WikiDer > Арочный мост Ла-Викария
Арочный мост Ла-Викария | |
|---|---|
 | |
| Координаты | 38 ° 21′10 ″ с.ш. 2 ° 15′28 ″ з.д. / 38,3528 ° с.ш. 2,2579 ° з.д.Координаты: 38 ° 21′10 ″ с.ш. 2 ° 15′28 ″ з.д. / 38,3528 ° с. Ш. 2,2579 ° з. |
| Кресты | Река Сегура |
| Locale | Йесте, Альбасете |
| Характеристики | |
| Дизайн | Связанный арочный мост |
| Общая длина | 260 метров (850 футов) |
| Ширина | 11 метров (36 футов) |
| Самый длинный промежуток | 168 метров (551 футов) |
| Зазор выше | 40 метров (130 футов) над рекой |
| История | |
| Открыт | Август 2007 г. |
 | |
Мост Ла-Викария это через арочный мост что охватывает Сегура Река, где она встречается Водохранилище Ла Фуэнсанта возле Йесте, в провинции Альбасете, Испания. Это часть будущего пути, который соединит Йесте с Летур и соседний район на восток. Мост имеет 2 полосы движения и 2 тротуара.
Вступление
Водохранилище Ла Фуэнсанта и Река Сегура делят муниципальный район Есте на две части. Эта деревня - главный город изолированного горного региона в южной части провинции Альбасете. Мост обеспечивает прямой доступ к деревне с востока (раньше к нему можно было добраться только с севера) и, в результате отказа от обхода большого водохранилища, сокращает время в пути на 50 минут.
Владелец моста, Confederación Hidrográfica del Segura[1] (Управление водного хозяйства Сегура, которое включает ирригационные районы), решили построить мост, чтобы решить старые транспортные проблемы населения Йесте и служить ориентиром. В результате они наняли Ферровиал-Агроман как строитель и финальный дизайнер. Ferrovial-Agromán собрала и расширила предыдущие идеи, чтобы найти комплексное решение, включающее инновационный процесс строительства.
Описание
Строение 168 м через арочный мост с приближающимися пролетами, используя естественную морфологию долины и ширину водоема в этой точке. Фундаменты арок опираются на известняковую скалу на обоих склонах холмов при высоком уровне воды в водохранилище.
| Арка Ла-Викария | Основные параметры |
|---|---|
| Общая длина (м) | 260 |
| Длина пролётов (м) | (20+25+170+25+20) |
| Размах / подъем (арка) | 3.4 |
| Пролет / глубина сечения (венец арки) | 140 |
| Пролет / глубина сечения (основание арки) | 70 |
| Секция пролета / глубины (дека) | 134 |
Палуба
Настил представляет собой сплошную композитную конструкцию, состоящую из бетона и атмосферостойкая сталь, просто поддерживается на опорах с помощью неопрен подшипники и жестко соединены с арками в местах их пересечения. Его поперечное сечение состоит из двух продольных стальных коробчатых балок глубиной 1 м и поперечная скоба друг друга фланцевыми стальными балками. Настил бетонируется на месте на сборных плитах, которые работают с плитами в эксплуатации.
Арки
Арки простираются на 168 м, из которых 120 м над палубой с уклоном внутрь 10 ° к палубе. Высота подъема составляет 49 м, из которых 25 м над палубой, и пересекается шестью поперечными балками с таким же внешним сечением, что и арка.
Секции арки представляют собой квазипрямоугольные стальные трубы, заполненные самоуплотняющийся бетон, образованный 4-мя металлическими пластинами, которые загнуты и приварены на концах. Их ширина постоянна по длине арки, а глубина варьируется от 2,4 м до 1,2 м.
Палуба соединена с аркой 12 парами вертикальных подвесов на арках и в точке пересечения палубы в 60 м от центра моста, жестко соединенных поперечной распоркой.
Каждая арка заделана по концам в железобетонный блок (самый маленький из которых имеет длину 6 м, высоту 7 м и ширину 5 м), соединенный с помощью стыка из 28 стальных стержней до достижения подходящей поверхности основания в скале. Чтобы избежать передачи поперечной силы на скальный массив, блоки на каждом берегу были скреплены друг с другом с помощью железобетонной распорки, которая уравновешивает реакции двух арок на каждом берегу.
Пирс
Опоры Y-образные и монолитные. Палуба соединяется с каждой опорой поперечной балкой, соединяющей две продольные балки. Такое расположение обеспечивает визуальную непрерывность секции палубы по глубине вдоль мостика, подчеркивая ее стройность.
Этапы строительства
Стальная конструкция
Стальная конструкция сквозной арки (арка + настил) была разделена на 3 частичных стальных подконструкции:
Связанная арка
На дне водоема была возведена временная площадка, на которой смонтированы центральные 120 м стальной палубы. Башни с опорными конструкциями были возведены на том же месте, что и последние подвесы, и каждая полуарка была разделена на три стальных транспортных сегмента, поддерживаемых на башнях и соединенных друг с другом, а также с концами настила. После того, как подвесы были обнаружены, была снята опора; загрузка арочного моста со стальными связями.
Подходящие пролеты и консоли
Стальные конструкции подходных пролетов каждого берега были собраны на земле, а затем установлены с помощью крана на опоры. Затем стальные основания арок (расстояние от основания арки до пересечения палубы) были помещены за одну операцию с помощью крана (консоль 33 м) и заделаны в фундаментный блок. Расположив две части арок на одном берегу, они были соединены наверху с помощью стальной распорки, установленной краном. Следовательно, кран переместил стальную конструкцию палубы от пирса к секции арки.
Подъем
После того, как три самонесущие частичные стальные конструкции были построены, арка тетивы была поднята на место, соединив три частичные арки.
Боковые стенки опор содержат удерживающие предварительно напряженные сухожилия, которые использовались для фиксации деки к опоре во время подъема. После натяжения 470-тонная тетива была поднята на 40 м с помощью подъемной машины до окончательного уровня, за счет субподрядчика ALE Lastra всего за восемь часов. Затем были соединены арки, отпущены сухожилия в опорах и соединены деки.
Бетонирование
Арки
Чтобы гарантировать, что баланс нагрузок, приложенных к аркам, поддерживался в течение всего процесса отверждения, арки были заполнены бетоном в два этапа. Каждая арка была разделена на водонепроницаемые модули длиной 5 м, заполненные поочередно на каждой фазе самоуплотняющийся бетон.
Палуба
После того, как арка стала жесткой, на стальные балки перекрытия были помещены сборные плиты, а затем она была забетонирована от центра к внешней стороне, чтобы уменьшить напряжения и силы, действующие во время строительства.
Отделки
После того, как весь собственный вес моста был нагружен, были установлены амортизаторы и амортизаторы, чтобы уменьшить вертикальные прогибы, вызванные асимметричными временными нагрузками в арке, и обеспечить медленные прогибы настила из-за термических и реологических воздействий.
Строительство моста завершено в августе 2007 года.
Галерея изображений
Сборка тетивы.
Сборка связанной арки.
Сборка консольных арок.
Бетонирование арок.
Бетонирование настила.
Законченный.
Рекомендации
Улучшение инфраструктуры во всем мире, IABSE Симпозиум, Веймар, 19-21.09.2007 г.