WikiDer > LCDR Europa класс

LCDR Europa class

LCDR Europa class (позже C класс)
LCDR C Class.jpg
London Chatham & Dover Railway C (Европа) класс Америка
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерУильям Мартли
Строитель
Серийный номерСС: 2331–2334
Дата постройки1873–1876
Всего произведено6
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт2-4-0
 • МСЖД1B n2
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Ведущий диам.4 фута 6 дюймов (1372 мм)
Водитель диам.6 футов 6 дюймов (1,981 мм)
Клейкий вес24 длинных тонны 6 ц (24,7 т)
Локо вес36 длинных тонн 5 центнеров (36,8 т)
Общий вес66 длинных тонн 16 центнеров (67,9 т)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков3,5 длинных тонны (3,6 т)
Крышка для воды2400 имп галлонов (11000 л; 2900 галлонов США)
Тип топки 
• Зона Firegrate16 1⁄4 кв. футов (1,51 м2)
Котел:
​
• Диаметр4 фута 3 дюйма (1,295 м)
• Трубные пластины10 футов 10 дюймов (3,302 м)
Давление в котле140 фунтов на кв. Дюйм (0,97 МПа)
Поверхность нагрева 
• Трубки1080 квадратных футов (100 м2)
• Топка100 квадратных футов (9,3 м2)
ЦилиндровДва
Размер цилиндра17 дюймов × 24 дюйма (432 мм × 610 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
Карьера
Операторы
Учебный классLCDR: Европа → C
Снято1907–1909
ДиспозицияВсе списано

В LCDR C класс или же Европа Класс был классом 2-4-0 паровозы из Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога (ЖКР). Класс был разработан Уильям Мартли и введенный в 1873 году, предназначенный для самых тяжелых курьерских служб между Лондоном и Дувром.[1]

История

LCDR удалось выиграть государственный контракт на доставку британской почты на континент с Юго-Восточная железная дорога (SER) в 1873 году и потребовал новый класс локомотивов для почтовых поездов, поскольку пунктуальность этих услуг была важна для их сохранения.[2] Уильям Мартли машинист локомотива спроектировал класс и получил разрешение на строительство четырех локомотивов Шарп, Стюарт и компания по цене 2930 фунтов стерлингов за локомотив, который должен быть доставлен к октябрю 1873 года. Они были названы Европа, Азия, Африка и Америка но не были пронумерованы.

Локомотивы показали себя хорошо, и поэтому Мартли запросил разрешение на покупку еще пяти, но в этом запросе было отказано. Однако ему было предоставлено право строить локомотивы на собственном предприятии. Мастерские Longhedge в 1874 году. Работа над двумя из них едва началась, когда Мартли умер в том же году. Их строительство было остановлено, но в конечном итоге возобновлено и завершено в 1876 году преемником Мартли. Уильям Киртли, хотя заказ на три оставшихся экземпляра был отменен. Котлы для этих троих позже были использованы Киртли для других целей.

Два новых локомотива имели номера 57 и 58, а остальные члены класса - 53-56.[2] Эти числа были увеличены на 459 и стали 512–517 после объединения LCDR и SER, чтобы стать Юго-Восточная и Чатемская железная дорога в 1899 году. В соответствии со схемой классификации Уильяма Кертли локомотивы стали «классом С».

Использовать

Класс использовался как на Дувр-Кале Лодочные поезда а после мая 1876 г. о новых услугах Промывка через Пирс Квинборо. После 1876 года их заменили самые тяжелые службы на LCDR M класс 4-4-0 хотя они продолжали использоваться в экспрессах до начала века и считались достаточно полезными, чтобы их стоило повторно кипятить в период с 1890 по 1892 год.[3]

Снятие

Класс начали снимать и списывать с декабря 1907 года, и все они исчезли к апрелю 1909 года. Четыре самых ранних экземпляра тогда прошли каждый пробег более одного миллиона миль.

Рекомендации

  1. ^ Брэдли 1979С. 68–72.
  2. ^ а б Брэдли 1979, п. 68.
  3. ^ Брэдли 1979, п. 72.
  • Брэдли, Д. (1979). История локомотива Лондонской Чатемской и Дуврской железной дороги (Новая пересмотренная ред.). Лондон: железнодорожная корреспонденция и туристическое общество. ISBN 0901115479.CS1 maint: ref = harv (связь)