WikiDer > Леон Тери

Léon Théry

Леон Тери
Леон Тери в своем бюстгальтере на Гран-при Франции 1908 года в Дьепе (6) (обрезано) .jpg
Леон Тери в 1908 году
Родившийся(1879-04-16)16 апреля 1879 г.
Франция
Умер8 марта 1909 г.(1909-03-08) (29 лет)
Париж, Франция
Род занятийАвтогонщик
Леон Тери после победы в 1904 году Кубок Гордона Беннетав сопровождении своего механика Мюллера в Ричард-Бразье
Французская победа
Император Вильгельм поздравляет обладателя Кубка Гордона-Беннета.
Le Petit Journal, 3 июля 1904 г.

Леон Тери (16 апреля 1879 - 8 марта 1909) был французским автогонщиком, по прозвищу "Le Chronometer", выигравший главную европейскую гонку, Кубок Гордона Беннета, как в 1904, так и в 1905 году.[1][2]

Карьера

Тери начинал как механик, что дало ему понимание необходимости управлять автомобилем в соответствии с его способностями и довести его до победы. Его прозвище было "Le Chronometer" из-за точного времени прохождения круга.[3] и он стал одним из ведущих гонщиков в начале 1900-х годов.[2]

Он достойно соревновался до 1903 года, управляя Decauvillle, и стал вуатурка чемпион.[2][4] Считается, что он выиграл «одну из первых гонок Voiturette, если не самую первую».[5]

1899

Его первой гонкой была поездка из Парижа в Амстердам в 1898 году за рулем вуалета.

1899

Его соревнование было Париж-Бордо гонка от города к городу в 1899 году. культиватор-управляемый Дековиль вуурель в среднем менее 30 км / ч (19 миль в час) на дистанции 565 километров (351 миль), и когда он добрался до Бордо, он был полностью истощен, поражен амнезией и был слышен повторение: "«Не останавливай меня, я должен прибыть в Бордо!».[5] Тем не менее этого было достаточно для второго места после Декаувиля Габриэля и впереди второго товарища по команде.[6]

1901

В 1901 году Тери водил Decauville. вуурель[7] в гонке Париж-Руан-Париж 11.03.1900,[требуется разъяснение] выиграть Coupe des Voiturettes (вуатурка учебный класс).

Тери прославился своей методической документацией в «журнале гонок» с подробностями трассы, дорожными условиями, шинами, надежностью двигателя и характеристиками автомобиля. Затем он скрупулезно разогнался до скорости, которую рассчитал в журнале гонки.[5]

1902

1902 год стал годом травмы. Он участвовал в гонке Париж-Вена в своем Дековиле 26–29 июня в сопровождении своего механика Мюллера. Отказ тормоза на Перевал Арльберг (1793 м (5883 фута)) в Австрии проверил все свои навыки в предотвращении катастрофы. В гонке на Кубок Арденн 31 июля они на полной скорости сбили корову.[5]

1903

В 1903 году Тери присоединился к французскому производителю. Ричард-Бразье.

1904

20 мая 1904 года Тери выиграл испытание на выбывание Гордона Беннета на Аргонн, Франция, за рулем 80л.с. (60 кВт; 81 PS) Ришар-Бразье.[8]

17 июня 1904 г. он выиграл Кубок Гордона Беннета в Хомбург в Горы Таунус Германии. Мероприятие собрало участников из восьми стран и считалось самой важной гонкой в ​​Европе. Ричард-Бразье 80 л.с. Тери одержал победу Камилла Дженатзис Мерседес. Каждый круг составлял 128 км (80 миль) по примитивным дорогам, но все время его круга было в пределах 3-х минут.[2][8]

Победа Тери означала мгновенную известность, так что, когда он и Анри Бразье прибыли в Париж, они были встречены восторженным приемом в помещении ACF, появившись на балконе, чтобы выразить признательность тысячам ликующих парижан. Последовала череда банкетов и гуляний, откуда - во время одного из них - Фернан Шаррон объявил, что начатая им подписка собрала 12 200 французских франков. Тери был награжден пожизненным залогом, и была открыта еще одна подписка для трех механиков, сопровождавших его, включая Мюллера, его механика верховой езды. Бразье подарил Тери автомобиль-победитель, который он привез в Америку, заработав большой кошелек, но не добившись большого успеха в гонках.[5]

1905

Кубок Гордона Беннета 1905 года, согласно правилам, проводился во Франции, родине его предыдущего победителя.

16 июня 1905 года Тери выиграл испытание на выбывание Гордона Беннета в Овернь, Франция, управляя 96-сильным (72 кВт; 97 л.с.) Richard-Brasier.[8]

5 июля Тери и его механик Мюллер выиграли свой второй кубок Гордона Беннета, проехав на 11-литровом 96-сильном мотоцикле Richard-Brasier 4 круга (548 км) по кольцевой трассе. Овернь горы Франции.[2] Тери и Шарль-Анри Бразье был встречен героем на улицах Парижа, прежде чем был принят в Елисейский дворец посредством Президент Франции, Эмиль Лубе.[2][8][9]

«Обычные шины не протянули бы 20 километров. Вот насколько впечатляют шины Michelin», - Леон Тери (сотрудник Michelin) 1905.[2]

1906 г.

Хотя его успех в Кубке Гордона Беннета 1904 и 1905 годов способствовал Автомобильный клуб Франции (ACF) организация 1906 Гран-при автомобильного клуба Франции, он не участвовал в Гран-при Франции 1906 или 1907 года. Он попытался построить свой собственный гоночный автомобиль, финансовое предприятие, которое полностью провалилось, и заставил его работать шофером в компании. La Vie au Grand Air Репортер велогонки "Бордо-Париж" в мае 1908 года.[8]

В 1908 году он вернулся к вождению. Brasier и участвовал в Гран-при Франции, но на последнем круге гонки из 10 кругов он сошел со спущенным рулем. Он был четвертым в общем зачете и первым из французских автомобилей. Это была последняя гонка в его карьере.[2][8]

Мишлен

Тери работал на Мишлен. Некоторые источники ([2]) сообщить о нем как об ответственном за наименование Бибендум, Человек Мишлен. Резиновый человечек пользовался популярностью у французской публики с тех пор, как братья Мишлен представили его в Лионе в 1894 году, и получил множество прозвищ. На 1898 г. Париж – Амстердам – Париж раса,[8] Леон приветствовал Андре Мишлен криком: «А вот и Бибендум!». Мишлен немедленно принял это название (латинское «время пить»), чтобы показать, что его шины могут «пить» шипы, гвозди, стекло и т. Д.[2][10]

Смерть и поминовение

Тери умер от туберкулез в возрасте 29 лет. Его могила находится в Кладбище Пер-Лашез в Париже.

В 2005 году, к столетнему юбилею победы Тери Гордона Беннета во Франции, было организовано множество мероприятий. Почтовое отделение выпустило марку и Парижский монетный двор ударил памятную медаль, изображающую Тери за рулем своего Brasier.

Рекомендации

  1. ^ "Нью-Йорк Таймс", 9 марта 1909 г., водитель автомобиля Леон Тери мертв.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j Исторические гонки, Профиль Леона Тери[постоянная мертвая ссылка]
  3. ^ Мудрый, Дэвид Берджесс. "Decauville: Road-going Rolling Stock", в Уорде, Ян, исполнительный редактор. Мир автомобилей (Лондон: Орбис, 1974), том 5, стр.506.
  4. ^ MotorBase, Дековиль
  5. ^ а б c d е Autosport.com, Форум «Ностальгия», - Леон Тери - Когда? 03.11.1900; Coupe des Voiturettes
  6. ^ Мудрый, с.506.
  7. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 11 июля 2011 г.. Получено 1 марта 2011.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  8. ^ а б c d е ж грамм Обладатели Гран-при 1895-1949, Ганс Эцродт
  9. ^ 8W - Forix, профили водителя - Леон Тери, Ричард Армстронг
  10. ^ Книги Google, Историзация образа жизни: посредничество вкуса, потребления и идентичности Дэвид Белл, Джоанн Холлоус

Источники фона

внешняя ссылка