WikiDer > Десантный корабль Штурм
 LCA (Landing Craft Assault) формирует линию впереди, когда они отходят от десантного корабля Замок Ллангибби, несущие войска Виннипегские Винтовки к Юнона Бич, Нормандия, 6 июня 1944 г. | |
| Обзор класса | |
|---|---|
| Имя: | Десантный корабль Штурм |
| Строители: | John I. Thornycroft Ltd. и другие |
| Операторы: | |
| Предшествует: | Различные корабельные лодки и катера |
| Преемник: | LCA (большой), Westland Whirlwind (вертолет) |
| Построено: | 1939–1945 |
| Завершенный: | ~2,000 |
| Активный: | 0 |
| Потерял: | 1939–1945 гг .: 371 (267 в 1944 г.) |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Десантные суда |
| Смещение: | 9 длинных тонн (9144 кг) |
| Тонны нагрузки: | 4 длинных тонны (4064 кг) |
| Длина: | 41,5 футов (12,6 м) |
| Луч: | 10 футов (3,0 м) |
| Проект: |
|
| Пандусы: | 1 |
| Движение: | 2 × 65 л.с. Ford V-8 бензин |
| Скорость: |
|
| Классифицировать: | 50–80 миль |
| Войска: | 36 военнослужащих или 800 фунтов (363 кг) груза |
| Экипаж: | Четыре: рулевой, два моряка и кочегар плюс один офицер на группу из трех лодок. |
| Вооружение: |
|
| Броня: |
|
Штурм десантного корабля (LCA) был десантные суда широко используется в Вторая Мировая Война. Его основная цель заключалась в переброске войск с транспортных судов для атаки на удерживаемые противником берега. Корабль создан на основе прототипа, разработанного John I. Thornycroft Ltd. из Вулстон, Хэмпшир, Великобритания. Во время войны он производился по всему Соединенному Королевству в самых разных местах, таких как небольшие верфи и производители мебели.
Обычно строится из твердая древесина обшивка и выборочно обшита броневой пластиной, эта мелкосидящая, баржа-подобная лодка с экипажем из четырех человек могла переправить пехоту взвод из 31, с запасом места для пяти дополнительных специалистов, к берегу в 7 узлы (13 км / ч). Мужчины обычно заходили в лодку, переходя через сходня с шлюпочной палубы военного транспорта, когда LCA висел на шлюпбалках. При загрузке LCA опускали в воду. Солдаты вышли из лодки поклон рампа.
LCA была самой распространенной британской и Содружество десантный корабль времен Второй мировой войны и самое простое судно, занесенное в книги Королевский флот на День Д.[1][2] До июля 1942 года эти корабли назывались «десантно-десантный корабль» (ALC), но впоследствии использовался «десантный корабль; штурмовой» (LCA), чтобы соответствовать совместной системе номенклатуры США и Великобритании.[3]
Прочный корпус, грузоподъемность, низкий силуэт, неглубокая осадка, небольшая волна носа и бесшумные двигатели - все это принесло пользу пассажирам прочный корпус десантного корабля. Степень его легкой брони, защищенной от винтовочных пуль и осколков снарядов с аналогичной баллистической мощностью, рекомендована LCA. Кроме того, многие Томми и GI благосклонно смотрел на роскошь сидения в колодце для солдатских пассажиров. На протяжении всей войны в Атлантике, Средиземном море и Индийском океане LCA был наиболее вероятным морским десантным транспортом. Британские коммандос, Рейнджеры армии США, и другие силы особого назначения.
Происхождение
На протяжении веков Королевский флот высадил солдат на враждебные берега, яркими примерами которых являются Квебек 1759, Пекин 1900 г., во время Кампания Дарданеллы 1915-16 гг. И Зебрюгге Рейд 1918.[4] Однако в межвоенный период сочетание недавнего опыта и экономической жесткости привело к задержке в производстве современных пехотных десантных кораблей.
Дорогой провал кампании Галлиполи во время Первая Мировая Война в сочетании с растущим потенциалом авиация многих в военно-морских и военных кругах удовлетворял тот факт, что эпоха морских десантников подошла к концу.[5] Тем не менее, на протяжении 1920-1930-х годов оживленные дискуссии в Колледжи персонала в Великобритании и Индийская армия Колледж персонала, Кветта окружили стратегический потенциал кампании Дарданеллы по сравнению со стратегическим тупиком Западный фронт. Экономическая строгость во всем мире экономическая депрессия и принятие правительством Правило десяти лет заверил, что такие теоретические разговоры не приведут к закупке какого-либо оборудования.
В Мюнхенское соглашение 1938 г. отсрочила неизбежную войну между Англией и Германией. Мюнхен также привел ко многим изменениям в Имперский генеральный штаб политики, среди которых было принятие предложения в ноябре от Центр межсервисного обучения и развития (ISTDC) в Форт Камберленд для десантно-десантных операций и для нового типа десантные суда.[1][6] К этому времени Комитет десантных судов подготовил несколько Моторный десантный корабль но не сформировали процедуры для штурмовой роли этих лодок. Теперь были спецификации того, что должна делать новая лодка.[6] Он должен весить меньше десяти длинные тонны, обеспечивающий подъем пассажирским лайнером шлюпбалки. Новый корабль также должен был быть построен с учетом груза - помимо экипажа на нем должен был находиться 31 солдат британской армии. взвод и пять штурмовые инженеры или же связисты - и быть настолько неглубоким, чтобы иметь возможность приземлиться, мокрые только по колено, в восемнадцати дюймах воды.[1][7] Войска должны были быстро разгрузиться.[7] Все эти технические характеристики составили бронетранспортеры LCA; отдельный набор требований был установлен для транспортного средства и перевозчика снабжения, хотя ранее эти две роли были объединены в Motor Landing Craft.
Когда ISTDC подошел к Директор по военно-морскому строительству (DNC) в Адмиралтействе, чтобы спроектировать корабль в соответствии с этими спецификациями, персонал DNC был срочно задействован в разработке новых кораблей для решения более неотложных задач.[7] Береговая линия Германии была небольшой, и армия могла вести бой с противником через Францию. Не было очевидной острой необходимости в десантных средствах, и ISTDC сказали, что на проектирование того, что требуется, уйдет семь месяцев.[7] В Совет по торговле поэтому подошли и попросили предложить морского архитектора. Г-н Флеминг из Ливерпуль был предложен, который вскоре спустился в Форт Камберленд, и началось проектирование первого LCA.
После многих визитов с новыми чертежами и предложениями план был готов к ноябрю 1938 года.[5][8]На создание прототипа Fleming LCA было запрошено разрешение DNC. Деревянный макет корабля был построен в модельном сарае на верфи Портсмута. Полностью экипированные войска отработали посадку и высадку с него, и конструкция была изменена с учетом обнаруженных практических трудностей. Вводимый в эксплуатацию корабль должен был быть построен из Бирмабрайт, алюминий сплав.
Для обсуждения результатов была созвана встреча с DNC. У корабля Флеминга было мало друзей в DNC, хотя их критика не была конкретной.[9] Они представили представителей трех судостроительных фирм. ISTDC интересовался только уже представленным проектом Флеминга и испытанием корабля на высадке на восточном побережье Англии в течение нескольких месяцев. DNC согласился с этим, но попросил ISTDC предоставить свои спецификации присутствующим фирмам, чтобы они также могли представить проекты. Две фирмы не смогли принять участие в торгах, третья, господа Торникрофт, через 48 часов у него было предложение на чертежной доске, и ISTDC и DNC согласились, что строительство прототипа должно быть оплачено.[10] Корабль мог быть построен для экспериментальных целей при том понимании, что DNC не несет ответственности.
Дж. С. Уайт Кауза построили прототип по проекту Флеминга.[1] Через восемь недель корабль проходил испытания на «Клайде». Судно вело себя превосходно, хотя на полном ходу было склонно зарываться носом в море.[11] Однако шум двигателей был ужасным. Металлический корпус служил усилителем для двух двигателей мощностью 120 л.с.Chrysler двигатели. Также осталась сложность крепления бронеплиты к корпусу. Борта были не плоскими, а закругленными - сложной формы, для которой скатывалась бронированная кожа. Используемый сплав Бирмабрайт также представляет химические и физические препятствия для применения пластин из закаленной стали.[8]
Конструкция Торникрофта создавалась одновременно с корпусом красное деревоВнутреннее устройство войск и выхода в целом было похоже на макет, который был построен на Портсмутской верфи. Силовая установка две 65 л.с. Форд Двигатели V8 были бы намного тише.
Два корабля были доставлены в гавань Лэнгстоун для соревнований. Во время испытаний в туманное утро шум от двух 120-сильных Chrysler в корпусе из сплава Бирмабрайт напугал некоторых матерей, которые поспешили увести своих детей с пляжей острова Уайт, когда судно подошло к берегу.[1] Выводы судебного разбирательства ни у кого не вызывали сомнений. Взвод королевской морской пехоты высадился с корабля Fleming за четверть времени, затраченного взводом на Thornycroft, силуэт корабля Fleming был меньше, он создавал меньше помех при движении на пару и лучше выходил на берег. Но, и это позже стало решающим фактором, корабль Birmabright был настолько шумным, что требовал жертв тактической внезапности, а на его бортах было невозможно установить броню. С другой стороны, все недостатки корабля Торникрофта можно было преодолеть. Второй прототип от Thornycroft имел двухдиагональный корпус из красного дерева с двумя двигателями и те особенности - низкий силуэт, тихие двигатели, небольшую волну носа - которые привлекли внимание сотрудников Центра в их поисках корабля, способного совершать неожиданные посадки. Корабль вышел на берег удовлетворительно, качество сохранялось во всех конструкциях LCA, но войскам потребовалось слишком много времени, чтобы высадиться по узкой рампе этого прототипа.[1] Броня могла легко заменить внешнюю обшивку из красного дерева, выход можно было опустить, силуэт можно было вырезать, а двигатели можно было бы заглушить так, чтобы их не было слышно на расстоянии двадцати пяти ярдов. Таким образом, хотя лодка Fleming победила на испытаниях, именно конструкция Thornycroft, должным образом измененная, стала десантным кораблем. Третий прототип - ALC № 2 - был построен после того, как DNC работал с Торникрофтом над модификациями конструкции.[1]
Дизайн
Все конструкции десантных кораблей (и конструкции десантных кораблей для судов, предназначенных для выхода на берег) должны находить компромисс между двумя расходящимися приоритетами; Качества, которые делают хорошую морскую лодку, противоположны тем, которые делают ее пригодной для выхода на берег.[12] Киль LCA производился из канадской каменный вяз который был обработан паром, чтобы сделать его гибким, а затем сформирован с использованием килевого блока и клиньев.[13][14] Двадцать четыре продольных элемента каркаса из красного дерева были соединены с килем, обеспечивая общую конструкцию.[13][15] Корабль имел корпус двухдиагональной конструкции. красное дерево обшивка. Стороны были покрыты слоем "10 фунтов D".яБроня HT ", термообработанная сталь на основе стали D1,[16] в этом случае Хэдфилд"Resista ¼".[17] Были приняты меры, чтобы лодка не утонула при затоплении. В носовой части между бронедвери и рампой каждая переборка была заполнена 30 кубическими футами (850 л) Onazote плавучий материал. Такая же набивка Onazote была размещена по обеим сторонам корпуса по всей длине колодца, и 42,5 кубических фута (1,20 м3) залил кормовой отсек.[17][18]
У LCA была длинная центральная секция колодца, оборудованная тремя скамьями, по одной в центре, по одному левому и правому борту, для рассадки войск. Боковые скамейки прикрывались верхней палубой. Колодец отделялся от носовой части переборкой с двумя вертикально откидывающимися дверцами. Эта пара открывающихся вперед бронированных дверей вела к пандусу, который опускался и поднимался простым расположением шкивов и троса. Два ролика на передней внешней кромке обеспечивают некоторую свободу движения рампы, когда она заземлена. По этой рампе войска могли высадиться на берег за две-три минуты или меньше, если солдаты и экипажи были хорошо обучены. Сразу за переборкой по правому борту находилось рулевое укрытие и Пистолет Льюиса укрытие в порту.[nb 1][19] Рулевое укрытие было оснащено телеграф и голосовая труба для связи с кочегаркой, рычаг управления распылением перьев и откидное сиденье. Укрытие было защищено со всех четырех сторон немагнитной пуленепробиваемой пластиной, увенчанной откидной двухстворчатой крышей.[20] Большинство LCA были оснащены компасом.
_ready_for_launching,_1942._A9838.jpg)
Привод осуществлялся двумя валами от пары двигателей Ford V8 к двум 2-лопастным винтам размером 19 x 14 дюймов. Емкость топливного бака составляла 64 британских галлона (290 л). Судно управлялось сдвоенными рулями с рулевыми тросами, идущими от рулевойУкрытие на корме через колодец и моторный отсек, а последняя трехфутовая (небронированная) секция плавучести в корме. Двигательная установка LCA была разработана тихой. На малых оборотах двигателей не было слышно с расстояния 25 ярдов.[20] LCA достаточно хорошо управлялся в умеренном море, когда волны составляли от 3 до 5 футов (от 0,91 до 1,52 м), но не мог развивать скорость в непогоду, что продемонстрировано на количестве вспомогательных судов с корпусом LCA, которые затонули на волнах 6 футов (1,8 м). на буксире до Нормандии (в частности, LCA (HR)).[21] Силовая установка, в то время как тихая, подвергалась критике за недостаточную мощность. Тем не менее, носовые стропы и небольшая аппарель сделали LCA достаточно хорошей морской лодкой.
Варианты
С самого начала Межведомственный центр обучения и развития намеревался использовать вооруженные версии LCA для оказания непосредственной поддержки военнослужащим. Эти варианты были вооружены крупнокалиберными пулеметами и дымовыми минометами.[22] Два прототипа LCA 1938 года были переоборудованы для этой цели, а другие аналогичные модификации стали Mkl LCS (M).[23] Mk1 имел центрально расположенное бронированное рулевое укрытие прямо перед моторным отсеком и был вооружен двумя пулеметами калибра 0,50 дюйма, двумя орудиями Льюиса калибра 0,303 и одним 4-дюймовым минометом или 20-мм пушкой. Экипаж из 11 человек включал одного офицера, трех рядовых и семи орудий. Mk2 был вооружен аналогичным образом на стандартном корпусе LCA, за исключением того, что два пулемета находились в сдвоенной башне, а не в одиночных установках.[24] Предполагалось, что эти суда не выйдут на берег, и позже в серийных лодках был установлен надлежащий нос, что сделало их более мореходными. Таким образом, LCS (M) (3) был произведен и оставался в производстве до конца войны.[24] LCS (M) (3) использовал морские модификации Scripps двигателя Ford V8 и имел 98 галлонов. топливные баки.[19] Турель с механическим приводом была вооружена спаренными .50 дюймовыми. Пулеметы Виккерс.[19]
LCA (HR) («Изгородь») была еще одним вариантом оружия поддержки. Войсковой колодец был заполнен Ежик кран минометное оружие. Дополнительный вес этого оружия и усилие, которое оно прикладывало к аппарату при выстреле, требовали усиления дна колодца.[25] Это был тот же Ежик, что и в противолодочная война с добавлением удлинителей ударного взрывателя в носовой части снаряда для взрыва боеголовок над землей - он выпустил 24 бомбы, расположенные в четыре ряда по шесть, каждая бомба содержала около 30 фунтов (14 кг) взрывчатого вещества.[24] При успешном выстреле бомба представляла собой 100-ярдовый круг примерно на 250 ярдов вперед. Бомбы расчистят пути через мины и провода на пляже.[25][26] Использование этого принципа «противоминной защиты» - взрывы минометных снарядов, подрывающие мины как над водой, так и под ней, оказалось весьма успешным.[24] Их использовали в Салерно[27] и Нормандия. Позже, в ходе войны, США построили аналогичный корабль «Woofus» на базе LCM.[28]
Один эксперимент заключался в установке «летающего шланга» на LCA в качестве линия разминирования устройство для очистки от мин и препятствий на пляжах. LCA был снабжен катушкой шланга, прикрепленной к ракете. Ракета доставит шланг на пляж, экипаж закачивает нитроглицерин в шланг, а затем прикрепить к ближнему концу заряд взрывчатого вещества и выбросить его за борт.[29] К счастью, эта система никогда не использовалась в оперативном режиме. Та же концепция использовалась 79-я танковая дивизия (так называемые «Congers»), используя Универсальные переноски. Подача нитроглицерина для устройства, в котором они используются, случайно воспламенилась, что привело к серьезным повреждениям и человеческим жертвам.[30][31]
Возможно, это не вариант, но модификация поля была разработана Рейнджеры США при поддержке экипажей LCA и коммандос для знаменитых Pointe du Hoc штурм 6 июня 1944 г.[32] Каждая из 10 LCA флотилий 510 и 522, несших 2-й батальон рейнджеров Пуант-дю-Хок был оснащен 3 парами ракетных стволов, стреляющих шестигранными грейферами.[32][33] Они тянули вверх (попарно) плоские канаты диаметром дюйма, тросы с рычагом и веревочные лестницы.[32] Канаты и лестницы были уложены в трех больших ящиках для снастей, установленных по обе стороны от палуб LCA, а ракетные стволы располагались по обе стороны за соответствующими ящиками.[34][35] Кроме того, каждое судно несло пару небольших ручных ракет-проекторов, которые можно было легко доставить на берег и запускать небольшие 100-футовые веревки. Их можно было полностью выдвинуть, если линия была сухой и использовалась в умеренных погодных условиях. На каждом корабле также были удлиненные лестницы из трубчатой стали, состоящие из легких четырехфутовых секций, пригодных для быстрой сборки.[32] У этих модифицированных кораблей центральная скамья в колодце была удалена. По крайней мере, некоторые из LCA также имели дымовые поплавки на корме, а вооружение в укрытии наводчика представляло собой ружье Льюиса, но также имелись различные виды оружия Бренса и другое легкое вооружение.
Дополнительные варианты вспомогательных судов включали LCA (OC), который был приспособлен для устранения препятствий на берегу.[36] Ни LCA (FT), снабженный огнеметом, ни LCA (CDL), похоже, не использовались в боевых действиях. Последний был преобразован материнской фирмой Торникрофт нести бронированный прожектор (Свет обороны канала) изначально разрабатывался для использования в танках и предназначался для ослепления противника или создания «искусственного лунного света» при ночной атаке. Хотя существуют планы модернизации прототипа, неясно, была ли она когда-либо завершена.[36] Был вариант LCA (пекарня) для обеспечения свежего хлеба.[24]
История производства и развития
За некоторыми исключениями, корпус, аппарель и силовая установка LCA оставались неизменными на протяжении всей войны. Вначале позиция рулевого была перемещена с кормы на нос по правому борту.[37] Остальные сведения могут сильно отличаться; некоторые LCA, имеющие Определение направления антенные шлейфы, прочее Якоря Данфорта на вертикальных стойках вперед. Различалось расположение люков на кормовой палубе, а также расположение и тип швартовочные долота, подушки, шипы, клюзы, и крышки топливных баков. Фотографические свидетельства показывают все эти вариации, а также различия в размещении страховочных тросов, которые протягивались по обеим сторонам корпуса для людей, находящихся в воде.
В апреле 1939 года Адмиралтейство заказало у господ Торникрофта 18 LCA.[22] Эти ранние лодки весили более 9 тонн и имели закрытые корпуса, бронированную переборку впереди, которая охватывала рулевой отсек по правому борту. Бронеплиты рулевого отделения возвышались примерно на два фута над линией палубы.[22][38] В сентябре заказали еще 8. Морские модификации Ford V8 от Thornycroft приводили в действие первые группы LCA, эти бензиновые двигатели с водяным охлаждением, разработавшие 65 л.с. каждый при управлении 2-лопастными винтами 19 x 14 дюймов через 41:20 редуктор. Сдвоенные силовые установки развивали скорость 10½ узлов при 2800 оборотах в минуту с нагрузкой на лодку 8 300 фунтов (3800 кг).[36] Более поздние корабли использовали гребные винты с тремя лопастями.
Адмиралтейство разместило заказы на 30 LCA в марте 1940 года. К этому времени Торникрофт заключал субподрядные отношения с строителями яхт Южного побережья для выполнения многочисленных заказов Адмиралтейства на небольшие лодки, поскольку верфи Торникрофта были чрезмерно загружены. сопровождение военно-аварийных конвоев и т.п.. Некоторые LCA - номера 24-29 и 51 - были оснащены Парсонс переделки Ford V8, пропеллеры аналогичны стандартному типу, но с соотношением 2: 1 редуктор; эти LCA сделали 12 узлов (22 км / ч) при 3300 оборотах. Стандартным двигателем, установленным почти на всех других самолетах, был Скриппс переделка Ford V8. Официальные результаты испытаний корабля, построенного в 1940–1991 годах с этим двигателем, показывают стабильные характеристики при скорости холостого хода 11 узлов (20 км / ч) при 2800 оборотах.[36] В июне поступило еще 64 заказа LCA, а затем с конца сентября по март 1941 года еще 104. Эти ранние суда еще не имели более позднего стандартного левого бронированного расположения орудия Льюиса, но, тем не менее, имели брезентовые крышки трюмов и лестницы, установленные на палубах в середине корабля , и различные другие доработки упали, когда массовое производство разошлось.[19][39] Отделка и характеристики этих ранних LCA были довольно хорошими, чего можно было ожидать, поскольку эти лодки были построены на установленных верфях Thornycroft, но в условиях ночных отключений электроэнергии, воздушных налетов, ограничений военного времени и дефицита программа строительства LCA была замечательным достижением. .[36]
Примерно в апреле 1941 года Адмиралтейство решило не размещать заказы исключительно через Торникрофта и оставило их на субподряде. Адмиралтейство разместило заказы напрямую у краснодеревщиков, плотников и судостроителей во всех частях Великобритании. После февраля 1942 года LCA начали производить с палубной броней в дополнение к вертикальной броне.[40] За 42 месяца до конца 1944 г. Великобритания смогла произвести дополнительно 1694 LCA.[41] Некоторые детали были изменены в ходе производства, но базовая конструкция LCA оставалась неизменной на протяжении всей войны. К тому времени, когда производство было в полном разгаре, подготовка к Операция Оверлорд производство выросло до шестидесяти LCA в месяц.[37]
Источники расходятся относительно скорости и выносливости LCA. К 1945 г. общий загруженный вес LCA увеличился до 13½ тонн из-за добавления дополнительной брони и веса вооружения, которое пехотный взвод, как предполагалось, использовал в бою.[38] Как и у всех деревянных сосудов после длительного погружения, вес в LCA увеличился, и, как следствие, снизилась производительность.[38] Оборудование развивалось, как и персонал. Время, когда понадобилось несколько кораблей для набегов, прошло, и настало время вторжения для множества флотилий. Еще одним препятствием на пути к достижению наилучших результатов в LCA была тенденция на ранних этапах войны возвращать рейтинги своим различным казармам, у которых была подготовка десантных кораблей и малых морских двигателей. К сожалению, военно-морской флот назначил этих солдат на службу без учета важности их навыков плавания.[42] В июне 1941 г. эта схема была изменена с созданием Военно-морской базы Объединённых операций. HMSКвебек в Inveraray. Комбинированные операции тогда смогли сохранить обученный экипаж десантных кораблей, пока не стали доступны лодки.[43]
Состав экипажа и флотилии
В начале войны порядок комплектования ДМС и структура частей ДМС определялись целесообразностью момента; тем не менее, к середине войны можно было сохранить постоянные экипажи и более крупные планы построения.
Укомплектование LCA
В Королевский флот службы LCA, как правило, были укомплектованы бойцами только боевых действий, личный состав Королевская военно-морская патрульная служба, а также офицеры и рядовые Волонтерский резерв Королевского флота (РНВР).[12][43] В 1944 году в экипажах различных типов десантных кораблей находилось около 43 500 боевых действий и 5 500 офицеров и рядовых офицеров RNVR.[44] Из них Королевский канадский флот предоставил 60 офицеров и 300 рядовых при условии, что они будут преобразованы в специально канадские компании.[45]
В июле 1943 г. Королевская морская пехота из Организации обороны мобильных военно-морских баз и других береговых подразделений были привлечены в резерв для экипажа растущего числа десантных судов, собираемых в Англии для Вторжение в Нормандию.[46] К 1944 году экипажем десантных кораблей стали 500 офицеров Королевской морской пехоты и 12 500 морских пехотинцев.[44] К 1945 году кадровые приоритеты снова изменились. Морские пехотинцы флотилий десантных кораблей были сформированы в две пехотные бригады, чтобы решить проблему нехватки кадров для завершения войны в Германии.[46]
В Королевский флот Индии (RIN), крюинговые LCA следовали в некоторой степени аналогичным направлениям. К середине 1941 года члены резерва РИН и Волонтерского резерва РИН проходили обучение работе с LCA.[47] В 1942 году в RIN начали поступать четыре батальона индийской армии для обеспечения экипажей десантных судов. Семьсот солдат 9 /1-й пенджабский полк добровольно согласился на такую передачу в феврале 1943 года. 15/13-й стрелковый полк пограничных войск проголосовали аналогично. Эти батальоны были переброшены, несмотря на то, что мало кто из бойцов когда-либо видел море.[нужна цитата] Их подготовка сильно пострадала из-за нехватки десантных средств, запасных частей и подготовленных инструкторов.[48] Примерно с середины 1943 г. существовал также Королевский военно-морской добровольческий резерв Бирмы, который тесно сотрудничал с экипажами LCA и LCS. К 1945 году БРНВР, похоже, был сформирован в 59-ю моторную стартовую флотилию. По всей видимости, он был составлен, по крайней мере, частично из тех, кто имел морской опыт, спасаясь от японского нападения 1942 года в Бирме.[49]
Младший морской офицер или офицер Королевской морской пехоты командовал тремя LCA и находился на борту одного из кораблей.[50] Офицер передавал сигналы и приказы двум другим кораблям в группе сигнальными флагами в начале войны, но к 1944 году многие из лодок были оснащены двусторонней радиосвязью. На лодке вожака волны Стерншитсман обычно использовался как Связист но флаги, Лампы Aldis, а громкоговорители иногда были надежнее радиооборудования 1940-х годов.[51] Коммуникационное оборудование переправляемых войск иногда могло оказаться полезным.
Экипаж LCA
В состав экипажа LCA, состоящего из четырех человек, входил Стерншитсман, боевой пост которого находился на корме, чтобы помогать спускать и поднимать лодку на шлюпбалках. Десантный корабль Пехота (LSI), стрелок-лучник, чья рабочая станция находилась в передней части лодки, чтобы открывать и закрывать бронированные двери, поднимать и опускать аппарель и управлять одним или двумя Пистолеты Льюиса в бронетранспортере напротив рулевого поста кочегар-механика, отвечающая за моторный отсек, и Рулевой который сидел в бронированном рулевом укрытии вперед по правому борту.[38][52][53] Хотя рулевой управлял рулем, он не имел прямого управления двигателями и давал указания кочегару через голосовая трубка и телеграф. Корабль передавал сигналы и приказы двум другим кораблям в группе сигнальными флагами в начале войны, но к 1944 году многие из лодок были оснащены двусторонней радиосвязью.[51]Кормовой и лучник должны были быть доступны для смены рулевого или кочегара, если они будут убиты или ранены. В более длительных поездках они могли помочь им отдохнуть. Они также имели дополнительные пулеметы и управляли якорем на балке, если это требовалось. На минных полях, среди препятствий и скал, препятствующих вторжению, моряк мог сидеть на носу или корме или перемещаться по бортам своей лодки, пилотируя или не давая ей столкнуться с препятствиями.[53]
Размер флотилии
Обычно флотилия состояла из 12 лодок в полном составе, хотя это число не было жестким. Размер флотилии мог изменяться в зависимости от эксплуатационных требований или грузоподъемности конкретной LSI.[54] Пехотная рота будет перевозиться в шести LCA. Флотилия обычно приписывалась БИС. Они различались по грузоподъемности от более мелких, например, более 3975 тонн. HMCSПринц Давид способен поднять 6 LCA и более крупные, например, почти 16000 тонн HMSGlengyle с помещением для 13 ДМС.[50]
С корабля на берег
На протяжении Второй мировой войны LCA путешествовали самостоятельно, буксируемые более крупными судами или шлюпбалками LSI или Десантный Корабль, Танк (LST).
.jpg)
В более крупных операциях, таких как Юбилейный, Факел, Хаски, и ПовелительLCA были доставлены в районы вторжения пехотными десантными кораблями (LSI). Местом, выбранным для остановки LSI и опускания LCA, была назначенная точка внутри «Транспортной зоны», когда LSI работала с оперативной группой ВМС США, или «Позиция спуска», когда с оперативной группой Королевского флота. Транспортная зона или позиция для спуска находились примерно в 6–11 милях от берега (11 миль представляли собой десантную доктрину для USN к середине войны, в то время как RN обычно принимала на себя риски, связанные с приближением к берегу). Обычно десантные корабли оснащались мощными шлюпбалками с механическим приводом.[53] Ранние десантные корабли оснащались Велин-Маклахлин шлюпбалки - они обычно используются в Торговый флот для стандартных спасательных шлюпок на 99 человек.[7] Поскольку вес LCA увеличивался во время войны (в конечном итоге он достиг 14 тонн), потребовались более тяжелые шлюпбалки. Позднее БИС и переоборудованные оснащались шлюпбалками с поперечной балкой.[55] Сами шлюпбалки разграничивали обязанности экипажа LSI (Королевского флота или торгового флота) и членов флотилии LCA.
LCA были опущены на уровень погрузочных платформ, и экипажи поднялись на борт. В это время войска были собраны взводами, готовыми переходить мостки. Когда рулевой дал слово командиру взвода, он взял своих людей на корму LCA, и они двинулись вперед. Взвод разделен на три шеренги, по одной на каждую секцию взвода, две подвесные секции сидят под защитой бронепалубы войскового колодца, центральная секция притаилась на низкой скамейке посередине. Несмотря на провода, удерживающие судно на кранце, LCA катился вместе с ним. Рулевой тогда звонил: «Лодка укомплектована» телефонисту на станции погрузки, который, в свою очередь, сообщал «LC». ' Пункт управления. Затем рулевой предупреждал войска, чтобы они не обращали внимания на шкивы на концах водопадов вперед и назад, которые могли бы свободно перемещаться, когда судно было спущено в воду. Задача подсесть на корабль и спуститься с него требовала навыков и мастерства от рулевого, лучника и кормового мастера. Используемые блоки для захвата были тяжелой стали и сложны в обращении.[53] Лучник и кормовик стояли у своего блока, когда корабль спускали в воду. В то время, когда в водопаде было достаточно слабины, оба должны были отлететь в одно и то же время, и блоки пришлось снимать, пока в водопаде была слабина. Если лодку не освободить с обоих концов одновременно, подъем и падение моря могут привести к опрокидыванию лодки, затоплению и, возможно, опрокидыванию с гибелью людей.[53] Отбрасывание производилось в любых морских условиях, и море могло подниматься и опускаться на метр и более (6 футов волн были не редкостью в день «Д»). Тем не менее, сочетание умения и удачи могло компенсировать неудачу изгнания. На День Д, LCA Royal Marine 535 Флотилия, БИС Glenearn, выпустил все, кроме последующих падений, которые были зажаты, и аппарат опасно наклонился до 45 градусов. Рулевой не терял головы, успокаивая пассажиров, а моряки пытались освободить водопад.[56] После освобождения рулевому нужно было отвести LCA, чтобы предотвратить столкновение с возвышающейся стороной LSI, когда он поднимался и опускался вместе с волнами.[53][56]
Обычно LCA флотилии выстраивались в линию за моторным катером или Моторный торпедный катер (MTB), который будет сопровождать их к назначенному пляжу (для LCA не было нормальным кружить над десантным кораблем, как это было в практике USN и береговой охраны США). По мере приближения LCA к пляжу они выстраивались в линию для финального захода на пляж. Когда передняя часть LCA приземлилась на пляже, это называлось «приземление».
История обслуживания
На протяжении Второй мировой войны LCA использовались для высадки сил союзников почти в каждом Коммандос операция, большая и малая, в Европейском театре. Они также служили в Северной Африке и Индийском океане. Ближе к концу войны они видели небольшую службу на Тихом океане. Ниже приведены операции с вариантами LCA и LCA, а также описание того, как атрибуты корабля, хорошие или плохие, подходят для эксплуатационных условий.
1940
Норвежская кампания
Первые четыре LCA, использованные при встречной посадке, высадились 120 Французские иностранные легионеры из 13-я полубригада (13e DBLE) на пляже в Бьерквик, 8 миль (13 км) к северу от Нарвика, 13 мая во время Норвежская кампания.[37][57] Командующий армией, генерал Антуан Бетуар, отвечавший за захват района к северу от Ромбакса, осознал, что высадка в тылу немцев в Херьангс-фьорде необходима, чтобы заставить врага отступить. Чтобы убедиться, что планы, которые он строил с Королевским флотом, были поняты легионерами, на борту состоялась встреча. HMSEffingham. Согласованный план предусматривал, что LCA совершат заход на посадку на двадцать миль (32 км) своим ходом, предварительную бомбардировку кораблей с последующей высадкой трех танков - один от нового LCM (Mk. I), и два из более старых моторно-десантных судов (MLC), затем высадка первой волны пехоты из LCA, а затем последующая группа, перевозимая на баржах, буксируемых моторными торпедными катерами.[57][58] 12 мая около 23:40 эсминцы ВМС Великобритании начали бомбардировку города с целью уничтожить все постройки на берегу. LCA приземлились вскоре после 01:00, когда LCM (Mk. I) доставил танк на пляж (другие танки в MLC задержались).[59] Экипажи LCA маневрировали левее деревни Бьерквик, предполагаемого места приземления, под небольшим возвышением земли, чтобы уберечь солдат от огня встречных пулеметов. Хотя приземление произошло в ранние часы нового дня, полуденное солнце осветил битву. Оказавшись на берегу, роты 13e DBLE развернулись и двинулись, чтобы захватить возвышенность к северу и югу от города. Этот дебют новой LCA был замечен издалека Адмирал Л. Э. Х. Маунд, который много работал над его разработкой:
Мы могли видеть, как темные формы, как и многие муравьи, после пяти часов в Лос-Анджелесе, выбегают из своего корабля, раскрываются и, не останавливаясь ни на минуту, продвигаются по холму, который покрывал деревню с запада. Они исчезли, и позже их можно было увидеть, переходя за деревню на Гратанген дорога, чтобы последовать за первым танком, идущим на север, и таким образом взять с тыла, что сдерживало продвижение егерей из Гратангена.[60]
LCA вместе с буксируемыми корабельными лодками и другими типами десантных средств перешли на посадку остальных 13e DBLE и его поддерживающих элементов.
Маунда больше всего порадовала эффективность, с которой легионеры высадились из LCA. Небольшая флотилия LCA, MLC и LCM (Mk. I) значительно расширила тактическую широту действий союзников.[60] Во время этих операций в Норвегии ни один LCA не был потерян в результате действий противника. Одно судно было потеряно незадолго до 27 мая, когда оно случайно сгорело, когда оно лежало на восточном берегу Херянгс-фьорда.[61] Три уцелевших LCA не могли быть подняты на доступные корабли, когда было принято решение об эвакуации. Была предпринята попытка отбуксировать их домой за траулерами, но море стало слишком бурным, и LCA пришлось срезать и затопить.[62]
Дюнкерк
При эвакуации БЭФ из Дюнкерк (Операция Динамо). Восемь LCA были отправлены в Дюнкерк на торговом судне, SS Клан MacAlister. Предназначен для подъема на стандарт пассажирский лайнер шлюпбалки используется для 99 человек спасательные шлюпки, LCA можно было нести и запускать с большого количества Торговый флот сосуды.[63] Клан MacAlister начал поднимать LCA по прибытии у Дюнкерка 29 мая, но был атакован и потоплен, прежде чем выпустить половину корабля.[62] Пять LCA были потеряны с Клан MacAlister. Остальные восемь начали выводить солдат с пляжей в Ла-Панне и Дюнкерке. Один из них застрял на пляже и был подожжен своей командой.[62] Остаток средств вернулся в Англию «в плохом состоянии» после того, как около 2000 солдат были уведены прямо с пляжей.[64]
1941
Хотя LCA был разработан для наиболее распространенного вероятного груза, британского пехотного взвода, первоначальное военное учреждение коммандос (штаб и 10 военнослужащих) было сформировано без ссылки на этот факт. В начале 1941 года каждое подразделение коммандос было изменено на штаб и шесть военнослужащих. Каждый отряд будет состоять из трех офицеров и 62 других званий; это число было установлено таким образом, чтобы каждый отряд поместился в две LCA.[65]
Норвегия
В марте LCA осуществили первый военный рейд британских коммандос, направленный на Норвегию. Операция Клеймор провели бойцы коммандос № 3 и № 4. Десант должен был уничтожить предприятия по производству рыбьего жира в портах г. Stamsund, Hennmgsvaer, Сволваер, и Brettesnes. Шесть LCA и 2 НОК (1) с недавно переоборудованного пехотного десантного корабля HMSКоролева Эмма несли мужчин 4 Коммандос, а также Королевский инженер специалисты по сносу и контингент мужчин из Королевский норвежский флот в рейде на Лофотенские острова. HMSПринцесса Беатрикс, также новый и с аналогичной флотилией десантных кораблей, приземлился № 3 Commando.[66] Две БИС вместе с пятью эсминцами вошли в Вестфьорд до 04:00 4 марта и начали атаку. Утренняя погода была ясной, холодной и безветренной, и десантный корабль приблизился ко всем четырем точкам посадки более или менее одновременно средь бела дня (восход солнца был примерно 06:20).[67] LCA были переполнены рейдерами; одно судно, на котором переправлялось 41 офицер и солдат в дополнение к экипажу из четырех человек.[66] Время от времени ледяная волна накатывалась на борт, чтобы подбодрить пассажиров. Удивление было полным, сопротивление почти не было. Хотя экипажам LCA было сказано ожидать «пологого спуск к морю», причал у места приземления был довольно высоким, и местные жители собрались, чтобы привязать десантный корабль и помочь войскам подняться на причал.[66] Все выбранные цели были обнаружены и уничтожены. Войска были погружены в 13:00, и через полчаса британцы ушли. Вернувшись, флотилия LCA из Королева Эмма какое-то время использовался в тренировках по комбинированным операциям в Шотландии.[68]
В декабре было два рейда. Первый был Операция Anklet, рейд на Лофотенские острова № 12 Commando 26 декабря. Немецкий гарнизон был в разгаре рождественских праздников и был легко преодолен; Спустя два дня коммандос снова поднялись на борт. Операция Стрельба из лука был более крупный рейд на Vågsøy Остров. В этом налете участвовали люди из коммандос №№ 2, 3, 4 и 6, флотилии Королевского флота и при ограниченной поддержке с воздуха. Рейд нанес значительный ущерб фабрикам, складам и немецкому гарнизону и потопил восемь кораблей. После этого немцы увеличили гарнизон в Норвегии еще на 30 000 солдат, улучшили прибрежную и внутреннюю оборону и отправили в этот район несколько крупных кораблей.[69]
Средиземноморье
В Средиземноморье LCA из HMSGlengyle унесенный № 7 Коммандос (обозначен как батальон Layforce, 6-я пехотная дивизия в то время) в их набеге на Бардия в апреле.[70] Задача состояла в том, чтобы заставить замолчать батарею береговой обороны на вершине скал высотой 300 футов на скалистом берегу. Здесь прочный корпус LCA в сочетании с мастерством экипажей позволили многим коммандос приземлиться почти без всяких шансов.[71]
Позже в том же месяце, после успешного вмешательства Германии, LCA были вовлечены в эвакуация Греции, где в ходе поспешно организованных операций из портов было выгружено около 50 000 военнослужащих, в том числе Порто Рафти, Аргос, и Каламата.
В мае LCA переправили многие из этих войск в Крит, а через несколько дней - LCA от Glengyle и HMTКамерония эвакуировано 6000 Аргайл и горцы Сазерленда вовремя эвакуация с Крита.
1942
Операция «Укус» с 27 по 28 февраля (также известная как Bruneval Raid), нацелился на немецкую береговую радарную установку на вершине 300-футовых (91 м) утесов. Сама группа была сброшена на парашюте ночью и после рейда была доставлена морем обратно в Англию. Военно-морские силы под командованием Ф. Н. Кук, Королевский флот Австралии, отправился ранее, днем 27-го, для перехода через Ла-Манш. Моторные артиллерийские лодки (МГБ) буксировали LCA через Ла-Манш (экипажи LCA во время таких буксировок составляли экипаж) и перевозили отряды из № 12 Коммандос которые будут оказывать огневую поддержку участникам рейда, когда они достигнут пляжа эвакуации. Для выполнения этой задачи у каждого LCA были мешки с песком, уложенные на палубах в качестве парапетов для Противотанковые ружья для мальчиков и Брен пистолеты оснащены барабанными магазинами большого объема.[72] Подойдя к берегу, спецназовцы забрались в LCA, экипажи отчалили, и корабль своим ходом направился к пляжу. Тем временем на суше, выполнив свои задачи, десантники через овраг в скалах отошли к эвакуационному пляжу.[73] К этому времени было 02:15,[nb 2] морской туман не позволил военно-морским силам увидеть сигналы парашютистов об их эвакуации.[74] Рейдеры устроили ЧП Очень легкий его видели три экипажа LCA, которые вскоре подошли в сопровождении трех сотрудников МГБ. Первоначальный план операции предусматривал одновременную высадку на берег двух LCA, но это никогда не было удовлетворительным образом достигнуто во время учений. Вместо этого, когда остальные три LCA догнали, все шесть приземлились одновременно. Один, LCA 125, бросил свой якорь прямо перед тем, как выйти на берег, но якорь разорвался и соскользнул с барабана.[75] Войска десантного корабля открыли огонь по немецким войскам, собравшимся у вершины обрыва.[76] Поскольку все корабли были выброшены на берег сразу, а огонь противника вызвал значительную путаницу на берегу, некоторые LCA остались переполненными, а другие остались полупустыми. Рулевой LCA 125 смог быстро переключить двигатели и предотвратить посадку корабля на мель. Все силы были сняты с пляжа и вскоре переданы в МГБ для более удобного транспорта обратно в Англию. Связь прервалась; военно-морские силы не получали никаких сигналов, кроме Самого Света, и большую часть времени прятались от немецкого морского патруля, который чуть не обнаружил их. Обратный путь в Британию прошел без происшествий: МГБ и ДМС на буксире, в сопровождении четырех эсминцев и нескольких эсминцев. Спитфайрс.[76] Этот рейд с его драматическим взлетом с подножия скалы, занятой вражескими солдатами, продемонстрировал необходимость палубной брони на LCA. Производство нового корабля вскоре включило в себя 1/4 дюйма броню для палуб над трюмом и позиции кочегара.
В апреле два отряда 4-го коммандос и восемь офицеров и 43 других звания Карлтон и Йоркский полк (1-я канадская пехотная дивизия) участвовал в Аберкромби, рейд на Хардело, Франция, недалеко от Булони. LCA HMSПринц Альберт перевез вечеринку. Этот рейд также ознаменовал первое оперативное использование новой LCS.[77] Рейд начался в ночь на 19 апреля, когда ДМС буксировали МГБ. План состоял в том, чтобы группа проехала на МГБ до побережья Франции в пределах 2 миль (3,2 км), а затем перебралась в LCA для приземления. Из-за открытого моря и сильного ветра, затопившего и затопившего LCA 211, рейд был остановлен с потерей двух военно-морских сил.[77][78] Рейд был возобновлен двумя ночами спустя в более спокойном море, но период оптимального прилива, луны и темноты прошел. Рейд стал несогласованным, и когда коммандос сошли на берег и начали свою миссию, лодки с регулярной пехотой были потеряны. Вскоре немец Электронная лодка был задействован МГБ. Армейские офицеры в ДМС посовещались и решили не выходить на берег. На борту LCS компас старшего морского офицера вышел из строя, и флотилия вернулась в Англию только под управлением армейского компаса лейтенанта Грума.[79]
Мадагаскар
В ответ на драматический Японский В начале 1942 года десантные корабли смешанного действия были отправлены в Индийский океан для Операция Ironclad, вторжение Виши французский колония Мадагаскар 5 мая. После штурма предполагалось, что корабль будет отправлен в Индию и Бирму.
Первоначальной целью была военно-морская база в Диего Суарес. Вход в гавань был обращен на восток и был хорошо защищен артиллерийскими батареями, но перешеек шириной от 3 до 6 миль (от 4,8 до 9,7 км) отделял Диего Суарес от хороших пляжей для приземления. Курьер Бэй и Бухта Амбарарата, на северо-западном побережье.[80] Специалисты по совместному планированию приняли решение в пользу этих западных пляжей, а не прямого подхода. Это решение оказало определенное влияние на использование LCA. Несмотря на преимущества западного подхода, LCA и другим судам придется бороться со скалами, рифами и минами.[81]
Диего Суарес
"Броненосный корабль" был самой большой морской десантной операцией Великобритании за всю войну. Десантные корабли были БИС HMS Винчестерский замок с 14 LCA, HMS Роял Ольстерман, Керен, и Каранджа на каждой по 6 LCA, Собески с LCP (L) s, RFA Derwentdale несущие 15 LCM (Mk.1) для наземных танков и других транспортных средств, и HMS Бачакеро, первый в мире действующий LST. Мало кто мог спать с ужина до полуночи 4 мая из-за сильной тропической жары и шума от подготовки LCA.[82][83] Через шлюпочные палубы LSI в LCA были задействованы всевозможные магазины. Из-за долгих переходов десантных кораблей от базовых кораблей до высадочных пляжей в заливах Курьер и Амбарарата экипажи десантных судов завтракали в полночь 4-5 мая. В 02:00 колонна достигла внешней якорной стоянки, и тральщики расчищали дороги длиной 8 миль (13 км) к основной якорной стоянке.[84] Пять затемненных БИС плыли к берегу, медленно двигаясь вперед по очереди. Штурмовые отряды собрались взводом у назначенных трапов и влезли в LCA. Был отдан приказ спустить все штурмовые суда на расстояние не более 6 футов (1,8 м) от ватерлинии.[85] Электродвигатели корабельных шлюпбалок обеспечивали это с солдатами (и транспортными средствами, в случае с LCM) на борту.
Каждая БИС могла видеть лишь слабые очертания ближайшего корабля впереди, пока конвой украдкой плыл вперед. Появились навигационные габаритные огни, обозначавшие пройденный канал. Ночь была тихой, за исключением тихого грохота судовых двигателей, взбалтывания воды и взрыва двух мин (одна в 03:00, а другая в 03:15).[80]В свое время корабли вышли и бросили якорь. Шум электродвигателя снова наполнил воздух, когда LCA опустились на оставшееся расстояние и встретили море с громким плеском.[82] Затем LCA с пыхтением двинулись прочь, полностью загруженные солдатами и техникой, и направились в темноту.
Прожектор HMS Молния руководил БИС Роял Ольстерман в Курьерскую бухту, несущую коммандос № 5 для штурма перед основной высадкой.[86] В 04:30 Роял Ольстерман's LCA приземлился у подножия 15-метровой скалы, после чего коммандос взошли наверх, полностью неожиданно встретив двух артиллерийских расчетов Виши.[87] Высадки в Курьер-Бей были обозначены как Красный Север, Красный Центр, Красный Юг, и, помимо коммандос № 5, LCA также высадили роту Восточного Ланкаширского полка.
Небольшой отряд корветов проследовал за LCA к пляжам в заливе Амбарарата, расчистив мины и установив навигационные огни, чтобы обозначить безопасный проход через скалы, что позволило флотилиям высадить 29-ю бригаду без потерь.[85][87] Пляжи здесь были обозначены синими для полка Южного Ланкашира и остальной части Восточного Ланкашира к северу от залива, белыми для Королевских уэльских фузилеров в центре и зелеными для Королевских шотландских фузилеров на южном конце залива. Приземление произошло в 04:45, за 1,5 часа до восхода солнца (06:06 5.5.42). Посадка производилась в темноте, хотя в небе почти полумесяц. К тому же море было очень спокойным. Была достигнута полная неожиданность, несмотря на свет или без сопротивления, поскольку французы Виши считали, что эффективное плавание через рифы и скалы в темноте было маловероятным.[83] После отступления LCA начали возвращаться взад и вперед с подкреплением и оборудованием. Когда взошло солнце, экипажи десантных кораблей в Курьерской бухте обнаружили, что они окружены зазубренными скалами, которые уходили далеко в сторону моря, насколько они могли видеть.[85]
Поскольку подходы были заминированы сильнее, чем предполагалось, корабли вторжения не могли безопасно использовать основную якорную стоянку, пока она не была должным образом прочесана.[88] По мере того как день продолжался, путешествие с корабля на берег становилось все труднее, так как налетел юго-восточный шторм и поднял волну.[89] Но к этому времени никому и в голову не приходило откладывать операции по улучшению погоды. Таким образом, LCA должны были совершать длительные и частые поездки с корабля на берег с припасами и подкреплением в ухудшающихся морских условиях.[90]
Первоначально Joint Planners ограничили Ironclad захватом Диего Суареса, после чего LCA и другие десантные средства отправятся в Индию. Поскольку военно-морская база теперь находится под контролем британцев, 16 мая Адмиралтейство приказало прекратить дальнейшие операции на Мадагаскаре. Корабли и катера, собранные для Ironclad, были поручены другим неотложным обязанностям.[91] Тем не мение, Премьер-министр Южной Африки Смэтс настаивал на дальнейшем захвате портов Мадагаскара.[92] Это, наряду с решением Виши о продолжении боевых действий, позволило ДМС работать на Мадагаскаре до конца сентября.
Маджунга, Морондава и Носси-Бе
10 сентября LCA высадили передовые части 29-й бригады в Маджунге на северо-западе Мадагаскара, чтобы возобновить наступательные операции в преддверии сезона дождей.[92][93] Хотя до рассвета должен был быть нулевой час, часть десантных кораблей вышла из строя. Посадка произошла позже днем без покрытия темноты. Когда по десантным катерам начали стрелять пулеметы, суда поддержки открыли огонь по берегу, обеспечивая прикрытие атакующим войскам, которые понесли потери при штурме набережной.[87] Вдоль пляжей из-за прилива во время штурма десантный корабль оказался очень близко к главной дороге на набережную, и по крайней мере один LCA был выброшен на берег и выброшен на мель до следующего прилива.[93] Следующие части 22-й (Восточноафриканской) бригады также высадились в LCA и LCM. В то же время во время сильной грозы отряд коммандос № 5 совершил диверсионную атаку на радиостанцию и аэродром в Морондаве, более чем в 400 милях (640 км) к югу от Маджунги. Коммандос не перебрасывались в LCA, а вошли в порт на борту эсминца HMAS. Napier.[89][94]
Во время операций на Мадагаскаре стало очевидно, что конструкция LCA не идеальна для целей снабжения и снабжения, и будущим экспедициям было выделено больше LCM и LCV.[95] LCA использовались в дополнительных посадках во время кампании до сдачи Мадагаскара в сентябре.
Dieppe
Шестьдесят ДМС были вовлечены в Операция Юбилейная в Dieppe в августе и несли штурмовую пехоту 2-я канадская пехотная дивизия, Коммандос Королевской морской пехоты, и № 4 Коммандос. Восемь LCS (M) (Mk I) были среди средств огневой поддержки. План этого крупномасштабного рейда заключался в том, чтобы силы оставались на берегу в течение двух приливов и снова встали на прилив до наступления темноты.[96] Операция включала в себя высадки на пляжах, обозначенных (с запада на восток) оранжевом, зеленом, белом, красном, синем и желтом.[№ 3]
До Дьеппа LCA использовались в небольшом количестве. Часть военно-морского плана, «План операции» (JNO 1), для рейда Дьепп, в котором участвовали LCA и другие малые десантные корабли, была намного сложнее, чем любой предыдущий план комбинированных операций. Во всех других значительных рейдах рулевые заранее бродили в темноте и тратили дополнительное время на поиски правильных пляжей для приземления. Теперь большое количество флотилий различных типов десантных судов требовало координации своей деятельности.[97] Бесконечные отработки и высадочные упражнения, проводившиеся перед штурмом Дьеппа, не ограничивались обучением пехоты; Они также предназначались для вытряхивания экипажей флотилий десантных кораблей.[98] Это было необходимо, потому что офицеры и рядовые с опытом LCA не оставались без дела после операций, а были переведены для выполнения других неотложных обязанностей во всем ВМФ. Этот массированный налет потребовал более подготовленных экипажей и большей координации флотилии. Немногочисленные доступные опытные рабочие LCA должны были быть дополнены десятками новых членов экипажа, собранными RNVR. Они должны были научиться приближаться к пляжу, приземляться на нем, высадить войска, уйти с пляжа и оставаться у берега в мгновение ока, готовые прибыть в случае необходимости.[98]
в Юбилейный По плану LCA 2-го дивизиона должны были приземлиться незадолго до рассвета. Точка спуска для десантных кораблей находилась в 10 милях (16 км) от берега. Здесь также было дополнительное осложнение, потому что военно-морские планировщики хотели избежать опасности столкновения флотилий, смешивания и путаницы. Следовательно, нулевой час должен был быть на полчаса позже для внутренних пляжей, чем для внешних.[99] Примерно в 03:00[№ 4] LCA должны были быть спущены с их десантных кораблей. Как только LCA уйдут, корабли отправятся обратно в Англию. LCA проделали двухчасовую поездку до берега. 19 августа морские сумерки были в 04:31, а восход солнца - в 05:50. Четыре внешних десанта приземлятся в 04:50, а две внутренние флотилии LCA приземлятся через полчаса.[99] После высадки своих войск LCA вместе с другими типами десантных судов должны были отойти от берега на несколько миль в зону, защищенную дымовой завесой, обозначенную как «бассейн лодок». Здесь десантный корабль будет ждать, пока не будет приказано повторно погрузить штурмовой отряд в конце операции. LCA должны были вернуться обратно.[100] Вопреки плану, рейд вскоре начал проваливаться.
В 03:47, находясь примерно в семи милях от побережья Франции, 1-я и 24-я флотилии (LCP (L)), несколько судов с экипажем RCNVR, несущие № 3 Коммандос, были освещены звездными снарядами, выпущенными группой немецких траулеров.[101] Элемент неожиданности был утерян.
Orange Beach
В позиции спуска, в десяти милях (16 км) от берега, в 03:00 на борту LSI. Принс Альберт свисток боцмана вызвал на погрузочную палубу войска 4-го коммандос. Семь LCA ждали на своих шлюпбалках коммандос, большинство из которых были перегружены 3-дюймовыми минометными снарядами и снаряжением, чтобы пройти через проходы на корму десантного корабля. Нулевой час для посадки должен был быть 04:50 и повторной посадки было приурочено к 07:30[102] - два часа сорок минут на операцию коммандос. Затем в темноте LCA были спущены в Ла-Манш. Принс Альбертвосьмая LCA будет использоваться для перевозки Лодки козлиные на вывод по окончании операции. Как только десантный корабль ушел, Принс Альберт отплыл обратно в Англию.
Десантный корабль обладал рядом навигационных преимуществ, в основном запланированных, но немцы предоставили одну большую удачу. Флотилия образовала две колонны позади своего навигационного руководства MGB 312 и двинулась к побережью. Также сопровождение флотилии было Паровой катер (SGB) 9, готов оказать тесную поддержку. Обе эти артиллерийские лодки обладали гораздо более совершенными навигационными приборами, чем LCA.
Маяк Пуэнт-д'Айи работал. Его силуэт отчетливо выделялся на горизонте с уровня моря; даже когда он не освещен, его можно было увидеть в ясную ночь на расстоянии 5 миль (8,0 км) в бинокль.[103] Для флотилии LCA тактическая неожиданность казалась возможной, поскольку было крайне маловероятно, что противник будет достаточно услужливым, чтобы помочь Королевскому флоту с такой блестящей навигационной помощью.
Глядя на восток, в 03:50 находившиеся на борту этих LCA видели стрельбу и сигнальные ракеты, свидетельствовавшие о столкновении флотилии Yellow Beach с немецким конвоем.[104] Когда огонь боя далеко от порта затих, навигации снова помогло зрелище красных и зеленых навигационных огней, постоянно сияющих на входе в гавань Дьеппа.
Примерно в 04:30, незадолго до «Морских сумерек», флотилия разделилась на две части; одна группа из трех LCA продолжила движение в том же направлении в направлении Vasterival (Orange One Beach), а четыре LCA следовали за MGB 312 до нового направления по правому борту вдоль побережья до Quiberville (Orange Two Beach). Оранжевые пляжи отделяют примерно 2 мили (3,2 км). Два «Спитфайра» пролетели над головой и обстреляли маяк, который сразу же погасил его свет. Зенитный огонь велся вдоль берега, когда дополнительные самолеты обстреляли батарею Гесса, отвлекая внимание, которое перекрыло приближение десантного корабля.
Первая группа LCA, прибывшая в 04:50 на Orange One Beach, приземлилась с точностью как учебник - на нужном пляже в нужное время. Галечный пляж представлял собой узкую бухту, примерно семьдесят ярдов в длину и шестьдесят ярдов глубиной. Коммандос беспрепятственно взлетели по пляжу.[105]
Четыре LCA, приближающиеся к Кибервиллю, наблюдались с берега и были освещены звездной оболочкой в 04:53,[104] как раз в то время, когда они совершали последний заход, чтобы приземлиться. Orange Two Beach был больше - около 300 ярдов (270 м) в длину и 400 ярдов (370 м) в глубину с уклоном вправо, ведущим в широкую долину реки Саане. Пулеметный огонь из дотов не вызвал потерь, пока спецназовцы находились на борту бронедесантника.
Это подразделение выполнило свою миссию: уничтожение батареи Гесса.
После того, как LCA высадили Commando в Кибервилле, они отступили и направились в Вестеривал. Коммандос отводили войска через Orange One Beach, рассчитывая на то, что немецкая реакция будет сосредоточена на Кибервилле. В этом план оказался наиболее удачным. Противник не предпринимал попыток контратаки, только бессистемные снайперские стрельбы. Повторная посадка началась примерно в 07:30 под прикрытием дымовых генераторов 18-го типа на пляже и морских дымовых газов на воде.[106] Широкий плоский пляж и быстро идущий отлив затрудняли повторную посадку на борт, и войскам приходилось пробираться вброд, чтобы добраться до десантного корабля, который на протяжении всей операции оставался незаметным в пятидесяти ярдах от берега. Коммандос пришлось перейти вброд к LCA, потому что быстрый отлив грозил сесть на мель любому кораблю, который приземлится.[107] Разборные лодки Goatley были доставлены командой LCA, чтобы помочь покрыть водную пропасть, расширяющуюся из-за быстрого отлива.[108] Немецкие военнопленные переносили раненых на воду, где их помещали в лодки Гоутли для поездки в ЛКА. К 08:15 LCA снова подняли на борт рейдеров. В двух милях от берега раненые были переведены на эсминец на обратном пути к лодочному бассейну вокруг. HMSCalpe а затем LCA вернули приблизительно 65 миль (105 км) в Англию своим ходом.
Голубой пляж
Основные приземления 2-й канадской дивизии в основном были разбиты на пляжах. В Пуйс (Блю-Бич) некоторые LCA перевозят Королевский полк Канады приняли за свою лодку-проводник другое подобное судно. Внесены исправления, но это произошло за счет опоздания на четверть часа.[109] Приземление в Пюисе произошло около 05:10 при свете зари и среди немецких ракет, а не в 04:50 темноты.[110] Некоторые LCA смогли первыми высадить людей на сухую посадку, но те, кто последними с десантного катера, должны были прыгнуть в воду и выбраться на берег вброд.[111] (В определенных условиях выхода на берег последний шаг каждого человека, когда он сбежал с трапа, отбрасывал LCA обратно в море.) Аласдер Фергюсон, заместитель командующего семью LCA 10-й флотилии LCA, нес на борту HMS Принцесса астрид, почувствовал, как его LCA царапает дно, когда вражеский огонь хлестал со скалы, проникая в корабль. Приземлившись, он приказал "Спускаться по рампе!" и призвал на берег войска Королевского полка Канады и Королевской канадской артиллерии.[112] Солдаты были сбиты до того, как они выехали на рампу, где их тела блокировали других. Другие упали, когда пересекли пляж к дамбе на расстоянии 40 футов (12 м). Операция не удалась. Все три волны (1-я и 2-я LCA и 3-я LCM1) на Голубом пляже подверглись иссушающему огню. Королевский полк оказался в ловушке у неприступной дамбы.
С тех пор, как третья волна приземлилась на Голубом пляже в 05:45, несколько других судов смогли даже приблизиться к берегу. В 07:00 два корабля забрали заявку с пляжной вечеринки. LCA 209 вошел, но был немедленно наполовину затоплен потоком солдат. Она попыталась отступить, но была поражена вражеским снарядом и затонула на 50 ярдов, в результате чего погибли все, кроме двух членов экипажа и солдата. В 09:40 всем штурмовикам был подан сигнал об отступлении - «Победите 1100 часов».[№ 5] Это представляло большие трудности для LCA, поскольку они были спроектированы лучше всего для выхода на берег во время приливов и приливов, которые не поднимались снова в течение нескольких часов. Некоторым солдатам удалось выплыть, и их подобрали дружественные корабли, но многие другие были убиты при попытке.[110] Небронированные суда не могли приближаться к берегу, потому что огонь был слишком сильным. Несколько LCA прибыли для эвакуации войск, включая четыре уцелевших корабля 10-й флотилии LCA, но пострадали из-за интенсивного огня из минометов и пулеметов; два корабля 10-й флотилии были потоплены. Когда Фергюсон увидел, что на пляже нет никаких признаков жизни, он с неохотой выполнил приказ отступить.[112] Только одному судну, LCA 209, удалось приземлиться на Голубом пляже для эвакуации, и, взяв на борт раненых, он не смог поднять рампу, прежде чем он оттолкнулся от берега. Гранаты и минометные бомбы добавили дополнительных потерь, и, когда люди цеплялись за борт LCA 209, минометные бомбы, наконец, потопили его. К 8:30 Королевский полк сдался.[110]
Белый пляж и Красный пляж
Длина основных пляжей на набережной Дьеппа составляет почти милю. После обстрела обороны с воздуха и короткого обстрела эсминцами, авиация покрыла бухту Дьеппа завесой дыма. LCS с крупнокалиберными пулеметами и дымовыми минометами поражали цели на берегу и создавали дымовую завесу над восточными мысами. LCS продолжали поражать цели все утро, но также сильно пострадали от огня защитников. Первая волна LCA приземлилась между 05:20 и 05:23.[113] Они несли Королевская легкая пехота Гамильтона на Красный пляж и Эссекс шотландский полк на Белый пляж. Как только пехота покинула броневую защиту LCA, она оказалась на поле боя. Ни один из подготовительных огней не ослабил защиту, и новый десантный корабль, предназначенный для доставки танков для сопровождения штурмовой пехоты, опоздал на десять минут.[114] Когда дым рассеялся, канадцы оказались жестоко скованными. Их десантные корабли, LCA и LCM (Mk. I), получили приказ собираться у берега в бассейне с лодками - области, покрытой дымом. Добавляя трагедии, плавучий резерв, Les Fusiliers Mont-Royal, были отправлены для подкрепления шотландцев из Эссекса, о которых ошибочно сообщалось, что они хорошо продвигаются. Стрелки были доставлены в LCP (L) Эврика лодки из семифанера; они не обеспечивали защиты от пуль или осколков. Фузилеры подверглись обстрелу всю дорогу до пляжа, и только 125 из них вернулись в Англию.[115] На Белом пляже LCA высадили 369 человек Коммандос Королевской морской пехоты в иссушающем огне - никто не попадал на берег больше, чем на несколько ярдов.[115]
На этих центральных пляжах вторжения было жизненно важно, чтобы канадцы удерживали казино, поскольку его захват сделал бы всю береговую линию непригодной для жизни. Когда сигнал об отступлении был отправлен и время пришло, Королевский флот начал выдвигаться, чтобы вывести канадцев, и британские ВВС начали закидывать дым. Прилетели полеты LCA и LCM (Mk 1) и понесли тяжелые потери, но Королевскому флоту удалось вывести несколько сотен канадских военнослужащих, прежде чем канадцы покинули казино, и пляж стало невозможно защищать. В 12:20 командующий военно-морскими силами отдал приказ остановить эвакуацию, поскольку практически весь пляж находился в руках противника. Немецкий гарнизон прекратил огонь в 13:58 после того, как LCA 186, последнее судно, вернувшееся из Дьеппа, покинуло пляж.[116]
Зеленый пляж
В Поурвилле (Грин-Бич) LCA, перевозящие Южный Саскачеван полк приземлился на галечном пляже примерно в 04:52, оставшись незамеченным. Все войска сошли на берег раньше, чем немцы открыли огонь. Это было менее чем через полчаса после нулевого часа.[117] Флотилии LCA вовремя покинули свои десантные корабли, но потеряли время на обкатке. Когда десантные корабли двигались к берегу, они получили «теплый ветер, наполненный запахом сенокосов, дующий на них с юга».[117] К сожалению, некоторые десантные корабли отклонились от курса, и большая часть батальона высадилась к западу от реки Ски, а не к востоку от нее, как планировалось.[118] Сопротивление десантных катеров на Грин-Бич было намного слабее, и южные саскачевцы не начали укрепляться, пока они не обосновались на берегу. Немецкое сопротивление Саскачеванам усиливалось внутри страны, но Грин-Бич все еще не подвергался сильному огню примерно в 05:35, когда LCA приземлилась Собственные королевы Камерон-горцы Канады.[117] К 08:45 ожидаемая стыковка с танками «Черчилль» полка Калгари, высадившихся на Уайт-Бич, не состоялась.[117] Когда в 09:40 был подан сигнал об отступлении, сопротивление немцев росло, и саскачевцы и камероны сражались до упора.
Путаница между кораблем и берегом привела к тому, что жители Южного Саскачевана слишком быстро сократили свой оборонительный периметр, уступив западные высоты немецкой пехоте.[119] Первоначальный приказ об эвакуации был на 10:00, но был изменен на 11:00. Это изменение оказалось катастрофическим для штурмовых войск, поскольку горцы Камерона Канады уже начали отход на пляж в 09:30, за ними последовали жители Саскачевана. Им придется бороться с усиливающимися действиями противника в течение еще одного часа, несмотря на то, что теперь периметр находится слишком близко к пляжу. Примерно в 10:30 все доступные суда были отправлены на Грин-Бич в Дьеппе, который все еще находился под интенсивным обстрелом из минометов и пулеметов. В 10:45 шесть LCA подошли к берегу Грин-Бич под сильным обстрелом. Это была ошибка; эвакуация должна была начаться на Красном пляже. Когда Аласдер Фергюсон заземлял свой LCA, он не видел движения на пляже. Спустя несколько мгновений на корабль Фергюсона бросилось так много солдат, что оно затопило, и, когда он выбрался в море, корабль попал в снаряд и перевернулся. Он помог выжившим сесть на другое судно, и травмированные моряки и солдаты вернулись в Ньюхейвен.[112] Остальные пять LCA приняли участие в беспорядочной эвакуации, взяв людей на борт и успешно очистив пляж, но число жертв росло.[112][119] Вскоре после этого появился второй полет LCA, но состояние прилива заметно менялось, и риск оказаться в затруднительном положении держал LCA далеко от берега. Потеря западных высот и отлив сделали дальнейшие попытки эвакуации наиболее дорогостоящими. Большие потери произошли на песке и в воде.[119] К 11:30 несколько человек, оставшихся на пляже, были поражены вражеской атакой и взяты в плен при попытке выйти из боя.
Желтый пляж
Коммандос № 3 были доставлены на Желтый берег в LCP (L) s. На Желтом пляже не было LCA.
Убытки и результаты
Из 33 погибших десантных кораблей всех типов,[120] примерно половина, 17, были LCA, а также 1 LCS (M) (Mk I), № 9. Еще два LCS (M) (Mk I), № 8 и № 25, были достаточно повреждены в результате пожара. во время эвакуации бои у Блю-Бич, большинство их экипажей пострадали, а их орудия замолчали.[121] Экипажи, доставляющие десантные корабли на пляжи, а также штурмовые отряды, пытавшиеся добраться до них, снова понесли ужасающие потери из-за резкого немецкого огня.[122]
В результате набега на Дьепп Королевский флот решил сохранить постоянные штурмовые группы. Дьепские флотилии LCA в 1942 году остались вместе с другими военно-морскими силами Дьеппа и превратились в Force J (от «Jubilee»), на котором снова были канадцы, на этот раз для штурма пляжа Джуно в день «Д».[123]
Посадка факелов
Вторжение во французскую Северную Африку, Операция Факел, состоялось 8 ноября. В операции участвовали три оперативные группы - Западная, Центральная и Восточная - высадили американские и британские дивизии на расстоянии более 500 миль от побережья.[124]
Западная оперативная группа вышла прямо из Соединенных Штатов и приземлилась недалеко от Мехдиа, Касабланка и Сафи. Эта целевая группа не содержала LCA.
Высадились в Средиземном море в Алжире и Оране две оперативные группы, состоящие в основном из британских кораблей. В этих посадках LCA были самым многочисленным типом десантных кораблей. Факел был самой крупной десантной операцией, проведенной на сегодняшний день, и проводился с ограниченным бюджетом в отношении десантных средств и личного состава.[125] В преддверии операции усердно прочесывались объекты Комбинированных операций. Требования были настолько велики, что частично обученные экипажи отправлялись на десантные корабли (некоторые из них не эксплуатировали LCA, пока не оказались на борту). Штаб объединенных операций испытывал значительную нагрузку, поскольку требования возрастали. Изначально в оперативном плане было предусмотрено 15 БИС. 25 в итоге приняли участие. Первоначально, когда был разработан план Факела, требовалось 91 LCA и экипаж, но в итоге было задействовано 140 LCA.[126] Из-за отсутствия подготовки несколько флотилий LCA попали в затруднительное положение. Даже обученные экипажи подвергались действиям в чужой среде; побережья французской Северной Африки сильно отличались от шотландских учебных заведений.[127]
Алжир
Примерно 50 миль побережья, атакованного Восточной оперативной группой, было разделено на 3 сектора - A, B и C (Apple, Beer и Charlie). В последний час 7 ноября десантные корабли были спущены на воду со своих базовых судов при умеренной зыби, новолунии и западном течении около 4 узлов. Бегущие с запада на восток, начиная с востока от Кастильоне, были Эппл Грин и Эппл Уайт, атакованные 11-й бригадой. Британская 78-я пехотная дивизия. К востоку от мыса Сиди Феррух находился Бир Грин, на который напал коммандос № 1, а на Бир Уайт напали 168 полков. 34-я пехотная дивизия США. Транспортные средства ВМС США находились в большинстве в Чарли-Бич к востоку от Алжира, и вполне вероятно, что во время первоначальной высадки там не использовались LCA.
Сектор
В 23:49 флотилии LCA отошли от LSI Каранджа, Вице-король Индии, и Marnix van Suit Aldegonde высадить колодец 11-й бригады на яблочных пляжах.[128] Поздно ночью 7 ноября у этих самых западных пляжей произошла некоторая задержка, когда появилась небольшая французская колонна, отвлекая тральщиков, направлявших LCA к пляжам. Тем не менее, флотилии продолжали движение к цели, и рейс A Green вышел на берег в H-Hour (01:00). Самолет Уайт приземлился в H-час + 8 минут. Некоторая задержка и замешательство, а также повреждение десантных средств были вызваны неожиданной мелководностью воды и отмелями. Несмотря на то, что перископические наблюдения велись, на пляжи не высаживались разведывательные группы для определения местных условий.[128]
1943
Дальний Восток
К февралю стало очевидно, что до начала сезона дождей, который должен пройти в Бенгальском заливе в мае, в Бирме не будет никаких крупных морских операций. Тем не менее лейтенант-коммандер Роберт Д. Фрэнкс, RN, сумел ввести два судна, LCS (M) 17 и LCS (M) 23, в реку Маю, которая впадает в Бенгальский залив к северу от Акьяба, и из которых Японец держал рот.[78][129] Маленькая флотилия должна была помешать японцам использовать реку для усиления своей армии, которая продвигала британцев на север. Два моторных катера Добровольческого резерва Королевского флота Бирмы (BRNVR) уже прорвались в реку. В течение двух с половиной месяцев эти два LCS, предназначенные для Ла-Манша, и два BRNVR ML по очереди уклонялись от японских патрулей днем и разрушали японские аванпосты и устраивали засады на японские суда снабжения ночью среди ручьев и чангов. 25 апреля LCS (M) 17 был потоплен вражескими действиями.[78] Постепенно японское наступление над сушей вынудило Франка подняться выше по реке: он мог продолжить боевые действия против врага, но в середине мая он был подстрелен британскими ВВС и решил, что оставаться на нейтральной полосе между ними небезопасно. две армии.[130] Британским войскам пришлось отойти так далеко вверх по реке, что для трех других судов уже не хватило глубины для маневра. ML были уничтожены их экипажами, а оставшийся LCS (M) 23 был поставлен на прикол на Таунг Базаре на илистом берегу, где они были захвачены джунглями.[129] 21 британская империя, пережившая эту маленькую порочную кампанию, вынуждена была отступить к своим войскам пешком через болота.[130]
Сицилийские посадки
Операция ХаскиВторжение на Сицилию в июле 1943 года было первым прямым нападением на защищаемую территорию родины Оси и самой сложной экспедицией комбинированных операций.[131] Всего в шести из семи посадочных площадок было задействовано 94 LCA. Кроме того, на некоторых пляжах предпочитали использовать новые суда и транспортные средства, а не LCA. Результаты таких нововведений были неоднозначными.
Большинство LCA находились в секторе Восточной оперативной группы, высаживая первые штурмовые подразделения Восьмая армия в Залив Ното и вокруг Мыс Пассеро. Западная оперативная группа использовала LCA при посадке. Седьмая армия пехота и рейнджеры рядом Licata и Гела.
Дата вторжения, суббота, 10 июля, произошла во второй четверти луны. Для флота это была не идеальная фаза луны; было бы предпочтительнее полная темнота.[132] Хотя десантные корабли штурмовых сил приближались к Сицилии в яркой растущей луне, которая не заходила до тех пор, пока корабли не остановились на своих позициях спуска, LCA приблизились к берегу в темноте. «Час» был установлен на 02:45, почти за два часа до рассвета.[132]
Днем D-1 разразился неожиданный северо-западный шторм (силой 7 баллов), и малые корабли вторгшегося флота были брошены в ход. В день «Д» море значительно успокоилось с течением времени, но продолжало бурлить от шторма. После шторма в районах Джосса, Дайма, Цента, Барк-Уэст и Барк-Юг были более сильные волны. Барк-Восток, Кислотный Юг и Кислотный Север извлекли выгоду из более спокойной воды, которую можно было получить, находясь на подветренной стороне Сицилии.
Joss
В лендингах Джосса LSIs HMS Принцесса астрид и HMS Принцесса шарлотта стоял на якоре примерно в 3 милях (4,8 км) от Ликаты, примерно в то время, когда заходила луна; в 01:00, 10 июля. Третьи рейнджеры США на борту подали в LCA и были спущены в море. Их целью было удержать западный фланг района высадки 3-й американской дивизии. К 01:50 Рейнджеры покинули корабль, направляясь в Ликату. В 04:00, примерно за полчаса до рассвета, 6 из 8 LCA Астрид запустил вернулся. Итальянское сопротивление при Ликате было легче, чем при Геле.[133] Несмотря на это, прибой был сильным, и два других LCA остались на пляже.[132][134]
Дайм
В приземлениях Dime LCA от LSI HMS Принц Чарльз и HMS Принц Леопольд высадил 1-й и 4-й батальоны рейнджеров. Несмотря на то, что переход в LSI был сорван штормом, к тому времени, как корабль подошел к своей транспортной зоне, шторм улегся. Один рейнджер вспоминает, что море «было почти зеркальным; оно было довольно жутким».[135] Когда LCA закрыли пляж, небо заполнили ракеты и ракеты. Один LCA был поврежден снарядом, оборвавшим трос, удерживающий рампу; судно немедленно затопило, и все на борту были потеряны, кроме рулевого.[135] Хотя итальянское сопротивление было более решительным в Геле, и пляж был заминирован,[136] остальные LCA доставили своих рейнджеров к их цели.[137]
Барк Вест
И все же море не подходило для десантных судов. В дневнике одного лучника RCN LCA говорится:
В 12:15 нас спустили. Это было довольно мрачно, так как дул сильный ветер и сами шлюпбалки тряслись. Когда мы упали в воду, наши LCA действительно пострадали ... Солдаты сильно заболели морской болезнью, и я впервые подумал, что стану жертвой. На носу я проглотил больше соленой воды, чем я думал.[138]
Однако эти неблагоприятные условия имели положительный побочный эффект - противник ослабил бдительность, полагая, что высадка в таких условиях маловероятна, и первоначальное сопротивление оказалось меньшим, чем ожидалось.[139]Во время вторжения на Сицилию использовались более новые суда, такие как грузовик-амфибия DUKW;[140] десантный катер Infantry (большой) (LCI (L)), и, впервые в цифрах, гораздо более крупный Десантный Корабль Танк (LST Mk 2).[140] Ни один из них не заменил LCA в его предназначенной роли; ни один из этих новых типов не был предназначен для первоначального штурма, и LCA все еще был жизненно необходим для транспортировки первой волны на оспариваемые берега.
Барк Юг
Корабли и катера, высадившиеся в 51-й (Хайлендской) дивизии, прибыли на места спуска в 7 милях (11 км) к югу от Capo Passero к 23:00. Ночью, еще до наступления на Барк-Саут, 51-я дивизия понесла потери от разгрома и утопления при переброске войск из LSI. Королева Эмма в LCI (L) s посреди шторма,[141] но на следующее утро дивизия была выброшена на берег с потерями менее дюжины.[142] Многие страдали морской болезнью даже в большом военном транспорте. Здесь LCA были заполнены солдатами и спущены, после чего корабли сформировали флотилии и двинулись на свои позиции ожидания, Красный и Зеленый, в миле от Барк-Юг.
LCA для первой волны штурма должны были приземлиться в 02:45, что им удалось, и в большинстве случаев на правильных пляжах. Примерно в 03:15 LCI и LCT, перемещающие резервные роты и штаб штурмового батальона, должны были приземлиться. К сожалению, эта волна не была столь успешной; несколько судов сначала не смогли найти свои пляжи и, прибыв с опозданием на 30-60 минут, задержали движение дивизии вглубь суши. Вскоре после этого, в 03:45, LCI и LCT последующего полета бригады резерва должны были быть в районе пляжей, готовые к выходу на берег, когда представится возможность. Все корабли должны были выйти на берег с первыми лучами солнца (04:39) или к тому времени оказаться в непотопляемом положении.[132] Чтобы погрузка могла производиться после восхода солнца, в 05:47, были приняты меры для перевозки на всех судах достаточных контейнеров с дымом, чтобы в случае необходимости можно было надлежащим образом задымить зону приземления.
Среди морской поддержки LCA, приближавшейся к Барку-югу, были LCS (M), которые обеспечивали поддержку огня во время их подхода к пляжам. Военно-морской план работал адекватно, за редким исключением, и вражеские воздушные или морские препятствия отсутствовали. Однако Средиземное море было суровым, и большая часть войск, путешествующих в LCA, страдала морской болезнью, один человек настолько сильно, что он умер.[143] Некоторых проектировщиков беспокоило то, что LCA затопляются в сильном прибое у береговой линии, но экипажи приземлились и сняли свои лодки без особых затруднений. Тревожные минуты прошли на красной и зеленой позициях ожидания, как к нулевому часу,[№ 6] когда наступила волна атак LCA, многие из LCI и большинство LCT не прибыли. Во многом это было из-за неспокойного моря, которое, хотя и было неудобно для десантных кораблей, перевозящих LCA, значительно сократило расстояния, которые могли преодолеть десантные суда.
Baytown
В 04:30 3 сентября, примерно за час до рассвета, LCA с войсками 5-й британской и 1-й канадской дивизий 13-го корпуса 8-й армии приземлились после пересечения Мессинский пролив в Калабрия. Это была операция десантных судов с берега на берег, когда штурмовые силы садились в гавань Мили к югу от Мессины и продвигались в среднем на 12 000 ярдов до своих штурмовых пляжей.[144][145] К LCA и LCM, которые составляли начальную волну штурма, присоединились DUKW и LCI (L) в более поздних волнах. Флотилии вели моторные катера и направлялись по указателю направления от орудий «Бофорс» вместе с четырьмя вертикальными прожекторными лучами, позволяющими рулевым не сбиться с курса. Тем не менее, навигация оказалась сложной.[146] Быстрые и нерегулярные течения, водовороты и ветры в Мессинском проливе затрудняли судоходство. Хотя ночь была звездная, без луны,[147] Огромный артиллерийский обстрел, сопровождавший штурм, содержал большое количество дымовых выстрелов (500).[145] Навигационные огни управляющих моторных катеров, за которыми должны были следовать рулевые LCA, терялись среди огней на противоположном берегу.
Задача 13-го корпуса заключалась в том, чтобы пересечь пролив и высадиться в двух небольших бухтах к северу от Реджо. 1-я канадская дивизия, высадившаяся на Фокс-Бич, недалеко к северу от Реджио, должна была захватить город и аэродром к югу от города, а 5-я дивизия захватила Сан-Джованни, к северу и береговой линии до Канителло. Артиллерийский обстрел на берегу был запланирован, чтобы воспользоваться противоосколочной броневой защитой LCA. Заградительный огонь начнется с пляжа только за несколько мгновений до приземления LCA.[148] За исключением высадки некоторых кораблей в неправильных местах и некоторого смешения дивизий, штурмовые войска высадились без труда и без особых препятствий со стороны противника.[148] После фазы нападения LCA использовались для переброски припасов. К вечеру D + 1 выгрузка припасов прошла так хорошо, что их наращивание опережало график на полтора дня.
Дальний Восток
К концу 1943 г. корабли одного штурмового отряда (HMSBulolo и шесть LSI с соответствующими LCA), которые принимали участие в Husky, были перевезены в Индию только для того, чтобы быть отозваны в Средиземное море для Anzio.[149]
1944
Высадка в Нормандии
На День Д LCA высадили войска на берег Юнона, Золото, и Меч Пляжи. LCA высадили пехотные соединения США на обоих флангах Омаха Бич и рейнджеры, которые напали Pointe du Hoc. Самые западные высадки на Юта Бич и предрассветная посадка на Иль Сен-Маркуф также проводились в LCA.
Тип LCA столкнулся со многими проблемами в День Д; некоторые представлены планом Нептуна, некоторые - обороной противника, а другие - погодой. Первоначальная морская атака на побережье Нормандии противоречила предыдущей практике союзников, поскольку она была совершена при дневном свете. Вторжение могло произойти 6 июня, потому что дата удовлетворяла определенным предварительным требованиям. Особую озабоченность у десантных кораблей вызывает то, что H-час был установлен через сорок минут после морские сумерки.[150] H-Hour также был установлен за три часа до максимальной отметки.[150] Прилив в Ла-Манше поднимается с запада на восток (половодье в районе Юты происходит примерно за 40 минут до того, как оно происходит в районе Меча.[150]), и поэтому была запланирована некоторая разница в H-часах между районами штурма, чтобы обеспечить первоначальным десантным кораблям все преимущества прилива. Среди множества разнообразных вопросов, которые следовало учитывать разработчикам, было то, приземлиться ли ниже, между или выше линии Препятствия на элементе "C". Морские условия во многих местах вдоль побережья (волны 6 футов и течение 2,7 узлов (5,0 км / ч)[151]) находились как раз на пределе возможностей LCA. Установка Транспортной зоны в 11 милях (18 км) от берега создала дополнительные сложности для LCA, действующих в этих условиях в Западной Зоне Оперативной группы.
Золотой пляж
Незадолго до 05:58,[№ 7] за несколько минут до рассвета, на спуске в 7 милях (11 км) от берега, горнист подал сигнал тревоги на LSI. Имперское копье. 6-й Грин Ховардс, из 69-я бригада, сформировали секции лодки на палубе, а затем загрузили свои LCA в сети. Вчерашний шторм утих, но погода все еще была серой, холодной и дождливой. Вода была неспокойной, волны достигали 6 футов (1,8 м). (2 м), и каждая LCA поднималась и опускалась тревожным образом.[152] Как только их судно было загружено, экипажи оторвались от десантного корабля и направили свои LCA вперед, чтобы сформировать линию флотилии для выхода на берег.
Подход к зоне золота должен был быть нелегким делом для LCA, запланированных на H-Hour в 07:25. Сборка флотилий оказалась сложной, поскольку море было выше, чем в других районах высадки.[153] График был нарушен из-за прилива, вызванного сильным северо-западным ветром у берега, когда уровень воды поднялся на 30 минут раньше обычного.[153] После штурма было насчитано 2500 препятствий, которые немцы установили на этом прибрежном фронте. 3 1⁄4 миль (5,2 км).[154] Инженеры и группы по преодолению препятствий на пляже оказались практически невозможными, чтобы проложить полосы движения через эти препятствия, пока не спал прилив. Большую часть утра немцы в укрепленных гнездах сопротивления вели беспощадный огонь по приземляющимся на берег самолетам LCA, что усугубляло проблемы штурмовых частей. Примерно в 09:50 подъезжаем к прибрежному городу Asnelles, пять LCA, перевозящих No.47 Королевский морской десантник на берегу подорвались на минах или потерпели крушение на пляжных препятствиях, потеряв более пятой части Commando, прежде чем они достигли берега.[155]
Юнона Бич
На пляже Джуно флотилии RCN, RN и RM использовали 142 LCA и испытывали некоторые трудности с получением частей 3-я канадская пехотная дивизия к берегу. Ранее десять минут было потеряно из-за задержек во время перехода оперативной группы J из Саутгемптона. В I корпус Планировщики запланировали посадку в Нан, восточном секторе Юноны, в 07:45, на 20 минут позже, чем на Майке, западном секторе. Планировщики считали, что десантному кораблю Nan потребуется более высокая вода для навигации среди того, что, как предполагали аэрофотоснимки, было подводными камнями, но позже обнаружили, что эта угроза была сильно переоценена и что большая часть мелководья на самом деле была плавающими водорослями. В любом случае, мелкая осадка LCA без проблем справилась с переходом от мелей, но другие типы десантных судов с большей осадкой были в опасности. Под сильным северо-западным ветром вода быстро поднялась. Когда LCA с штурмовой пехотой подошла к пляжу, экипажи обнаружили, что прилив идет слишком высоко, чтобы подрывники могли расчистить проходы через препятствия на пляже (на Juno подрывники использовали четыре LCA (OC), устранение препятствий).[156] Следовательно, десантные корабли должны были высадить свои войска среди препятствий или прорваться сквозь них.
Юта Бич
Два маленьких острова у пляжа Юта представляли потенциальную угрозу для сил вторжения и стали первой французской территорией, освобожденной морскими солдатами союзников в день «Д». В 04:30 четыре LCA 552-й флотилии высадили на берег отряды 4-й и 24-й кавалерийских эскадрилий США. Иль Сен-Маркуф.[157][158] С точки зрения навигации эта операция представляла собой серьезные проблемы; обнаружение двух крошечных островков в темноте, пробираясь через немаркированные минные поля, чтобы приземлиться на скалистых берегах.[159] Эти LCA пришли из SS Имперские рукавицы, десантный корабль, LCA которого также доставили первую волну 1-го батальона 8-го пехотного полка, 4-й дивизион США, самая западная морская высадка в день "Д".
Драгунские десанты
Прочность и бесшумность LCA оказались бесценными во время Операция Драгун, вторжение в южную Францию в июле 1944 г. Операция Ромео LCA RCN высадили 1э Коммандос Français de l'Afrique du Nord отключить немецкую артиллерию на скалах Cap Nègre. Канадские LCA также приземлились в США и Канаде. Первый спецназ на сложных, крутых берегах Иль-дю-Леван в предрассветной операции, чтобы замолчать там батареи, которые угрожали основным силам.[160] LCA был прочным маленьким кораблем, в этом случае он лучше выдерживал удары при грубых посадках, чем другие типы LC, особенно на этих скалистых прибрежных островах, когда многие LCVP были потеряны.[20] После высадки на юге Франции подразделения LSI RN остались в Средиземном море или начали движение в Индийский океан в ожидании присоединения к войне против Японии.
Вальхерен и устье Шельды
Еще одно примечательное использование LCA в войне в северо-западной Европе: ожесточенные бои вокруг Остров Вальхерен и Western Scheldt (Битва при Шельде). Хотя к середине сентября 1944 года большинство десантных средств было отправлено в Средиземное море за Драгуном, Королевский флот все еще имел 70 LCA в Портсмуте.[161] Поскольку подходы исключали использование эсминцев для поддержки атаки, присутствие LCS и других вспомогательных средств было жизненно важным для обеспечения прикрытия огня и отражения немецких судов. Низкая скорость LCA усложняла навигационные планы и сроки наступления пехоты из-за течения Шельды со скоростью 4 и 5 узлов (9,3 км / ч).[162] Тем не менее, коммандос № 4 выбрался на берег из пуленепробиваемого LCA под шквальным огнем, потеряв всего два или три человека. LCA с более тяжелым оборудованием был затоплен препятствием для защиты от вторжения. Через два часа 5-е Собственные шотландские границы короля также были доставлены из LCA во Флашинге. Во время баланса операций вокруг Валхерен, LCA использовались для переброски войск через речную сеть и обширные затопленные районы.
Послевоенная LCA
Около 1500 ДМС пережили войну в исправном состоянии. Но многие из этих LCA были отброшены, как когда LSI HMS Хурма, вернувшись в Великобританию с Дальнего Востока в 1946 году, сбросила LCA нижней палубы за борт, чтобы облегчить корабль и увеличить скорость.[163] Многие LCA, используемые на Дальнем Востоке, не были отправлены обратно в Соединенное Королевство. Поврежденные LCA вместе с другими поврежденными десантными кораблями были потоплены, а не отремонтированы.[164] В Кочине, Индия, на береговом предприятии HMS Чинкара (где находится хранилище десантных судов, секция 21), многие LCA были отбуксированы до отметки 10 саженей и потоплены различными способами, от топора до огня орудия Bofors.[164] В домашних водах конец войны означал, что торговые суда и пассажирские лайнеры, которые служили LSI, были возвращены их владельцам и переоборудованы в гражданское состояние. Это оставило избыток LCA, который был продан для использования в гражданских целях. Они были популярными приобретениями среди прибрежных отдыхающих и энтузиастов каналов в Великобритании. Их трюмы были закрыты, а пандусы закрыты, LCA превратились в очаровательные плавучие дома.[37]
Мир принес тяжелые испытания британским вооруженным силам, и LCA должна была пострадать из-за понятных изменений в материальных требованиях.[165] Большинство экипажей десантных кораблей участвовали только в боевых действиях, а персонал резерва вернулся к гражданской жизни. Карьерный персонал, оставшийся на службе, естественно, тяготел к более крупным судам; так заглохла морская война. Кроме того, возникли вопросы о возможности ведения морской войны в тени Атомная бомба так же, как в период между войнами появление самолетов использовалось как причина не развивать десантные возможности.[166] Один источник сообщает о 286 LCA в книгах Королевского флота в 1947 году.[167] В 1949 году адмирал Маунд посетовал на утилизацию такого количества десантных кораблей.[168] После войны все активные LCA были укомплектованы экипажами Королевской морской пехоты, на которую была возложена ответственность за все десантные корабли и рейды в послевоенных британских вооруженных силах.[168]Флотилии оставались на службе Royal Marine до 1960-х годов.
Суэцкий кризис
В Суэцкий кризис в 1956 году вызвал борьбу за доступные LCA. Некоторые из них служили в эскадрилье морской амфибии, дислоцированной на Мальте.[169] Двадцать LCA были выведены из хранилища в Гарелохе в Шотландии и возвращены в боевую готовность в Гриноке.[170]
В 06:45 6 ноября LCA посадки №№ 40 и 42 Коммандос приземлился в Порт-Саид.[171] Вода здесь была особенно мелкой, так как пляж плавно спускался к морю, и коммандос, которым приходилось пробираться через такую широкую водную пропасть, возможно, повезло, что LVT В высадке участвовали и амфибии. Тем не менее, экипажи LCA выполнили именно то, что от них требовалось - высадили штурмовик на цель и в срок. Погода и морские условия сотрудничали; В течение следующих восьми часов дул северо-восточный ветер, который сделал бы приземление менее точным (а к утру следующего дня невозможным).[172]
Хотя первоначальное нападение коммандос было морским, их дальнейшее наращивание прибыло Westland Whirlwind вертолет. Большой успех этого первого штурма с вертолета ознаменовал конец эры десантных кораблей. По мере того, как амфибии становились более мореходными, а вертолеты демонстрировали способность пролетать над фиксированными береговыми оборонительными сооружениями, день высадки десантных средств в качестве первоначального десантного транспорта, как казалось, прошел.
Индокитай
Когда после войны Франция начала возвращать себе свои колонии в Юго-Восточной Азии, необходимость в плавсредствах стала очевидной. В 1946 году Франция приобрела 26 LCA и другие десантные суда у Королевского флота в Сингапуре. Их «любили за броневую защиту и относительно тихие двигатели, их главными недостатками были низкая скорость и недостаток выносливости». [173] Эти суда были оснащены брезентовыми крышками, которые давали экипажам некоторую передышку от тропического дождя и солнца.[174] Они были вооружены разным вооружением, в основном 12,7-мм крупнокалиберными пулеметами (установленными спереди назад) и пулеметами .303 Lewis; эти последние были заменены более современным оружием, когда они стали доступны. LCA использовались в качестве патрульных и штурмовых судов до 1951 года. Французская армия и флот создали ряд речных флотилий - кораблями управляли моряки, а солдаты - вооружением - и в 1947 году эти флотилии получили обозначение Подразделения Navales d'Assaut.[175] Два LCS (M) использовались в 1946-47 годах в Индокитае. Они прибыли невооруженными, но импровизированные установки позволяли нести в башнях спаренные 7,62-мм пулеметы. Также на каждом корабле установили 81-мм миномет. Вполне возможно, учитывая тот факт, что французские войска были первыми, кто попал под огонь противника в 1940 году, эти лодки были последними LCA, поступившими на боевую службу.
Последние годы службы
Первый десантный корабль ВМФ Федеральная Республика Германии 10 LCA были получены от Великобритании в октябре 1958 г. Эти лодки считались хорошо построенными Немецкий флот, были оснащены пулеметом и несли 25 солдат. Хотя они и пользовались уважением, они были маленькими для тактических планов того времени, и примерно в 1967 году они были списаны.[176]
Возможно, последнее оперативное использование LCA Королевским флотом было в 1967 году, когда лодки из HMSАльбион поддерживаемые операции в Аден; LCA был последним кораблем, увезшим британский персонал из Адена.[177]
Смотрите также
- LCPL
- LCM (1)
- LCM (2)
- Персонал десантного корабля
- Десантный корабль механизированный
- Десантный Корабль, Пехота
Сноски
- ^ Укрытия упоминаются как кабины экипажа в брошюре ВМС США 1944 года "Десантные корабли и корабли союзников".
- ^ 24-часовые часы обозначение.
- ^ № 3 Коммандос, "А" Королевский морской десантник, плавучий резерв 2-й дивизии - le Fusiliers Mont-Royal, и некоторые последующие части перевозились на других типах десантных кораблей.
- ^ Все времена в разделе «Дьепп» этой статьи указаны Британское летнее время, то есть на час опережает среднее время по Гринвичу.
- ^ Военные 24-часовые часы. 1100 будет означать «одиннадцать сотен».
- ^ Источники, относящиеся к высадке 51-й дивизии на Сицилии, часто используют термин «нулевой час», распространенный в британской армии, по крайней мере, со времен Первой мировой войны. В плане вторжения 1-й канадской дивизии использовалась новая американская мнемоника «H-Hour».
- ^ В разделе «Нормандия» этой статьи указано британское двойное летнее время, то есть на два часа опережает среднее время по Гринвичу.
Рекомендации
- Цитаты
- ^ а б c d е ж грамм Баффето (1994), п. 26.
- ^ Киган (1992), п. 115.
- ^ Брюс (1999), п. 10.
- ^ Киз, стр. 8.
- ^ а б Маунд (1949)С. 3-4.
- ^ а б Маунд (1949), стр. 4–5.
- ^ а б c d е Маунд (1949), п. 10.
- ^ а б Лавери (2009), п. 11.
- ^ Маунд (1949), п. 4.
- ^ Фергюссон (1961), п. 41.
- ^ Фергюссон (1961)С. 41-42.
- ^ а б Сондерс (1943), п. 11.
- ^ а б Заглянуть за кулисы. YouTube: Southern Railway Films. 23 декабря 2008 г. Событие происходит в 5:14.. Получено 13 ноября 2015.
- ^ Лавери (2009), п. 20.
- ^ Лавери (2009), п. 21.
- ^ «Сварка и изготовление конструкции корабля» (PDF). dstan.mod.uk. Архивировано из оригинал (PDF) 6 июля 2001 г.
- ^ а б Баффето (1994), п. 49.
- ^ Лэдд (1976), п. 34.
- ^ а б c d Управление военно-морской разведки ВМС США (1944 г.). ONI 226: Десантные корабли и корабли союзников. Типография правительства США.
- ^ а б c Лэдд (1976), п. 35.
- ^ Лэдд (1976), п. 127.
- ^ а б c Маунд (1949), п. 19.
- ^ Лэдд (1976)С. 170-171.
- ^ а б c d е Баффето (1994), п. 44.
- ^ а б Лэдд (1976), п. 173.
- ^ "Королевская морская пехота и десантный корабль" (PDF). Королевский морской музей. Архивировано из оригинал (PDF) 7 октября 2009 г.
- ^ Томблин, Барбара (8 октября 2004 г.). С непоколебимым духом: военно-морские операции союзников в Средиземном море, 1942-1945 гг.. Университетское издательство Кентукки. п. 257. ISBN 978-0-8131-2338-7.
- ^ Фридман, Норман (2002). Американские десантные корабли и суда: иллюстрированная история дизайна. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. п. 246. ISBN 978-1-55750-250-6. Получено 13 ноября 2015.
- ^ Лунд и Лудлам (1976), п. 140.
- ^ Будущее (1974), п. 68.
- ^ Делафорс (1998), п. 168.
- ^ а б c d Исторический отдел, 1945, с. 88
- ^ Холл (2001), п. 92.
- ^ "Адмиралтейский сборник: подготовка к дню" Д "1944 г. (MH 789)". Имперский военный музей. 1944. Получено 13 ноября 2015.
- ^ «Адмиралтейский сборник: подготовка к дню« Д »1944 года (MH 790)». Имперский военный музей. 1944. Получено 13 ноября 2015.
- ^ а б c d е Лэдд (1976), п. 38.
- ^ а б c d Баффето (1994), п. 27.
- ^ а б c d Лэдд (1976), п. 37.
- ^ Маунд (1949)С. 19–78.
- ^ Лунд и Лудлам (1976), п. 26.
- ^ Маунд (1949), п. 78.
- ^ Маунд (1949), п. 100.
- ^ а б Маунд (1949), п. 101.
- ^ а б Лэдд (1976), п. 20.
- ^ «Обучение малым десантным судам». Командование комбинированных операций. 2015. Получено 13 ноября 2015.
- ^ а б Лэдд (1982), п. 107.
- ^ Фергюссон (1961), п. 362.
- ^ Маунд (1949), п. 285.
- ^ Барнетт, Лен. «Морской пехотинец Ост-Индской компании (Indian Marine) и его преемники вплоть до Королевского флота Индии (1613-1947)». Британская морская история. Получено 13 ноября 2015.
- ^ а б ВМС США ONI 226 Десантные корабли и корабли союзников. Типография правительства США, 1944 г. «Статистическая таблица».
- ^ а б Лэдд (1976), п. 15.
- ^ Балкоски (2004)С. 368–369.
- ^ а б c d е ж Брюс (1999), п. 18.
- ^ Записная книжка объединенного оперативного штаба, 1945 г.
- ^ Северный, стр. 25.
- ^ а б Лэдд (1982), п. 108.
- ^ а б Маунд (1949), п. 41.
- ^ Крыльцо (1991), п. 469.
- ^ Дерри, Томас Кингстон (1952). «Глава XIII: Взятие Нарвика». В Батлер, Дж. Р. М. (ред.). История Второй мировой войны: Кампания в Норвегии. Лондон: HMSO. п. 198. Получено 13 ноября 2015.
- ^ а б Маунд (1949), п. 42.
- ^ Маунд (1949), п. 48.
- ^ а б c Фергюссон (1961), п. 44.
- ^ Маунд (1949), п. 66.
- ^ Маунд (1949), п. 62.
- ^ Янг, стр. 25.
- ^ а б c Янг, стр. 26.
- ^ Фергюссон (1961), п. 78.
- ^ Ли, Питер (2015). "История обслуживания т / х принцев Беатрикс и Конингин Эмма 1939-1968". Google.com. Получено 13 ноября 2015.
- ^ Посланник (1991), стр.165.
- ^ Лэдд (1978), п. 114.
- ^ Брюс (1999), п. 24.
- ^ Чаппелл (1996), п. 27.
- ^ Лэдд (1978), п. 39.
- ^ Лэдд (1978), п. 40.
- ^ Лавери (2009), п. 58.
- ^ а б Отуэй (1990), п. 69.
- ^ а б Тули (1989), п. 84.
- ^ Тули (1989), п. 85.
- ^ а б Кемп, стр. 255.
- ^ Фергюссон (1961), п. 157.
- ^ а б Брюс (1999), п. 44.
- ^ а б Первые изображения Мадагаскара. YouTube: Британский Pathé. 1942. Получено 13 ноября 2015.
- ^ Фергюссон (1961), п. 162.
- ^ а б c Биллингсли, Ян (4 мая 2005 г.). «Народная война Второй мировой войны: штурм Мадагаскара». История BBC. Получено 13 ноября 2015.
- ^ Мейсон, Джеффри Б. (5 августа 2011 г.). "HMS Lightning (G 55) - Эсминец L-класса". История службы военных кораблей Королевского флота во время Второй мировой войны. Получено 13 ноября 2015.
- ^ а б c Райли, Джефф С. (2015). «Операция Ironclad; Мадагаскар». Командование комбинированных операций. Получено 13 ноября 2015.
- ^ Фергюссон (1961), п. 163.
- ^ а б Клейтон, Дж. А. (декабрь 1992 г.). «Южноафриканские военно-воздушные силы в кампании на Мадагаскаре, 1942 год». Военно-исторический журнал. Южноафриканское военно-историческое общество. 9 (2). Получено 13 ноября 2015.
- ^ Фергюссон (1961)С. 163-164.
- ^ Канцелярия британского главнокомандующего ВМС Восточного флота (2015 г.). «Протокол судебных заседаний Восточного флота за 1942 г.». Военно-морская история.net. Получено 13 ноября 2015.
- ^ а б Уважаемый, п. 706.
- ^ а б Последние с Мадагаскара. YouTube: Британский Pathé. 1942. Получено 13 ноября 2015.
- ^ Мейсон, Джеффри Б. (12 июня 2011 г.). "HMAS Napier (G 97) - командир флотилии N". История службы военных кораблей Королевского флота во время Второй мировой войны. Получено 13 ноября 2015.
- ^ Маунд (1949), п. 113.
- ^ Фергюссон (1961), п. 172.
- ^ Кэмпбелл (1993), п. 7.
- ^ а б Робертсон (1967), п. 86.
- ^ а б Кэмпбелл (1993), п. 8.
- ^ Хаф, Стэн. "HMS Princess Astrid, 1942-1944". Архивировано из оригинал 10 июля 2007 г.. Получено 13 ноября 2015.
- ^ Сондерс (1943), п. 117.
- ^ Робертсон (1967), п. 227.
- ^ Робертсон (1967), п. 228.
- ^ а б Форд (2003), п. 45.
- ^ Робертсон (1967), п. 229.
- ^ Лэдд, стр. 91.
- ^ Сондерс (1943), п. 123.
- ^ Томпсон (1957), п. 5.
- ^ Фергюссон (1961), п. 176.
- ^ а б c «Голубой пляж Дьепа». Ассоциация Королевского полка Канады. Архивировано из оригинал 15 января 2013 г.. Получено 8 марта 2010.
- ^ «Жертвоприношение перед победой - Рон Бил». Канада по делам ветеранов. 23 октября 2014 г.. Получено 13 ноября 2015.
- ^ а б c d "Некролог: лейтенант Аласдер Форбс Фергюсон, MBE, DSC и бар, RNVR (1919-2004)". Дамвиллы из Хантона и другие семьи Дамвиллей, Данвиллей и Домвиллей. 21 февраля 2005 г.. Получено 13 ноября 2015.
- ^ Фергюссон (1961), п. 175.
- ^ Фергюссон (1961), п. 179.
- ^ а б "Вторая мировая война: Рейд на Дьеп". Канада в войне. 9 ноября 2008 г.. Получено 13 ноября 2015.
- ^ Лэдд (1976)
- ^ а б c d Сондерс (1943), п. 126.
- ^ «Канада во Второй мировой войне». Джуно Бич Центр. 2014-02-21. Получено 13 ноября 2015.
- ^ а б c Сондерс (1943), п. 128.
- ^ Фергюссон (1961), п. 181.
- ^ Сондерс (1943), п. 125.
- ^ "'Операция "Юбилей": Рейд на Дьепп - 19 августа 1942 г. ". Командование комбинированных операций. 2015. Получено 13 ноября 2015.
- ^ Киган (1992), п. 125.
- ^ Фергюссон (1961), п. 197.
- ^ Дарби, стр. 7.
- ^ Лавери (2009), п. 102.
- ^ Лэдд (1976), п. 111.
- ^ а б Фергюссон (1961), п. 211.
- ^ а б Фергюссон (1961), п. 366.
- ^ а б "Некролог: капитан Роберт Фрэнкс". Дейли Телеграф. Лондон, Великобритания. 26 марта 2008 г.. Получено 13 ноября 2015.
- ^ Маунд (1949), п. 240.
- ^ а б c d Хьюитт, Х. (Командующий ВМС Западной оперативной группы). «Часть IV: Выполнение плана». Отчет о действиях, Западная военно-морская оперативная группа: Сицилийская кампания, операция "Хаски" июль-август 1943 г.. Получено 13 ноября 2015.
- ^ «Начальные операции на Сицилии». Thedropzone.org. Архивировано из оригинал 1 октября 2009 г.. Получено 9 июля 2010.
- ^ Хаф, Стэн (6 ноября 2003 г.). "Народная война времен Второй мировой войны - HMS Princess Astrid 1942-1944". История BBC. Получено 13 ноября 2015.
- ^ а б "Гела Бич 4-й Рейнджер". Thedropzone.org. Архивировано из оригинал 16 июля 2011 г.. Получено 9 июля 2010.
- ^ Хоган, Дэвид В. (1992). «2. Специальные операции в Средиземном море». Специальные операции армии США во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории. 70-42.
- ^ Лэдд (1978), п. 128.
- ^ "Cliff's Corner Up Close и личный блог". Cliffchadderton.ca. Архивировано из оригинал 6 июля 2011 г.. Получено 9 июля 2010.
- ^ Монтгомери (1949), п. 89.
- ^ а б Маунд (1949), п. 117.
- ^ Лунд и Лудлам (1976), п. 116.
- ^ Фергюссон (1961), п. 246.
- ^ Д'Эсте, стр. 255.
- ^ «Исторический отчет офицера: Отчет № 129: Канадские операции в Италии, сентябрь - декабрь 1943 г .: Предварительный отчет» (PDF). Департамент национальной обороны, Управление истории и наследия: 6–7. 25 ноября 1944 г.. Получено 13 ноября 2015.
- ^ а б Фергюссон (1961), п. 255.
- ^ Тули (1989), п. 154.
- ^ Тули (1989), п. 153.
- ^ а б Тули (1989), п. 151.
- ^ Маунд (1949), п. 293.
- ^ а б c Монтгомери (1949), п. 183.
- ^ Балкоски (2004), п. 66.
- ^ Данфи и Джонсон (1999)С. 37-38.
- ^ а б Белхем (1981), п. 101.
- ^ Белхем (1981), п. 98.
- ^ «Операция« Нептун »- 6 июня 1944 года». 47 Королевская ассоциация морских коммандос. 2015. Архивировано с оригинал 23 декабря 2014 г.. Получено 13 ноября 2015.
- ^ Холл (2001), п. 107.
- ^ "Морское нападение: наступает оперативная группа U". Юта-Бич в Шербур. Департамент армии США, исторический отдел. 1 октября 1947 г.. Получено 13 ноября 2015.
- ^ "Десантный корабль дня Д". Командование комбинированных операций. 2015. Получено 13 ноября 2015.
- ^ Балкоски (2005), п. 175.
- ^ Милн (1960), п. 28.
- ^ Моултон (1978), стр. 97.
- ^ Брюс (1999), п. 181.
- ^ Харрис, Дэвид. "HMS Хурма". Hostpage.co.uk. Архивировано из оригинал 31 октября 2009 г.. Получено 9 июля 2010.
- ^ а б Лунд и Лудлам (1976), п. 250.
- ^ Фергюссон (1961), п. 384.
- ^ Маунд (1949), п. 304.
- ^ «Королевский флот (Соединенное Королевство), десантные корабли и суда». Navypedia.org. Получено 13 ноября 2015.
- ^ а б Маунд (1949), п. 303.
- ^ Фергюссон (1961), п. 390.
- ^ Лавери (2009), п. 121.
- ^ Лэдд (1982), п. 130.
- ^ Фергюссон (1961), п. 398.
- ^ Leulliot, Nowfel. «Лодки: французское речное судно». Multimania.co.uk. Архивировано из оригинал 27 мая 2010 г.. Получено 20 августа 2010.
- ^ "La Guerre d'Indochine: Les Divisions Navales d'Assaut". Национальная федерация добровольных боевиков (На французском). 26 мая 2004 г.. Получено 13 ноября 2015.
- ^ Фултон, Уильям Б. (1973). "Глава I: Предпосылки". Вьетнамские исследования: речные операции 1966-1969 гг.. Вашингтон, округ Колумбия: Департамент армии. п. 13. LCCN 72600370. Получено 13 ноября 2015.
- ^ Брейер и Куп (1978), п. 249.
- ^ Лэдд (1982), п. 148.
- Библиография
- Балкоски, Джозеф (2004). Омаха Бич. Механиксберг, Пенсильвания: Stackpole Книги. ISBN 978-0-8117-0079-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Балкоски, Джозеф (2005). Юта Бич. Механиксберг, Пенсильвания: Книги Стэкпола. ISBN 978-0-8117-3377-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Белчем, Дэвид (1981). Победа в Нормандии. Лондон, Великобритания: Чатто и Виндус. ISBN 978-0-70112-546-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Брейер, Зигфрид и Куп, Герхард (1978). Die Schiffe und Fahrzeuge der deutschen Bundesmarine 1956–1976 [Корабли и суда ВМФ Германии 1956–1976 гг.] (на немецком). München: Бернар и Грефе. ISBN 978-3-7637-5155-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Брюс, Колин Дж. (1999). Захватчики. Лондон, Великобритания: Chatham Publishing. ISBN 978-1-84067-533-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Баффето, Ив (1994). Корабли дня Д. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-55750-152-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Кэмпбелл, Джон П. (1993). Возвращение к Дьеппу: документальное расследование. Лондон, Великобритания: Фрэнк Касс и Ко. ISBN 978-0-7146-3496-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Чаппелл, Майк (1996). Армейские коммандос 1940–45. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN 978-1-85532-579-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Начальник смешанных операций (1945). Записная книжка объединенного оперативного персонала. Лондон, Великобритания: HMSO.
- Делафорс, Патрик (1998). Секретное оружие Черчилля. Лондон, Великобритания: Роберт Хейл и компания. ISBN 978-0-70906-237-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Данфи, Кристофер и Джонсон, Гарри (1999). Золотой пляж. Barnsley, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: Книги о ручке и мече. ISBN 978-0-85052-661-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Фергюссон, Бернар (1961). Водный лабиринт: история комбинированных операций. Нью-Йорк: Холт, Райнхарт и Уинстон.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Форд, Кен (2003). Дьепп 1942: прелюдия ко дню высадки. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-624-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Футтер, Джеффри В. (1974). Веселые: 79-я танковая дивизия и ее специализированное оборудование. Хемел Хемпстед: Model and Allied Publications Ltd. ISBN 978-0-85242-405-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Холл, Тони (2001). День Д: стратегия, люди, оборудование. Лондон, Великобритания: Саламандра. ISBN 978-0-7603-1192-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Киган, Джон (1992). Шесть армий в Нормандии. Лондон, Великобритания: Пимлико. ISBN 978-0-7126-5579-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Лэдд, Джеймс Д. (1976). Нападение с моря: 1939–1945 гг.. Нью-Йорк: Книги Гиппокрена, Inc. ISBN 978-0-88254-392-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Лэдд, Джеймс Д. (1978). Коммандос и рейнджеры Второй мировой войны. Лондон, Великобритания: Macdonalds and Jane's. ISBN 978-0-356-08432-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Лэдд, Джеймс Д. (1982). Королевский морской коммандос. Лондон, Великобритания: Hamlyn Publishing Group Ltd. ISBN 978-0-600-34203-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Лавери, Брайан (2009). Штурмовой десантный корабль. Барнсли, Великобритания: Издательство Сифорт. ISBN 978-1-84832-050-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Лунд, Пол и Лудлам, Гарри (1976). Война десантных кораблей. Лондон, Великобритания: Новая английская библиотека. ISBN 978-0-450-03039-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Маунд, Л. Э. Х. (1949). Нападение с моря. Лондон, Великобритания: Methuen & Co. Ltd.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Милн, Гилберт А. (1960). H.M.C.S. : Впечатления одного фотографа о Королевском флоте Канады во время Второй мировой войны. Лондон, Великобритания: Томас Аллен.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Монтгомери, Бернард Лоу (1949). Эль-Аламейн до реки Сангро. Лондон, Великобритания: Э. П. Даттон И Ко.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Отуэй, Т. Б. Х. (1990). Вторая мировая война 1939–1945 гг.. Лондон, Великобритания: Имперский военный музей. ISBN 978-0-901627-57-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Порч, Дуглас (1991). Французский Иностранный легион. Нью-Йорк: Харпер Коллинз. ISBN 978-0-06-092308-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Робертсон, Теренс (1967). Позор и слава: Дьепп. Торонто: Макклелланд и Стюарт. ISBN 978-0-921022-00-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Сондерс, Хилари А. Сент-Джордж (1943). Комбинированные операции: официальная история коммандос. Нью-Йорк: Macmillan.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Томпсон, Р.В. (1957). Любой ценой: история рейда на Дьепп. Нью-Йорк: Трус-Макканн. ISBN 978-1-4067-5331-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Тули, Роберт (1989). Invicta. Фредериктон, Нью-Брансуик: New Ireland Press. ISBN 978-0-920483-29-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
- ВМС США (1944 г.). ONI 226: Десантные корабли и корабли союзников. Типография правительства США.
- Военное министерство США (1945). Омаха Плацдарм. Типография правительства США.
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Десантный корабль Штурм. |