WikiDer > Леди Эделина

Lady Edeline
Сиднейский паром ЛЕДИ ЭДЛАЙН 1913 - 1984.jpg
Как пароход, как построен
История
Имя:Леди Эделина
Оператор:Balmain New Ferry Company, Sydney Ferries Ltd, Сиднейский транспортный совет гавани, Комиссия общественного транспорта
Строитель:G Вашингтон Balmain
Запущен:1913
Не работает:Приостановлен 1984/5
Судьба:затонул в 1988 г.
Общие характеристики
Тоннаж:96 тонн
Длина:33,7 м
Движение:Паровой (1914-1937), Дизель (с 1937)
Скорость:11 узлов в исходном состоянии, 9 узлов в режиме дизельного топлива
Емкость:544

Леди Эделина был Сиднейская гавань паром, построенный в 1913 году для компании Balmain New Ferry. Она и четыре одинаковых парома, Леди Челмсфорд (1910), Леди Денман (1912), Леди Фергюсон (1914), Леди Скотт (1914) были новой серией «Леди-класс», разработанной известным военно-морским архитектором, Уолтер Рикс.

Леди Эделина и ее четыре сестры пережили открытие в 1932 году моста Харбор-Бридж в Сиднее и в том же десятилетии были переведены на дизельное топливо. Они также пережили поглощение правительством штата Новый Южный Уэльс в 1951 году больного паромного флота. Он был выведен из эксплуатации в 1984 году после того, как затонул старый деревянный паром. Карраби ранее в этом году. Она лежала на Река Парраматта где она устроилась в грязи в 1988 году и распалась. Леди Эделина был самым продолжительным служением из пяти сестер и последним деревянным паромом государственной службы.

Продолжая соглашение Balmain Ferry Co о присвоении своим паромам названий в честь жен Генерал-губернаторы Австралии и Губернаторы Нового Южного Уэльса, Леди Эделина был назван в честь леди Эделины Стрикленд, жены Губернатор Нового Южного Уэльса, Сэр Джеральд Стрикленд. Эта номенклатура имен была снова использована оператором портовых паромов правительства штата с введением 6 новых "Паромы класса леди"в 1960-х и 1970-х годах.

Дизайн и конструкция

Как и большинство паромов Сиднейской гавани того времени, Леди Эделина и ее четыре сестры были деревянными двухсторонними пароварками. У пяти паромов был только один гребной винт на одном конце, который толкал суда в одном направлении и тянул их в другом. Эта функция была представлена ​​дизайнером парома, Уолтер Рикс, на предыдущем пароме компании Balmain, Леди Роусон 1906 г.[1] Конфигурация контрастировала с двусторонними сосудами Sydney Ferries Limited (паромы К-класса), который имел неразрезной гребной вал и винт на каждом конце. Один гребной винт и один вал упростили внутреннее устройство и уменьшили нагрузку на деревянные корпуса по сравнению с валами, на которых движется гребной винт на обоих концах. Помимо некоторых необычных характеристик управляемости, конфигурация с одним винтом имела успех, и Рикс безуспешно пытался ее запатентовать.[1]

Леди Эделина был построен G A Washington из Balmain. Ее сестры были разными строителями; Леди Челмсфорд (1910) был построен Брисбен Уотерс судостроитель Рок Дэвис Леди Денман (1912) и Леди Скотт (1914) были построены Джозефом Дентом из Джервис-Бэй и Леди Фергюсон (1914) Дэвид Дрейк из Balmain.

Поскольку строительство моста через гавань в Сиднее казалось вероятным, она и ее четыре сестры были рассчитаны максимум на пятнадцать лет жизни. Вместо этого пятерка будет служить в гавани не менее 60 лет, с Леди Эделина работала до 1985 года. Поскольку она была рассчитана на ограниченный срок службы, она была легкой конструкции и почти строгой в оснащении, например, ее крыша из оцинкованного железа. Эти пять были относительно небольшими, имели клиновидную форму и мелкую осадку, чтобы проходить по илистым и заиленным верхним течениям их участков выше по течению.[1][2]

Леди Эделин оборудование было поставлено Поллоком. Паровые машины с паровым составом мощностью 28 л.с. могли развивать скорость до 11 узлов.

История обслуживания

С 1900 года Balmain New Ferry Company начала период расширения, чтобы не отставать и конкурировать с трамвайной сетью, расширяющейся на территорию, которая сейчас называется Внутренним Западом Сиднея. Были распроданы старые паромы, в том числе введено несколько серий паромов класса «Леди-класс».

Леди Эделина был третьим из пяти в последней серии паромов «Леди-класс» компании Balmain, остальные Дамы Челмсфорд (1910), Denman (1912), Скотт (1914), и Фергюсон (1914). Эта серия была введена для замены односторонних паромов на линии Lane Cove River.[3] Они также работали на пути от Balmain до пристани на улице Эрскин (на месте нынешнего Барангару).

Леди Эделина, и остальная часть флота Balmain была куплена Sydney Ferries Limited в рамках поглощения компании Balmain 1 марта 1918 года.[3] Пятеро управляли услугами Lane Cove River в Fig Tree до 12 ноября 1931 года, когда работа в будние дни была приостановлена. Они работали по выходным в Fig Tree по выходным до 2 сентября 1945 года. Услуги Lane Cove River были полностью прекращены 10 ноября 1950 года, после чего все пятеро видели, как они работают на реке Parramatta River.[3] и по другим маршрутам. Компания Sydney Ferries обслуживала Balmain до тех пор, пока в 1939 году она не была передана компании Nicholson Brothers Harbour Transport Company с собственными паромами. Пять паромов класса «Леди» ходили по другим маршрутам через гавань.

В Гринвиче в 1960-х годах в качестве дизельного двигателя в своей цветовой гамме 1936 года.

В 1932 г. Сиднейский мост Харбор-Бридж была открыта, и ежегодное покровительство Sydney Ferries Ltd упало с 40 миллионов до примерно 15 миллионов. В рамках мер экономии на продажу были выставлены почти старые и / или большие пароходы, а пять паромов класса «Леди» были переведены на дизельные двигатели в 1930-х годах с Леди Челмсфорд первый. Их высокие черные дымовые трубы были заменены короткими трубами. Столкнувшись с нестабильными временами, Sydney Ferries Ltd искала обновленный вид своих паромов, закрашивая оригинальную ливрею из лакированной древесины и белой отделки желто-зеленой с красной окантовкой. В 1936 г. Леди Эделина вновь принят на вооружение с шестицилиндровым двигателем мощностью 228 л.с. Гарднер дизель, который разгонял ее до 10 узлов. Пять паромов «Леди» продолжали курсировать Hunters Hill и услуги Balmain.

Падение спроса на паромный флот после моста было несколько смягчено, поскольку многие не могли позволить себе собственный транспорт в Великая депрессия 1930-х годов и нормирование топлива во время Второй мировой войны сделали уголь, необходимый для паромов, относительно дешевым.[4] Однако в послевоенные годы спрос на товары резко упал. В 1951 году, с ежегодным патронажем до 9 миллионов, правительство штата Новый Южный Уэльс приобрело Sydney Ferries Limited и ее оставшийся флот и активы. Паромы стали активами Сиднейский транспортный совет гавани и Порт-Джексон и пароходная компания Мэнли, которая управляла сервисом Manly, получила оплату за обслуживание. Услуги и флот были быстро рационализированы, и большинство оставшихся более крупных пароходов K-класса было выведено из эксплуатации. Однако пять относительно небольших и экономичных паромов класса «Леди» были сохранены. В течение оставшейся части 1950-х и до 1960-х годов они стали основой паромного флота Сидней Харбор, не относящегося к Мэнли, наряду с Каргинал и Карраби самый маленький из Паромы К-класса. Их маршруты были расширены на все внутренние гавани (т. Е. Не мужские), включая Зоопарк Taronga Park Zoo, Milsons Point, Креморн и Hunters Hill.[5]

Пять паромов-сестер (кроме Леди Скотт) были повторно переоборудованы в конце 1950-х - начале 1960-х годов. Леди Эделин 1936 Дизель Gardner был заменен 4-цилиндровым дизельным двигателем Crossley Brothers мощностью 300 л.с. в 1963 году. В 1960-х годах Совет обновил зеленую и золотую окраску 1930-х годов до более приглушенной кремовой и хаки. В 1974 году правление стало Комиссия общественного транспорта (PTC) и королевская бело-голубая схема была принята для всех паромов. PTC стал Управление городского транспорта Нового Южного Уэльса в 1980 году, на котором паромы работали до 1989 года, и паромы, в том числе Леди Эделина были выкрашены в белый цвет с темно-синей окантовкой.

Кончина

Леди Эделина стал самым продолжительным из пяти «Леди-паромов» и был близок к тому, чтобы быть самым продолжительным из всех паромов в Сиднее. Леди Челмсфорд, первая построенная из пяти, была продана в 1969 году и перестроена в Аделаиде в качестве демонстрационной лодки. В 1985 году она была продана компании Мельбурн, где использовалась в качестве круизного судна. Он затонул у своего причала в 2008 году и был разрушен в 2011 году. К 1970-м годам Леди Фергюсон использовался как запасной паром в гавани Сиднея. Ее отбуксировали в Хобарт с Костюшко в 1975 году для оказания помощи следующим обрушение Тасманова моста однако ее состояние было признано слишком плохим, и ее отправили на слом. Леди Денман был выведен из паромного сообщения в 1979 году после введения в том же году нового Леди-стрит. Сейчас она находится на постоянной экспозиции в Huskisson на южном побережье Нового Южного Уэльса и из первых пяти судов - единственное сохранившееся судно.

После громкого затопления Карраби в январе 1984 г. оставшиеся деревянные переправы, а именно, Камерука, Карингал и Леди Эделина, были выведены из эксплуатации позже в том же году с Леди Эделина быть последним. В том же году первый из девяти Паромы первого класса Fleet были приняты на вооружение. Леди Эделина был заложен на Река Парраматта возле Mortlake Punt. Она утонула в грязи в 1988 году после сильного дождя. Ее надстройку сняли, но ее корпус можно увидеть во время отлива.

  • У Валентия-Сент-Уорф, Вулидж, ноябрь 1971 года.

  • По пути к Круговой набережной от Креморн-Пойнт, 1972

  • Выезд на Musgrave Street Wharf (ныне Mosman South) в феврале 1978 г.

  • Погрузился в грязь на Mortlake, 1988

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б c "Леди Денман". АВСТРАЛИЙСКИЙ РЕГИСТР ИСТОРИЧЕСКИХ СУДОВ. Австралийский национальный морской музей. Получено 9 июн 2020.
  2. ^ Паромы Сиднея
  3. ^ а б c "Некролог, леди Скотт (1914-1969)" (PDF). Троллейный провод: 14–15. Июнь 1969 г.
  4. ^ Кирава на ferriesofsydney.com
  5. ^ "Леди Денман (М.В.)". Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия. H01518. Получено 2 июн 2018.

Рекомендации

  • Эндрюс, Грэм (1975). Паромы Сиднея. A.H. и A.W. Reed Pty Ltd. стр. 29. ISBN 0589071726.
  • Эндрюс, Грэм (1982). Живописная история паромов: Сидней и окружающие водные пути. Сидней: AH & AW Reed Pty Ltd. ISBN 0589503863.
  • Гюнтер, Джон (1978). Через гавань: история паромов в Сиднее. Ригби. ISBN 0727007157.

Прескотт А.М. (1984). Сиднейский паромный флот. Южная Австралия: Мэджилл. п. 73. ISBN 0-909418-30-6.

внешняя ссылка