлен на промышленный локомотив 0-4-0st компании Stainmore Railway «F C Tingey», который находится на станции Kirkby Stephen East. Эти выхлопы также были установлены на некоторых экспортных локомотивах, построенных в Великобритании, в первую очередь Garratts для Африки.
Чехословакия
Единственная другая нация, которая приняла их в большом количестве, была Чехословакия, где все паровозы поздних норм колеи использовали эту конструкцию выхлопа.
Другие выхлопные системы
«Кыльчап» был не единственным передовым выхлопом паровоза: другая конструкция, Лемэтримел некоторый успех во Франции и Англии; отметил аргентинец инженер Ливио Данте Порта разработал несколько Kylpor, Lempor и Лемпрекс конструкции; и несколько железных дорог США, включая Норфолк и вестерн использовали концентрическое сопло, известное как выхлопная вафельница.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Роджерс, полковник H.B.C. (1972), Чапелон - гений французского пара, Ян Аллан, Лондон, ISBN 0 7110 0281 9