WikiDer > LNWR DX Товарный класс

LNWR DX Goods class

Класс товаров LNWR DX [1][2]
Двигатель LNWR № 578 DX Class.jpg
№ 578 в оригинальном состоянии и ливрее.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерДжон Рэмсботтом
СтроительКрю работает
Дата постройки1858–1862
Всего произведено943
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-6-0
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Водитель диам.5 футов 2 дюйма (1,575 м)
Общий вес27 длинных тонн (27 т)
(29 длинных тонн (29 т) на топливе)
Крышка для воды2000 имп галлонов (9100 л)
Топка:
• Зона Firegrate		15 квадратных футов (1,4 м2)[1]
или 17,1 кв. футов (1,59 м2)[2]
Котел4 фута 2 дюйма (1,27 м) в диаметре
x 10 футов 6 дюймов (3,20 м) в длину
Давление в котле120 фунтов на кв. Дюйм (0,83 МПа)
Поверхность нагрева1074 квадратных футов (99,8 м2)
Цилиндровдва, внутри
Размер цилиндра17 дюймов (430 мм) диаметром,
Ход 24 дюйма (610 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
Показатели производительности
Тяговое усилие11410 фунтов-силы (50,8 кН)
Карьера
ОператорыЛондон и Северо-Западная железная дорога, Ланкашир и Йоркширская железная дорога, Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Снято1902–1930
ДиспозицияВсе списано

В Лондон и Северо-Западная железная дорога (LNWR) DX Товарный класс был классом 0-6-0 паровоз конструкции Джон Рэмсботтом для грузовых перевозок. 943 были построены, что сделало их крупнейшими паровозами отдельного класса, построенными в Соединенном Королевстве. Несмотря на это, ничего не сохранилось.

История

№ 2022 Реконструкция Фрэнсиса Уэбба, Special DX in фотографический серый ливрея

Грузовой двигатель "DX" был первой оригинальной разработкой, созданной Рэмсботтомом вскоре после того, как он стал суперинтендантом локомотива Северного дивизиона. Опытный образец разработан в г. Longsight в то время как Рэмсботтом отвечал только за Северо-Восточный дивизион.[1] Первый регулярный пример был завершен на Крю в сентябре 1858 года и получил порядковый номер 355. Это был 399-й локомотив, построенный в Крю, но в практике LNWR было повторное использование номеров отозванных локомотивов.[1]

Первый DX, № 355, был назван Суровый мужчинаИмя было нанесено на изогнутой латунной пластине над ведущими колесами. Он был окрашен в ту же темно-зеленую ливрею, что и предшественник Рамсботтома, Фрэнсис Тревитик, но окаймленный единственной черной линией. Пятьдесят четыре из первых локомотивов DX получили имена, но все они были сняты к 1864 году, а некоторые повторно использовались на пассажирских локомотивах.

Четыре версии 0-4-2 этого типа локомотива были построены Робертом Стефенсоном и поставлены Сиднейской железнодорожной компании в 1855 году в качестве первого двигателя для новой железнодорожной компании. Они были практически идентичны по техническим характеристикам, за исключением немного больших ведущих колес диаметром 5 футов 6 дюймов (1,676 м) и цилиндров, имеющих меньший диаметр 16 дюймов (410 мм), чем 17 дюймов (432 мм) оригинальной конструкции.

857 образцов стандартной конструкции грузовых автомобилей Рэмсботтома были построены для LNWR на Крю работает между 1858 и 1872 гг.[4][5] Класс был описан как «самый ранний пример стандартизации и массового производства локомотивов в больших масштабах».[6] и «замечательный пример стандартизации в то время, когда у большинства железных дорог было много разных классов, каждый из которых имел всего несколько двигателей».[2] В 1870-х годах были добавлены кабины для вождения. После 1870 года было построено 278 экземпляров седельных танков этой конструкции, известных как LNWR специальный танк.

В дополнение к 857 экземплярам, ​​используемым LNWR, еще 86 экземпляров оригинальной конструкции были построены в Крю для Ланкашир и Йоркширская железная дорога между 1871 и 1874 гг.[1] Это встревожило независимых производителей локомотивов, которые потребовали запретить эту практику;[7] пожалован 16 декабря 1875 г.[8]В апреле 1881 г. Фрэнсис Уэбб перестроили 500 экземпляров с новым котлом на 150 фунтов на квадратный дюйм и вакуумными тормозами для работающих пассажирских поездов. Они стали известны как «специальные» (или вакуумные) DX.[9]

Несчастные случаи и происшествия

  • 12 января 1899 г. локомотив 1418 буксировал грузовой поезд, сошедший с рельсов в г. Penmaenmawr, Caernarfonshire из-за смыва гусеницы во время шторма. Оба локомотива погибли.[10]

Вывод средств

Вывод начался в 1902 году, но на момент формирования Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога в 1923 году. Последний оставшийся в живых был выведен в 1930 году.[11] Несмотря на большое количество произведенных Class, все были списаны.

Двигатели проданы за границу

Между 1900 и 1901 годами четыре LNWR Special DX были проданы Société Anonyme du Chemin de Fer International de Malines à Terneuzen, частная железная дорога между Бельгия и Нидерланды.[12] Они были перенумерованы на 15, 16, 17 и 18.[13] Три из них были перестроены в период с 1910 по 1911 год, и в них были установлены большие бельгийские кабины[14] конструкции, и все они иногда оснащались тормозами Westinghouse после 1911 года. Один из них (номер 15) все еще был в активном составе в 1948 году, когда Малин - Тернезен был поглощен SNCB. Все M.T. двигатели были списаны.[15]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Нок, О.С. (1952). The Premier Line - История лондонских и северо-западных локомотивов. Лондон: Ян Аллан. С. 51–53.
  2. ^ а б c Лондонское и Северо-Западное железнодорожное общество (1999). «Товарные двигатели LNWR: DX». Получено 6 июн 2012.
  3. ^ Бакстер 1978С. 124–130.
  4. ^ Бакстер 1977, п. 12.
  5. ^ Бакстер 1978С. 124–157.
  6. ^ Casserley, H.C. (1960). Карманная книжка исторического локомотива. Лондон: Бэтсфорд. С. 124–157.
  7. ^ Крис Уорд (2004). «Ассоциация производителей локомотивов». Leeds Engine Builders. Получено 2 января 2014.
  8. ^ Национальный железнодорожный музей (1997). «Рекорды Ассоциации производителей локомотивов» (PDF). п. 7. Получено 2 января 2014. ПРИКАЗ о бессрочном судебном запрете в случае генерального прокурора ... против London & North Western Railway Co & Richard Moon ... запрета последнему производить локомотивы или другой подвижной состав для продажи или аренды на других железных дорогах, 16 декабря 1875 г.
  9. ^ Лондонское и Северо-Западное железнодорожное общество (1999). «Товарные двигатели LNWR: Special DX». Получено 6 июн 2012.
  10. ^ Тревена 1981С. 16–17.
  11. ^ Кассерли и Джонстон 1974, п. 7.
  12. ^ Общество, LNWR. "Где и когда? - Часть 3 - Журнал Общества LNWR - сентябрь 2002 г.". www.lnwrs.org.uk. Получено 16 декабря 2017.
  13. ^ "Период Douzième, 1948-1967 - Reprise des dernières compagnies et dernières (...) - Архивы Rixke Rail". rixke.tassignon.be (На французском). Получено 16 декабря 2017.
  14. ^ "ДВА Ч / Б ФОТО EX - LNWR DX 0-6-0 МАЛИН - ТЕРНЕУЗЕНСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА, БЕЛЬГИЯ / ГОЛЛАНДИЯ | № 463667093". Worthpoint. Получено 16 декабря 2017.
  15. ^ "Период Douzième, 1948-1967 - Reprise des dernières compagnies et dernières (...) - Архивы Rixke Rail". rixke.tassignon.be (На французском). Получено 16 декабря 2017.
  • Бакстер, Бертрам (1977). Бакстер, Дэвид (ред.). Британский каталог локомотивов 1825–1923 гг., Том 1: Общий обзор и указатель компаний, владеющих локомотивами. Хартингтон, Дербишир: издательство Moorland Publishing Company. ISBN 0-903485-50-8.
  • Бакстер, Бертрам (1978). Бакстер, Дэвид (ред.). Британский каталог локомотивов 1825–1923, том 2A: Лондонская и Северо-Западная железная дорога и входящие в нее компании. Эшборн, Дербишир: Издательская компания Морланда. ISBN 0-903485-51-6.
  • Кассерли, Х. И Джонстон, Стюарт В. (1974) [1966]. Локомотивы Группы 3: Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога. Шеппертон, Суррей: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0554-0.
  • Нок, О.С. (1952). The Premier Line - История лондонских и северо-западных локомотивов. Лондон: Ian Allan Ltd.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Тревена, Артур (1981). Поезда в беде: Vol. 2. Редрут: Атлантические книги. ISBN 0-906899-03-6.CS1 maint: ref = harv (связь)