WikiDer > Озеро Эри, Франклин и железная дорога Кларион
В Озеро Эри, Франклин и железная дорога Кларион (отчетная отметка LEF) была короткой линией длиной пятнадцать миль, которая шла от Конрейл соединение в Саммервилл, Пенсильвания, к Кларион, Пенсильвания, округа Clarion County, и включала короткую ветку от Саттона до Хайдрика. Дорога была включена в 1913 году как объединение нескольких других железных дорог, Северной Пенсильвании, Южной Пенсильвании и Питтсбурга, Клариона и Франклина, которая сама была образована из Питтсбурга, Саммервилля и Клариона [которая начала работу в 1904 году и была сдана в аренду до южной части Пенсильвании в 1910 году. Пик протяженности составил около 80 миль примерно в 1924 году. Название компании было несколько оптимистичным: железная дорога так и не достигла ни Франклина, ни Озеро ЭриВ конце 20-го века в движение Clarion's входил песок. изготовление стекла завод, стеклянные бутылки, пиломатериалы и исходящие грузы угля, некоторые из которых в составе поездов из обширных угольных месторождений вокруг Clarion. В трафик также входили кирпичи с кирпичного завода Хэнли в Саммервилле. Линия прекратила работу в последнее десятилетие 1900-х годов из-за резкого спада добычи угля в этом районе. Тропа была заменена, и полотно превратилось в пешеходную тропу. Один из кабинетов железной дороги в течение нескольких лет использовался в качестве будки придорожной информации Торговой палаты через шоссе от местного Wal-Mart, но был удален и теперь служит той же цели в городе Фоксбург на Река Аллегейни, в нескольких милях к юго-западу.
Линия и машинное отделение находились в Кларионе, к югу от трассы 322 США и позади многих зданий Университет Кларион Пенсильвании, ранее Государственный педагогический колледж Clarion. Секция дома была расположена на боковой стороне Хэнли Брик, теперь Глен-Гэри в Саммервилле. Движущая сила в последние годы линии составляла четыре EMD MP15DC переключатели №25-28, заменившие два ранее EMD SW1500s №23-24. В последние годы, когда паровозы приводили в движение поезда LEF & C, большинство дорожных локомотивов были 2-8-0, которые были приобретены подержанными у других железных дорог.
Даты отказа
В Межгосударственная торговая комиссия (ICC) удовлетворила ходатайство LEF&C об освобождении от ответственности и прекратила свою деятельность 17 сентября 1992 г. С 20 октября 1992 г. ICC продлила срок для аффилированных Горная Лавровая железная дорога подать предложение о финансовой помощи, однако этого не произошло, и эта линия была официально закрыта 12 ноября 1992 года. LEF&C была официально закрыта 5 января 1993 года, в последний день выплаты компенсации сотрудникам.
Смотрите также
Рекомендации
- Путеводитель по американской короткой железной дороге, Kalmbach Books, 1986