WikiDer > Л. Дэвид Эш

L. David Ash

Л. Дэвид Эш был автомобильным стилистом, который работал по-разному в Lincoln, Continental, Edsel[1] и студии Ford в Ford Motor Company. Он известен своим вкладом в создание стиля Форд Мустанг, Ford Thunderbird и Континентальный Марк III - и его новаторская работа над Оргстекло мансардные окна 1954 г. Ford Victoria Skyliner и Mercury Monterey Sun Valley - предшественники сегодняшнего люк. Эш, получивший в итоге титул главного стилиста Ford,[1] умер 2 июля 1991 года.

В Ford Эш работал с другими стилистами и руководителями Ford, включая Джо Орос, Джон Наджар, Евгений Бординат, Джон Дж. Нэнс, Боб Томас, Джон Рейнхарт, Рой Браун, Кен Спенсер, Ларри Дойл, Дик Крейф, Боб Макгуайр, Вирджиния Ванбрунт, Хелен Винсент[1] - а также дизайнеров за пределами Ford, включая Джордж Баррис и Джин Уинфилд.[1] В компании Ford of Germany он работал над Ford Taunus проект. Эш также работал над дизайном автомобиля Presidential Parade - автомобиля, в котором президент США Джон Ф. Кеннеди был убит.[1]

Мустанг

1964/65 Мустанг

В качестве Ли Якоккапомощник генерального директора и главный инженер, Дональд Н. Фрей, был главным инженером проекта Мустанг - руководил разработкой Мустанга за рекордные 18 месяцев.[2][3] - в то время как сам Якокка в качестве генерального менеджера подразделения Ford отстаивал проект. Прототип Мустанга представлял собой двухместный двигатель, расположенный посередине. родстер, позже переоборудованный в четырехместный автомобиль, стилизованный под руководством руководителя проекта. Джо Орос и его команда Л. Дэвид Эш, Гейл Холдерман и Джон Фостер[4] - в Форде Линкольн–Меркурий Дизайн-студия Division, которая произвела дизайн-победитель в конкурсе внутреннего дизайна, организованном Якоккой. Упражнение Эша по моделированию, изначально названное «Cougar», стало победным упражнением.[4]

Перед дизайнерской командой было поставлено пять целей.[5] Что касается конструкции Мустанга: он будет вмещать четыре человека, у него будут ковшеобразные сиденья и напольный переключатель передач, он будет весить не более 2500 фунтов и иметь длину не более 180 дюймов, он будет продаваться менее чем за 2500 долларов и он должен иметь несколько вариантов мощности, комфорта и роскоши, из которых покупатель может выбирать.

Эш, в интервью 1985 г. - с Дэвидом Криппеном, куратором специальных коллекций, архивов и центра записи в Музей Генри Форда - говоря о происхождении дизайна Мустанга, на вопрос о степени его вклада сказал:

Я бы сказал, существенный. Однако любой, кто говорит, что разработал машину самостоятельно, ошибается. Якокка это не проектировал. Он задумал это. Его называют отцом этого, и в этом отношении он им и был. Я не проектировал его полностью, и Орос тоже. Он был разработан дизайнерской группой. Вы смотрите на фотографию, сделанную на банкете премии Общества промышленных дизайнеров, где Мустанг получил медаль; В нем есть Дэймон Вудс (группа, которая создавала интерьер) и Чарли Фанеф (который был с Деймоном), и в нем есть я и Джон Фостер (который был со мной), в нем есть (Джон) Наджар.[1]

Так что машину как таковую на самом деле никто не делал. Якокка в его книжке ровно выходит и говорит, что машину сделал я. Прямо там в печати: «Это Мустанг Дэйва Эша». Бординат скажет вам, что машину сделал я. В этой книге рассказывается, что я сделал машину, но на самом деле мне очень помогли, и я не думаю, что кто-либо когда-либо делал машину сам, по крайней мере, в наши дни.[1]

Джо Орос, говоря о дизайне Мустанга:

Я руководил общим внешним видом, особенно передним концом, но Дэйв Эш, Гейл Халдерман и Джон Фостер проделали выдающуюся работу по руководству разработкой Mustang с различными комитетами, которые проходили через студию - производство, проектирование, планирование продукта. Чарли Фанеф, еще один менеджер с множеством идей, также очень помог, как и студия интерьера, возглавляемая Дэймоном Вудсом. Это были колоссальные разносторонние усилия, которые показали, на что способна командная работа при должной координации.[6]

Континентальный Марк III

Линкольн Континенталь Марк III

Как главный стилист Ford, Эш внес свой вклад в создание стиля Mark III, который во многом унаследовал от середины шестидесятых. Ford Thunderbird. Эш заметно поднял высоту задних крыльев и верхней задней панели (на два дюйма выше, чем у Thunderbird), тем самым придав Mark III сутулый вид, напоминающий автомобили 1920-х годов.[7] Когда Генри Форд II увидел конечный результат, сказал: «Я хочу отвезти его домой».[1]

В отступление от традиций компании, недавно рекламируемый Эш получил Mark III в качестве служебного автомобиля в знак признания его вклада в его дизайн.[1]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я "Проект устной истории автомобильного дизайна: Воспоминания Л. Дэвида Эша". Autolife.umd.umich.edu, Дэвид Р. Криппен.
  2. ^ "Дональд Н. Фрей, лауреат Национальной технологической медали 1990 года" В архиве 2013-05-10 на Wayback Machine, получено 16 августа 2008 г.
  3. ^ «Мыслитель (стиль Детройта)», журнал Time, 21 апреля 1967 г., получено 16 августа 2008 г.
  4. ^ а б «Мустанг 1964 года, разработанный Дэвидом Эшем». Midcomustang.com. Архивировано из оригинал на 2011-07-14.
  5. ^ «Форд Мустанг 2010 года: дизайн в разрезе». The Auto Insider, через Jalopnik.com, 18 ноября 2008 г.
  6. ^ "Джо Орос: главный конструктор Ford Mustang 1965 года". Потребительский справочник.
  7. ^ «СЕГОДНЯ в истории Ford - 5 апреля 1968 года». Ford Media.com.