| LB и SCR C класс |
|---|
 C класс No 96 в 1882 г. |
|
| Характеристики |
|---|
Конфигурация:
| |
|---|
| • Уайт | 0-6-0 |
|---|
| • МСЖД | Cn |
|---|
| Измерять | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
|---|
| Водитель диам. | 5 футов 0 дюймов (1,524 м) |
|---|
| Колесная база | 15 футов 3 дюйма (4,65 м) |
|---|
| Длина | 48 футов 7 дюймов (14,81 м) |
|---|
| Общий вес | 63,1 длинных тонны (64,1 т; 70,7 коротких тонн) |
|---|
| Тип топлива | Каменный уголь |
|---|
| Вместимость топливных баков | 6,5 длинных тонн (6,6 т; 7,3 коротких тонны) |
|---|
| Крышка для воды | 2520 имп галлонов (11500 л; 3030 галлонов США) |
|---|
Топка:
• Зона Firegrate | 20,9 квадратных футов (1,94 м2) |
|---|
| Давление в котле | 140 psi (9.65 бар; 0.97 МПа) |
|---|
Поверхность нагрева:
• Трубки | 1312 квадратных футов (121,9 м2) |
|---|
| • Топка | 101 квадратных футов (9,4 м2) |
|---|
| Цилиндров | Два, внутри |
|---|
| Размер цилиндра | 18 1⁄4 дюймов × 26 дюймов (464 мм × 660 мм) |
|---|
|
|
| Карьера |
|---|
| Снято | 1901–1904 |
|---|
| Диспозиция | Все слом |
|---|
|
В Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья (LB и SCR) C класс был типом 0-6-0 груз паровоз разработано Уильям Страудли.
Фон
Четыре 0-6-0 локомотивы были заказаны из Брайтон работает в то время, когда Уильям Страудли принял на себя Джон Честер Крейвен в качестве Суперинтендант локомотива в 1870 г. Он отменил этот заказ и заменил его другим для двух локомотивов собственной конструкции, №№ 83 и 84, появившихся в декабре 1871 г. Еще восемнадцать локомотивов были построены в период с марта 1873 г. по ноябрь 1874 г., №№ 77-82 Брайтон работает а остальное - господами. Kitson & Co.[страница нужна]
Использовать
Это были мощные локомотивы для своего времени, а их конструкция была «прототипом двигателей для тяжелых грузовых автомобилей в Шотландии, а также в Южной Англии». но в остальном это был наименее удачный проект Страудли, страдающий от плохого пропаривания. Через десять лет после их появления класс был заменен его классом. Класс C1 0-6-0 конструкции 1882–87 гг., На самых тяжелых поездах. Тем не менее, они оказались надежными локомотивами и прослужили почти тридцать лет на вторичных грузовых перевозках. Члены класса были исключены между 1901 и 1904 годами.
Краткое содержание локомотива
| Оригинальный номер | Построен | Перенумеровать | Дата перенумерована | Снятие |
|---|
| 77 | Март 1873 г. | 401 | Июнь 1880 г. | Июнь 1902 г. |
| 78 | Март 1873 г. | 402 | Июнь 1880 г. | Июнь 1902 г. |
| 79 | Апрель 1873 г. | 403 | Июнь 1880 г. | Июнь 1902 г. |
| 80 | Май 1873 г. | 404 | Июнь 1880 г. | Январь 1903 г. |
| 81 | Июнь 1873 г. | 405 | Июнь 1880 г. | Июнь 1902 г. |
| 82 | Июль 1873 г. | 406 | Август 1880 г. | Март 1903 г. |
| 83 | Декабрь 1871 г. | 407 | Сентябрь 1880 г. | Август 1901 г. |
| 84 | Декабрь 1871 г. | 408 | Сентябрь 1880 г. | Январь 1902 г. |
| 85 | Июнь 1873 г. | 409 | Октябрь 1882 г. | Ноябрь 1902 г. |
| 86 | Июль 1873 г. | 410 | Март 1883 г. | Ноябрь 1902 г. |
| 87 | Октябрь 1873 г. | 411 | Март 1883 г. | Ноябрь 1902 г. |
| 88 | Октябрь 1873 г. | 412 | Март 1883 г. | Июнь 1902 г. |
| 89 | Октябрь 1873 г. | 413 | Апрель 1883 г. | Декабрь 1903 г. |
| 90 | Ноябрь 1873 г. | 414 | Май 1883 г. | Декабрь 1903 г. |
| 91 | Март 1874 г. | 415 | Сентябрь 1883 | Июль 1904 г. |
| 92 | Апрель 1874 г. | 416 | Сентябрь 1883 | Июнь 1902 г. |
| 93 | Июнь 1874 г. | 417 | Сентябрь 1883 | Ноябрь 1902 г. |
| 94 | Сентябрь 1874 г. | 418 | Сентябрь 1883 | Июль 1904 г. |
| 95 | Ноябрь 1874 г. | 419 | Сентябрь 1883 | Июль 1904 г. |
| 96 | Ноябрь 1874 г. | 420 | Сентябрь 1883 | Декабрь 1904 г. |
Рекомендации
Источники
