WikiDer > LSWR G14 класс

В LSWR G14 класс был классом 4-6-0 локомотив разработан Дугальд Драммонд для Лондон и Юго-Западная железная дорога.

Фон

Постоянная потребность в освоении крапивы с точки зрения первых двух классов 4-6-0 означала, что Драммонд вернулся к чертежной доске, чтобы создать еще один дизайн. Непосредственные потребности LSWR в трафике не могли быть покрыты относительно неудачным E14 класс дизайн 1907 года и первый Drummond 4-6-0, F13 класс 1905 года были выведены из числа тяжелых пассажирских перевозок, для выполнения которых они были предназначены, поскольку они не «работали» и требовали большого количества угля, воды и человеко-часов с точки зрения содержания.^{[1][страница нужна]} Тем не менее, проблема постоянного ускорения расписания до портов Южного побережья оставалась, и на какие-либо другие двигатели класса E14 нельзя было полагаться только для обслуживания тяжелых пассажирских перевозок.^{[1][страница нужна]}

В очередной раз стало ясно, что необходим еще один проект 4-6-0 из-за увеличения прочности тяжелых пассажирских локомотивов-экспрессов, доступных для эксплуатационного отдела LSWR.^{[1][страница нужна]} Их доказанная способность развивать свою профессию на более высоких скоростях и их изначально лучшее соотношение мощности и веса на других линиях означало, что Драммонд решил продолжить эту концепцию.^{[1][страница нужна]} Он также сохранил четырехцилиндровую компоновку. В результате получился G14 Class.^{[1][страница нужна]}

История строительства

Драммонд решил продолжить разработку колесной формулы 4-6-0 в ожидании дальнейшего увеличения скорости и длины поездов, концепции, которая имела много преимуществ, которые будут включены в его третью конструкцию этого типа. Насыщенный бойлер 175 фунтов силы / дюйм², несколько меньше, чем на классах F13 / E14, использовался для питания четырехцилиндрового переднего конца.^{[1][страница нужна]}

В новом дизайне были установлены внутренние и внешние комплекты Клапан Walschaerts, таким образом уменьшая механическую сложность, которая преследовала его предыдущие конструкции, и эти 6-дюймовые колеса с приводом.^[2] Этот фактор также означал немного меньшую нагрузку на ось по сравнению со смешанным вариантом Stephenson / Walschaerts. F13 класс. Были также реализованы большие одиночные брызги, которые закрывали колеса, хотя это могло вызвать проблемы в эксплуатации. Восьмиколесный тендер Drummond «водная тележка» использовался для дальних поездок по магистрали LSWR. Полномасштабное строительство велось на Девять вязов, причем первый из пяти G14 был продан в 1908 году.

Восстановление под Маунселлом

Проработав 17 лет как основных, так и дополнительных пассажиров, Ричард Маунселл, кто стал Главный инженер-механик новообразованных Южная железная дорога в 1923 году постановил, что, поскольку класс не соответствует общей стандартизации южных классов локомотивов, его следует отозвать.^{[1][страница нужна]} G14 были сокращены до комплектов деталей, некоторые из которых, возможно, были использованы при создании следующей партии N15 (класс короля Артура) локомотивы.^{[3][страница нужна]}

Ливрея и нумерация

Под LSWR, G14 были затенены в ливрее LSWR Passenger Royal Green с пурпурно-коричневой окантовкой, создавая панели зеленого цвета.^{[1][страница нужна]} Он был дополнительно выкрашен в белый и черный цвета с позолотой LSWR на боковых сторонах танка.

При переводе в Южная железная дорога После 1923 года локомотивы были вытеснены более темной версией ливреи LSWR Ричарда Маунселла.^{[4][страница нужна]} Стандартная позолоченная надпись LSWR была изменена на желтую с надписью «Southern» по бокам резервуара для воды. Локомотивы также имели черно-белую обшивку.^{[5][страница нужна]}

Подробности работы

Конструкция G14 изначально предназначалась для работы экспрессов между Солсбери и Эксетер, и считались более успешными, чем их предшественники F13 и E14.^{[1][страница нужна]} Тем не менее, у этого класса все еще было большинство недостатков, связанных с Drummond 4-6-0 с точки зрения большого расхода воды и угля.^{[1][страница нужна]}

G14 продолжали оставаться в облике Драммонда без изменений, пока они не были отозваны в 1925 году Ричардом Маунселлом, который разместил свои тендеры и номера водных тележек для использования в новых N15 класс локомотивы.^{[1][страница нужна]}

В результате ни один экземпляр не сохранился.

Рекомендации