WikiDer > Леди Фергюсон

Как пароход на Lane Cove River, 1920-е гг.
История
Имя:	Леди Фергюсон
Оператор:	Balmain New Ferry Company, Sydney Ferries Ltd, Сиднейский транспортный совет гавани
Строитель:	Дэвид Дрейк Лимитед, Balmain
Запущено:	1914
Не работает:	1974
Судьба:	продан Хобарту в 1975 г., распущен в 1977 г.
Общие характеристики
Тоннаж:	95 тонн, 97 тонн с 1954 г.
Длина:	33,5 м
Движение:	Паровой (1914-1937), Дизель (с 1937)
Скорость:	11 узлов в исходном состоянии, 9 узлов в режиме дизельного топлива
Емкость:	560

Леди Фергюсон был Сиднейская гавань паром, построенный в 1914 году для компании Balmain New Ferry. Она и четыре одинаковых парома, Леди Челмсфорд (1910), Леди Денман (1912), Леди Эделина (1913), и Леди Скотт (1914), были новой серией «Леди-класс», разработанной известным военно-морским архитектором, Уолтер Рикс.

Леди Фергюсон и ее четыре сестры пережили открытие в 1932 году моста Харбор-Бридж в Сиднее и в том же десятилетии были переведены на дизельное топливо. Они также пережили поглощение правительством штата Новый Южный Уэльс в 1951 году больного паромного флота. Леди Фергюсон был продан из Сиднейского паромного сообщения в 1975 году для использования в качестве аварийного судна в Хобарт следующий обрушение Тасманова моста. По прибытии она была в таком плохом состоянии, что ее не использовали. Она распалась в 1977 году.

Продолжая соглашение Balmain Ferry Co о присвоении своим паромам имен жен Генерал-губернаторы Австралии и Губернаторы Нового Южного Уэльса, Леди Фергюсон был назван в честь Хелен Гермиона, жены Рональд Манро Фергюсон, первый виконт Новар в шестой генерал-губернатор Австралии. Эта номенклатура имен была снова использована оператором портовых паромов правительства штата с введением 6 новых "Паромы класса леди"в 1960-х и 1970-х годах.

Дизайн и конструкция

Как и большинство паромов Сиднейской гавани того времени, Леди Фергюсон и ее четыре сестры были деревянными двухсторонними пароварками. У пяти паромов был только один гребной винт на одном конце, который толкал суда в одном направлении и тянул их в другом. Конфигурация контрастировала с двусторонними сосудами Sydney Ferries Limited (паромы К-класса), который имел неразрезной гребной вал и винт на каждом конце. Эта функция была представлена ​​дизайнером парома, Уолтер Рикс, на предыдущем пароме компании Balmain, Леди Роусон 1906 г.^[1] Один гребной винт и один вал упростили внутреннее устройство и уменьшили нагрузку на деревянные корпуса по сравнению с валами, на которых движется гребной винт на обоих концах. Помимо некоторых необычных характеристик управляемости, конфигурация с одним винтом имела успех, и Рикс безуспешно пытался ее запатентовать.^[1]

Леди Фергюсон был построен в 1914 году Дэвид Дрейк Лимитед из Balmain. Леди Денман и Леди Скотт были построены J Dent of Джервис-Бэй, Леди Челмсфорд был построен Брисбен Уотерс судостроитель Рок Дэвис и Леди Эделина Автор: G A Вашингтон из Аннандейл.^[2]

Поскольку строительство моста через гавань в Сиднее казалось вероятным, она и ее четыре сестры были рассчитаны максимум на пятнадцать лет жизни. Вместо этого она продолжала работать в гавани до 1979 года, и у ее четырех сестер была такая же долгая или даже более длинная карьера. Поскольку они должны были иметь ограниченный срок службы, они были легкой конструкции и почти строгими по оснащению, например, крыши из оцинкованного железа. Они были относительно небольшими, имели клиновидную форму и неглубокую осадку для плавания по илистым и заиленным верхним течениям их участков выше по течению.^[1][3]

Ее оригинальные двигатели были составными паровыми двигателями мощностью 24 л.с. (номинальная) от McKie и Baxter, которые разгоняли ее до 11 узлов.^[2]

История обслуживания

У пристани фигового дерева c 1915

С 1900 года Balmain New Ferry Company начала период расширения, чтобы не отставать и конкурировать с трамвайной сетью, расширяющейся на территорию, которая сейчас называется Внутренним Западом Сиднея. Были распроданы старые паромы, в том числе введено несколько серий паромов класса «Леди».

Леди Фергюсон был последним из пяти в последней серии паромов класса «Леди» компании Balmain, остальные Дамы Челмсфорд (1910), Denman (1912), Эделина (1913), и Скотт (1914). Эта серия была введена для замены односторонних паромов на линии Lane Cove River.^[4] Они также работали на пути от Balmain до пристани на улице Эрскин (на месте нынешнего Барангару).

Леди Фергюсон, и остальная часть флота Balmain были куплены Sydney Ferries Limited в рамках поглощения компании Balmain 1 марта 1918 года.^[4] Пятеро управляли услугами Lane Cove River до Фигового дерева до 12 ноября 1931 года, когда услуги по будням были приостановлены. Они работали по выходным в Fig Tree по выходным до 2 сентября 1945 года. Услуги Lane Cove River были полностью прекращены 10 ноября 1950 года, после чего все пятеро видели, как они работают на реке Parramatta River.^[4] и по другим маршрутам. Компания Sydney Ferries обслуживала Balmain до тех пор, пока в 1939 году она не была передана компании Nicholson Brothers Harbour Transport Company с собственными паромами. Пять паромов класса «Леди» ходили по другим маршрутам через гавань.

В 1932 г. Сиднейский мост Харбор-Бридж была открыта, и ежегодное покровительство Sydney Ferries Ltd упало с 40 миллионов до примерно 15 миллионов. В рамках мер экономии на продажу были выставлены почти старые и / или более крупные пароходы, а пять паромов класса «Леди» были переведены на дизельные двигатели в 1930-х годах. Леди Челмсфорд первый. Их высокие черные дымовые трубы были заменены короткими трубами. Столкнувшись с неопределенными временами после мостового перехода, Sydney Ferries Ltd искала обновленный вид своих паромов, покрыв оригинальную окраску из лакированной древесины и белой отделки желто-зеленой краской и красной отделкой. В 1937 г. Леди Фергюсон вновь поступил на вооружение с шестицилиндровым двигателем мощностью 65 л.с. Хенти и Гарднер дизель, который разгонял ее до 9 узлов.^[2] Пять паромов «Леди» продолжали курсировать Hunters Hill и услуги Balmain.

Падение спроса на паромный флот после моста было несколько смягчено, поскольку многие не могли позволить себе собственный транспорт в Великая депрессия 1930-х годов и нормирование топлива во время Второй мировой войны сделали уголь, необходимый для паромов, относительно дешевым.^[5]

На Валентия-стрит-Уорф (ныне Вулвич-Уорф) в качестве дизельного судна, 1970 г.

Однако в послевоенные годы спрос на товары резко упал. В 1951 году, с ежегодным патронажем до 9 миллионов, правительство штата Новый Южный Уэльс приобрело Sydney Ferries Limited и ее оставшийся флот и активы. В Порт Джексон и пароходная компания Мэнли, которая управляла сервисом Manly, получила оплату за обслуживание. Услуги и флот были быстро рационализированы: большая часть оставшихся более крупных деревянных пароходов K-класса была выведена из эксплуатации, однако пять относительно небольших и экономичных паромов «Lady-class» остались. В течение оставшейся части 1950-х и до 1960-х годов они стали основой паромного флота Сидней Харбор, не относящегося к Мэнли, наряду с Каргинал и Карраби самый маленький из Паромы К-класса. Их маршруты были расширены на все внутренние гавани (т. Е. Не мужские), включая Зоопарк Taronga Park Zoo, Milsons Point, Креморн и Hunters Hill.^[6]

Пять паромов-партнеров (кроме Леди Скотт) были повторно переоборудованы в конце 1950-х - начале 1960-х годов. Леди Фергюсон получил 4-цилиндровый 300 л.с. Братья Кроссли дизель, который разгонял ее до 10 узлов.^[2] В 1960-х годах совет директоров обновил зеленую и золотую окраску всех своих паромов 1930-х годов на более приглушенные кремовые и хаки.

Кончина

Позади Костюшко заколочен, готов к поездке в Хобарт, 1975 г.

Леди Фергюсон с 1963 года выполнял функции вспомогательного судна. В 1970-х годах флот был окрашен в Комиссия общественного транспортабело-голубая схема, кроме Леди Фергюсон кто был последним паромом, который носил зелено-кремовый. К 1970-м годам ее состояние ухудшалось, и в 1974 году ее отправили на утилизацию.^[7] Ее отбуксировали в Хобарт с Костюшко в 1975 году для оказания помощи следующим обрушение Тасманова мостаоднако по прибытии она оказалась в слишком плохом состоянии для использования. Она рассталась в 1977 году в Хобарте.

Леди Челмсфорд, первая построенная из пяти, была продана в 1969 году и перестроена в Аделаиде в качестве демонстрационной лодки. В 1985 году она была продана компании Мельбурн, где использовалась в качестве круизного судна. Она затонула у своего причала в 2008 году и развалилась в 2011 году. Леди Скотт был распродан в 1969 году и использовался как круизный паром. Пожар 1972 года уничтожил ее надстройку, и она была перестроена в Джон Кэдман и сделал успешную карьеру в качестве круизного лайнера, пока не был продан в 2000-х, пришел в упадок и распался в 1914 году. Леди Денман был выведен из паромного сообщения в 1979 году после введения в том же году нового Леди-стрит. Сейчас она находится на постоянной экспозиции в Huskisson на южном побережье Нового Южного Уэльса. Леди Эделина был самым длинным паромом в Сиднее, который был выведен из эксплуатации в 1984 году с оставшимися деревянными Паромы К-класса после Каррабис затонувший в начале этого года. Она лежала на Река Парраматта и затонул в грязи в 1988 году. Из первоначальных пяти только Леди Денман существует.

Смотрите также

• Список паромов Сиднейской гавани

Примечания

Рекомендации

• Эндрюс, Грэм (1975). Паромы Сиднея. A.H. и A.W. Reed Pty Ltd. ISBN 0589071726.
• Эндрюс, Грэм (1982). Живописная история паромов: Сидней и окружающие водные пути. Сидней: AH & AW Reed Pty Ltd. ISBN 0589503863.
• Гюнтер, Джон (1978). Через гавань: история паромов в Сиднее. Ригби. ISBN 0727007157.
• Прескотт А.М. (1984). Сиднейский паромный флот. Мэджилл, Южная Австралия: Рональд Х. Парсонс. ISBN 0-909418-30-6.

внешняя ссылка

• СМИ, связанные с Леди Фергюсон (корабль, 1914 г.) в Wikimedia Commons