WikiDer > LCDR Brigand класс

LCDR Brigand class

Разбойник класс
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерПатрик Стирлинг
СтроительSharp, Stewart & Co.
Порядковый номерE371
Серийный номер1268 и 1269
Всего произведено2
Дата восстановления1884 и 1890 гг.
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-4-2
Датчик1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Сопряженный диам.5 футов 0 дюймов (1,524 м)
Конечный диам.3 фута 6 дюймов (1,07 м)
Топка:
• Зона Firegrate		13,3 квадратных футов (1,24 м2)
Котел:
​
• Диаметр4 футов 0 3⁄4 в (1,238 м)
• Трубные пластины9 футов 8 дюймов (2,946 м)
Давление в котле120 фунтов / дюйм2 (830 кПа; 8,4 кгс / см2)
ЦилиндровДва, внутри
Размер цилиндра16 дюймов × 22 дюйма (406 мм × 559 мм)
Карьера
Операторы
КлассРазбойник, O
Числа
  • 1 и 2 (LCDR)
  • 460 и 461 (SECR)
доставленАвгуст 1861 г.
СнятоМай 1903 г.

В LCDR Разбойник класс была пара паровозов 0-4-2 колесная формула поставлена ​​на Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога (ЖКР). Они были разработаны Патрик Стирлинг для Глазго и Юго-Западная железная дорога (GSWR), которая заказала двадцать в 1860 г. Sharp, Stewart & Co. (номер для заказа E371). В то время LCDR требовалось больше локомотивов, но у них было мало денег, поэтому их суперинтендант локомотивов, Уильям Мартли, посетили различных производителей, чтобы быстро и дешево узнать, что есть в наличии. Он организовал доставку двух локомотивов, заказанных GSWR, вместо LCDR - они прибыли в августе 1861 года, еще два были заказаны у Sharp, Stewart для GSWR в качестве замены (номер заказа E416).[1][2]

Как и другие локомотивы LCDR, поставленные до 1874 года, локомотивы изначально не имели номеров, а отличались по названию.[3] В ноябре 1875 г. Уильям Киртли (который заменил Мартли после смерти последнего в 1874 году) присвоил классную букву O.[4] Локомотивам тогда присвоили номера 1 и 2. В 1884 г. 2 перестроен с новым котлом; нет. 1 был подобным образом обработан в 1890 году.[5] Они перешли в Юго-Восточная и Чатемская железная дорога (SECR) в начале 1899 г., и их количество было увеличено на 459, чтобы избежать дублирования с прежними Юго-Восточная железная дорога локомотивы.[5] Оба были сняты с вооружения в мае 1903 года.[5]

имяРаботы нет.доставленНомер LCDRПерезагруженНомер SECRСнято
Корсар1268Август 1861 г.2Июнь 1884 г.461Май 1903 г.
Разбойник1269Август 1861 г.1Июнь 1890 г.460Май 1903 г.

До прихода в LCDR Мартли работал в Великая Западная железная дорога (GWR); и названия этих двух локомотивов были взяты из первых двух из Класс тележки GWR.[1][6]

Заметки

  1. ^ а б Нок 1971, п. 76.
  2. ^ Брэдли 1979, стр.29, 30.
  3. ^ Денди Маршалл и Киднер 1963, п. 349.
  4. ^ Брэдли 1979С. 8, 14.
  5. ^ а б c Брэдли 1979, п. 30.
  6. ^ Рид 1953, п. B21.

использованная литература

  • Брэдли, Д. (Март 1979 г.) [1960]. Локомотивная история железной дороги Лондона, Чатема и Дувра (2-е изд.). Лондон: RCTS. ISBN 0-901115-47-9. OCLC 59838998.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Денди Маршалл, C.F .; Киднер, Р. (1963) [1937]. История Южной железной дороги (2-е изд.). Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0059-X.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Нок, О.С. (1971) [1961]. Юго-восточная и Чатемская железная дорога. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0268-1.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Рид, П.Дж.Т. (Февраль 1953 г.). Уайт, Д. (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть вторая: Широкая колея. Кенилворт: RCTS. ISBN 0-901115-32-0. OCLC 650490992.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)