WikiDer > LB & SCR E5 класс

LB&SCR E5 class

LB & SCR E5 и E5X классы
Танковый локомотив LBSCR 0-6-2 367 (Howden, Книга паровозов, 1907) .jpg
E5 No. 567 Пресная вода
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерР. Дж. Биллинтон
СтроительБрайтон Воркс
Дата постройки1902–1904
Всего произведено30
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-6-2Т
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Водитель диам.5 футов 6 дюймов (1,676 м)
Локо весE5: от 58 длинных тонн 0 центнеров (129 900 фунтов или 58,9 т) до 57 длинных тонн 10 центнеров (128 800 фунтов или 58,4 т)
(От 64,9 до 64,4 коротких тонн)
E5X: 64 длинных тонны 5 центнеров (143900 фунтов или 65,3 т)
(72,0 коротких тонн)
Тип топливаКаменный уголь
Давление в котлеE5: 160 фунтов на кв. Дюйм (1,10 МПа)
E5X: 170 фунтов на кв. Дюйм (1,17 МПа)
ЦилиндровДва, внутри
Размер цилиндра18 дюймов × 26 дюймов (457 мм × 660 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилиеE5: 77,2 кН ​​(17355 фунтов)
E5x: 18,440 фунтов-силы (82,0 кН)
Карьера
Учебный классE5, E5x
Класс мощностиBR: 2MT
Снято1936–1956
ДиспозицияВсе слом

В Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья E5 класс был классом 0-6-2Т боковой бак паровоз разработано Роберт Биллинтон. Они были представлены в 1902 году и представляли собой увеличенную версию E4 класс предназначен для полускоростной работы второго пассажира.

История

Поскольку вес пассажирских поездов продолжал неуклонно расти в течение 1890-х и 1900-х годов. Роберт Биллинтон решил расширить свой радиальный еще больше танковых классов, представив колесную версию 5 футов 6 дюймов (1,676 м), включающую в себя Класс C2 котел. Тридцать локомотивов Е5 построили Брайтон Воркс между ноябрем 1902 года и ноябрем 1904 года. Помимо большей мощности и более высокой максимальной скорости, у них также было больше топлива, чем у E4 класс.

E5 были признаны довольно успешными, и локомотивы достигли большого пробега, но в 1911 году четыре экземпляра были перестроены. Д. Э. Марш с большим C3 класс котел и были переклассифицированы как E5X. Этот эксперимент, однако, не увенчался успехом, и производительность не была значительно улучшена, а более высокий центр тяжести был сделан для более грубого бега на скорости.

E5 No. 32585 у Трех мостов, 1948 г.

Весь класс пережил перевод в Южная железная дорога в 1923 году. Однако один E5 был отозван в 1936 году, а другой - в 1944 году после столкновения. Остальная часть продолжала регулярно использоваться после национализации Южной железной дороги, чтобы она стала частью Британские железные дороги в 1948 году. Однако многие из классов были изношены, и прибытие большого количества новых 2-6-4Т-локомотивы в Южной Англии позволили вывести оставшихся членов класса в период с 1949 по 1956 год. Никаких примеров не сохранилось.

Нумерация

Британские железные дороги (BR) номера были 32399-32406, 32567-32576 и 32583-32594. Локомотивы E5X были 32401, 32570, 32576 и 32586.

Источники

  • Брэдли, Д. (1974) Локомотивы Лондонской железной дороги Брайтона и Южного побережья, Часть 3. Железнодорожная переписка и общество путешествий.

внешняя ссылка