WikiDer > LB & SCR G класс

LB&SCR G class

Лондонские железные дороги Брайтона и Южного побережья, класс G
LBSCR G class.jpg
Одноместный номер Stroudley класса G
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерУильям Страудли
Дата постройки1874–1882
Всего произведеноGrosvenor: 1
Абергавенни: 1
остаток: 24
Характеристики
Конфигурация:
 • Уайт2-2-2
Измерять4 футов8 12 в (1435 мм) стандартный калибр
Водитель диам.Grosvenor: 6 футов 9 дюймов (2057 мм)
остаток: 6 футов 6 дюймов (1,981 мм)
Конечный диам.4 фута 6 дюймов (1372 мм)
Колесная база15 футов 9 дюймов (4,80 м)
Клейкий вес14 длинных тонн (14,2 т; 15,7 коротких тонн)
Локо вес35,6 длинных тонн (36,2 т; 39,9 коротких тонн) (Grosvenor как построен)
34,2 длинных тонны (34,7 т; 38,3 коротких тонны) (Абергавенни)
33,4 длинных тонны (33,9 т; 37,4 коротких тонны) (остаток)
Топка:
• Зона Firegrate
17 квадратных футов (1,6 м2)
Давление в котле150 фунт-сила / дюйм2 (10 бар; 1034 кПа)
Поверхность нагрева1132 квадратных футов (105,2 м2)(Grosvenor как построен)
1077 квадратных футов (100,1 м2)(Абергавенни)
1200 квадратных футов (110 м2) (остаток)
• Трубки1022 квадратных футов (94,9 м2)
Цилиндров2
Размер цилиндра17 дюймов × 24 дюйма (432 мм × 610 мм)
Локомотив тормозПаровой деревянный блокировать тормоза
Карьера
ОператорыЛондон Брайтон и железная дорога Южного побережья
Учебный классграмм
LocaleВеликобритания
Первый забег1874
Снято1907-1914
ДиспозицияВсе слом

В LB & SCR G класс были мощными 2-2-2 локомотивы, разработанные Уильям Страудли из Лондон Брайтон и железная дорога Южного побережья в 1874 г.

История

Опытный одноместный локомотив № 151 Гросвенор был разработан Страудли и произведен Брайтонский железнодорожный завод в декабре 1874 года. Это было всесторонне испытано до того, как второй, урезанный локомотив № 325 Абергавенни, был заказан в июне 1876 года и завершен в январе 1877 года. Оба локомотива работали адекватно, но Абергавенни был значительно менее мощным, чем Гросвенф. Была разработана измененная конструкция, и в период с декабря 1880 по ноябрь 1881 года было построено еще двенадцать локомотивов. Члены этого класса работали в экспресс-поездах между Лондон и города Южного побережья, такие как Портсмут, Брайтон и Истборн, и преодолели большие мили. Введение Биллинтон B2 класс сделали одиночные игры лишними на линии Портсмута, и поэтому некоторые были переведены в Tunbridge Wells.

Изъятие началось в мае 1905 года, и последний локомотив просуществовал до мая 1914 года. Никаких экземпляров не сохранилось, но есть модель Fairlight № 331 в музее по адресу: Шеффилд Парк на Bluebell Railway.

Краткое содержание локомотива

Источники

  • Брэдли, Д. (1969). Локомотивы железной дороги Лондона, Брайтона и Южного побережья: Часть 1. Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий.[страница нужна]
  • Аронс, Э. (1927). Британский паровоз с 1825 по 1925 год. Лондонский Локомотив Паблишинг Ко. Лтд. Стр. 187.

внешняя ссылка