WikiDer > Le Griffon

Le Griffon

Ксилография грифона
Ксилография Le Griffon
История
Имя:Le Griffon
Строитель:Французский исследователь La Salle
Запущено:1679
Судьба:Исчез на обратном пути ее первый рейс в 1679 г.
Примечания:Первый полноразмерный парусник на верхнем Великие озера[1]
Общие характеристики
Класс и тип:Барк[2]
Тонны нагрузки:45 чаны[2]
Длина:От 30 до 40 ноги (С 9 до 12м)[2]
Луч:От 10 до 15 футов (от 3 до 5 м)[2]
План паруса:одна или две мачты; квадратные паруса
Вооружение:7 пушек

Le Griffon (Французское произношение:[lə ɡʁifɔ̃], Грифон) был парусное судно построен Рене-Робер Кавелье, сьер де ла Саль в 1679 г.

Le Griffon был построен и запущен в или около Остров Каюга на Река Ниагара и был вооружен семью пушками. Точный размер и конструкция Le Griffon неизвестны, но многие исследователи полагают, что это был 45-тонный барк. До того времени она была самым большим парусным судном на Великих озерах. Ла Саль и Отец Луи Хеннепин установить на Le Griffon's первый рейс 7 августа 1679 года с командой из 32 человек, переплыв Озеро Эри, Озеро Гурон и озеро Мичиган через неизведанные воды, которые только каноэ ранее исследовал. Корабль приземлился на острове в озере Мичиган, где местные племена собрались с шкурами животных для торговли с французами. Ла Саль высадился и 18 сентября отправил корабль обратно в сторону Ниагары. На обратном пути с острова, который, как говорят, находится в устье водоема, который сейчас известен как Зеленая бухта, он исчез вместе со всеми шестью членами экипажа и грузом мехов.

Хотя на протяжении многих лет существовало множество теорий, нет четкого консенсуса относительно судьбы или нынешнего местоположения Le Griffon.

Исторический контекст

Le Griffon до того времени был самым большим парусным судном на Великих озерах,[3] и проложил путь к современному коммерческому судоходству в этой части мира. Историк Дж. Б. Мэнсфилд сообщил, что это «вызвало самые глубокие эмоции Индийский племен, затем населяющих берега этих внутренних вод ".[1]

Французский исследователь Рене Робер Кавелье, сьер де ла Саль, искал Северо-Западный проход в Китай и Японию для расширения торговли Франции. Создание торговля мехом монополия с Коренные американцы будет финансировать его поиски и строительство Le Griffon был «существенным звеном в схеме».[4] Пока работа продолжалась Le Griffon весной 1679 г., как только лед начал таять на берегу озера Эри, Ла Саль выслал людей из Форт Фронтенак на 15 каноэ с припасами и товарами для торговли с Иллинойс для мехов на торговые посты верхнего Гурона и озер Мичиган.[4]

Первые корабли и приготовления

Le Griffon может или не может считаться первым судном на Великих озерах, в зависимости от того, какие факторы считают необходимыми для того, чтобы судно соответствовало этому назначению. Настил, постоянные мачты и имя - вот некоторые из критериев, которые можно использовать.[примечания 1]

До 1673 г. наиболее распространенным судном на озерах был каноэ. В то время как каноэ меньшего размера использовались на реках и ручьях, каноэ на озерах чаще были более крупными судами длиной до 35 футов (11 м). В то время как некоторые из них были сделаны из единого резного бревна («выкопанного» или «пирога"), большинство из них были каноэ из коры. Бато также были обычным явлением. Это были деревянные открытые суда (без палубы), длиной до 35 футов (11 м) и способные перевозить три или четыре тонны груза. Хотя иногда они оснащались мачтами и парусами, их основной движущей силой были весла или шесты. Паруса были просто вспомогательными для движения по ветру. Их неспособность идти навстречу ветру делала их непрактичными в качестве парусных судов, и они были не очень безопасны в открытой воде.[нужна цитата]

Под Ниагарским водопадом: первые корабли на озере Онтарио

Джеймс Мэнсфилд[1] говорит, что осенью 1678 года Ла Саль построил в форте Фронтенак судно грузоподъемностью около 10 тонн, и что это судно, названное Frontenac, был первым настоящим парусным судном на Великих озерах; в частности, на озере Онтарио (которое некоторые в то время называли Lac de Frontenac). Многие авторы, начиная с Мэнсфилда, последовали его примеру. Однако есть основания сомневаться в его утверждении.

Джастин Виндзор отмечает, что Граф Фронтенак к 1 августа 1673 г. «уже приказал построить в Онтарио судно, которое будет использоваться в качестве вспомогательных сил для форта Фронтенак».[5] Он также говорит, что в форте Фронтенак в 1676 году Ла Саль «заложил кили судов, которые, как он полагал, устрашали англичан».[5] Дж. К. Миллс [4] цитирует письмо Ла Саль морскому министру, в котором говорится: «Форт в Катараки (Форт Фронтенак) с помощью строящегося в настоящее время судна будет командовать Озеро Онтарио..."[4] Хотя дата письма не указана, местонахождение ссылки на него Милля предполагает, что оно было отправлено до 1677 года, возможно, уже в 1675 году. Фрэнсис Паркман говорит, что к 1677 году «четыре судна грузоподъемностью от 25 до 40 тонн были построены для озеро Онтарио и река Святого Лаврентия."[6] Х. В. Беквит говорит, что в сентябре 1678 г. Ла Саль «уже имел три небольших судна на озере Онтарио, которые он использовал в прибрежной торговле с индейцами».[7] Ни один из этих источников не дает названия ни одному из этих сосудов. Хотя журналы Tonti, Hennepin и LeClercq (участники с La Salle) действительно упоминают небольшое судно весом 10 тонн, ни один из них не дает ему названия.

Над Ниагарским водопадом: Le Griffon

Основным направлением деятельности Ла Саль в 1678 году было строительство Le Griffon. Прибыв в Форт-Фронтенак в конце сентября, у него не было ни времени, ни интереса к постройке судна в Форт-Фронтенаке для перевозки строительных материалов, некоторые из которых он недавно получил во Франции, на место над Ниагарским водопадом, где он мог бы построить свой новый корабль. Беквит пришел к выводу, что он выбрал одно из имеющихся у него судов грузоподъемностью около десяти тонн для отправки первой группы людей на Ниагару.[6] Некоторые из соратников Ла Саль назвали это судно бригантиной; другие называли это корой. Рассказы сходятся во мнении, что это маленькое судно сыграло роль в строительстве Le Griffon.[нужна цитата]

18 ноября 1678 года, после чуть более месяца подготовки в форте Фронтенак, Ла Саль отправил капитана Ла Мотта и отца Луи Хеннепин вместе с 15 людьми и припасами на судне 10 тонн. Их миссия состояла в том, чтобы начать выбор места для строительства Le Griffon и возвести необходимые конструкции для укрытия, хранения и защиты. Поскольку ветер был сильным с севера, они плыли недалеко от северного берега озера, ночевали в разных бухтах по пути. Где-то недалеко от нынешнего Торонто они замерзли, и им пришлось пробиваться сквозь лед. Оттуда они двинулись через озеро к устью реки Ниагара. Они прибыли поздно 5 декабря, но погода была ненастной, и они не хотели выходить из берега по ночам, поэтому они остались в нескольких милях от берега. 6 декабря они благополучно приземлились на восточном берегу реки примерно в том месте, где сегодня находится Льюистон, штат Нью-Йорк. Они попытались плыть вверх по течению, но течение было слишком сильным. Лед, текущий по реке, угрожал повредить их маленькую бригантину, и после того, как был сломан кабель, они вытащили судно на берег и в небольшой овраг для защиты.[8]

Людям Ла Саль нужно было сначала построить свое жилище, а затем защититься от ирокез которые были враждебны этому вторжению на их древнюю родину.[4] Ла Саль проинструктировал Хеннепена и Ла Мотта пройти 75 миль (120 км) в пустыню в снегу по колено на дороге. посольство в большую деревню племени сенека, принося дары и обещания, чтобы заручиться их доброй волей построить «большое каноэ» (Le Griffon), но многие члены племени не одобряли этого.[1][4] Начиная с Рождество1678 г., Ла Мотт и Хеннепен вместе с четырьмя своими людьми отправились на снегоступах к знаменитому Сенека начальник, который проживал в Tagarondies[примечания 2] деревня примерно в 75 милях (120 км) к востоку от Ниагары[примечания 3] и примерно в 20 милях (32 км) к югу от озера Онтарио.[9][страница нужна] Они хотели обеспечить надежное перемирие, чтобы туземцы не вмешивались в их проекты. Те, кто остался позади, приступили к реализации необходимых строительных проектов. Переговоры с сенеками были умеренно успешными, поэтому, когда они покинули деревню, они все еще задавались вопросом, позволят ли туземцы им завершить свой проект. 14 января они снова достигли Ниагары.[8]

Между тем, Ла Саль и Анри де Тонти, отправился из форта Фронтенак на втором судне через несколько дней после Ла Мотта и Хеннепена. Это была «большая кора» (по словам Хеннепина) грузоподъемностью около 20 тонн.[8] - хотя в дневнике Тонти написано, что это было 40-тонное судно.[10] Судно несло якоря, цепь, орудия, канаты и трос для Le Griffon, а также припасы и провизия для предполагаемого путешествия. Ла Саль пошла по южному берегу озера. Ла Саль решил сам посетить Сенека в Тагаронди. Он высадился на берегу рядом с нынешним Рочестер, Нью-Йорк, и прибыл в Тагаронди вскоре после отъезда Ла Мотта и Хеннепена. Он был более успешным в обеспечении терпимости индейцев к его предложенному «большому каноэ» и вспомогательным зданиям. Вернув Ла Саль на борт своего судна, компания снова плыла на запад, пока примерно в 40 км от Ниагары погода не проверила их продвижение.[примечания 4][страница нужна] Между Ла Саль и пилотом возникли разногласия, и Ла Саль и Тонти пешком отправились в Ниагару. Когда они прибыли туда, Ла Мотт и Хеннепен еще не вернулись. Пока Ла Саль выбрал место для строительства Le Griffon.[нужна цитата]

После того, как Ла Саль и Тонти ушли, пилот и остальная часть экипажа должны были следовать за судном снабжения. 8 января 1679 года пилот и команда решили переночевать на берегу, где они могли разжечь костер и поспать в тепле. Ночь была тихая, и они считали, что судно надежно пришвартовано. Когда внезапно поднялся сильный ветер, они не смогли вернуться на корабль. Судно протянуло якорь примерно на девять миль к востоку, прежде чем приземлиться и сломаться возле современного Тридцатимильного мыса.[примечания 5][страница нужна] Когда Ла Саль узнал о пропаже (через посланника или одного из местных жителей), он покинул Ниагару и присоединился к спасательной операции. Они восстановили якоря, цепь и большинство материалов, важных для Le Griffon, но большая часть припасов и провизии была потеряна. Они перетащили материалы в устье Ниагары, отдохнули и согрелись несколько дней в индийской деревне, а затем несли материалы одной цепочкой по снегу в свое поселение над водопадом.[нужна цитата]

Ла Саль прибыл 20 января 1679 года из форта Фронтенак с полным оснастка, якоря, цепи, снасти, и пушки, которые были доставлены баржа, затем собрали и перетащили по суше на строительную площадку. Ла Саль руководил закладкой Le Griffon's киль и загнал свой первый болт. Грубые инструменты, сырая и влажная древесина и холодные зимние месяцы привели к медленному прогрессу в строительстве Le Griffon.[4] Ла Саль оставил итальянский офицер Анри де Тонти и отец Хеннепин отвечал за него, когда он отправился в форт Фронтенак, чтобы обеспечить замену утерянным припасам.[1][4]

Участок, выбранный Ла Саль для строительства Le Griffon был окончательно идентифицирован как в устье Cayuga Creek, в Остров Каюга.[6][8][11][страница нужна] Здесь киль был заложен 26 января 1679 года. Ла Саль предложил Хеннепину честь управлять первым шипом, но Хеннепин уступил своему лидеру. Потеряв необходимые припасы, Ла Саль покинул здание Le Griffon под присмотром Тонти и отправился пешком обратно в форт Фронтенак. В то время как замерзшие реки облегчили путешествие, поиск еды - нет. Он прибыл туда почти голодным и обнаружил, что его недоброжелателям удалось вызвать сомнения и противодействие у его кредиторов. Решение его проблем надолго задержало его возвращение в экспедицию.[примечания 6][страница нужна]

После отъезда Ла Саль Тонти снял с мели маленькую бригантину и попытался использовать ее для дополнительных спасательных работ на затонувшем корабле, но зимняя погода помешала успеху. Затем он поручил Ла Мотту спасти его с помощью каноэ. Некоторое время спустя Хеннепин воспользуется этим маленьким судном, чтобы отправиться в форт Фронтенак и снова вернуться в Ниагару.[8]

Прогресс на Le Griffon было чревато проблемами. Страдая от холода и недостатка припасов, мужчины были близки к мятеж. Непростое перемирие с индейцами было проверено угрозами и попытками саботаж и убийство. Тонти узнал о плане сжечь корабль до его спуска на воду, поэтому спустился с опережением графика и Le Griffon вошел в воды в начале мая 1679 г.[нужна цитата]

Информантка из числа коренных жителей этого племени сорвала планы враждебного сенека сжечь Le Griffon как она росла на своих акциях. Беспорядки сенека и недовольных рабочих постоянно подстрекались секретные агенты торговцев и торговцев, которые боялись, что Ла Саль нарушит свою монополию на торговлю мехом.[4] Когда «Сенека» снова пригрозил сжечь корабль, он был спущен на воду раньше запланированного срока в канале Каюга-Крик в верховьях реки Ниагара с церемонией и ревом ее пушек. Группа из племени ирокезов, которые были свидетелями спуска на воду, были настолько впечатлены «большим плавучим фортом», что назвали французских строителей От-кон, что означает «проницательные умы», что соответствует слову сенека От-го, что означает сверхъестественные существа или духи.[1] Шумный звук Le Griffon's пушки настолько поразили коренных американцев, что французы впервые за несколько месяцев смогли спокойно выспаться, когда они бросили якорь у берега. После Le Griffon был спущен на воду, он был оснащен парусами и снабжен семью пушками, из которых две латунь.[1] Французский флаг развевался над кабиной, помещенной наверху главная палуба который был поднят над корпус.[4] У нее была фигура грифон установлен на ее укосине, а над ним летит орел.[1][4] Некоторые говорят Le Griffon был назван в честь графа Фронтенака, герб которого был украшен мифическим грифоном. Хеннепин сказал, что ее назвали, чтобы защитить ее от угрожавшего ей пожара.[1]

Строительство

"Строительство грифона" от Геннепина Nouvelle Decouverte

Le Griffon'паттерн в точности повторял преобладающий тип, используемый исследователями для пересечения Атлантический океан к Новый мир.[1][4] Точный размер и конструкция Le Griffon не известно. Широко упоминаемая старинная резьба по дереву Le Griffon показывает ей с двумя мачты но многие исследователи полагают, что это был 45-тонный барк с одинарной мачтой с несколькими квадратными парусами и длиной от 30 до 40 футов (от 9,1 до 12,2 м) с балкой от 10 до 15 футов (от 3,0 до 4,6 м).[1][2]

В первом сообщении Хеннепина говорится, что это было судно водоизмещением около 45 тонн; его второй говорит 60 тонн. Поскольку его второй рассказ содержит множество преувеличений и случаев, когда он считает себя виновным в том, что сделал Ла Саль, первый рассказ Хеннепина считается более надежным. В любом слючае, Le Griffon было больше, чем любое другое судно на озерах в то время, и, насколько современные отчеты могут подтвердить, первое названное судно.[нужна цитата]

Первый рейс

От реки Ниагара до залива Сагино

В июле 1679 года Ла Саль приказал 12 мужчинам буксировать Le Griffon через пороги реки Ниагара с длинными линиями, протянувшимися от берега. Они пришвартовались в тихой воде Остров Скво в трех милях от озера Эри в ожидании благоприятных северо-восточных ветров. Ла Саль послал Тонти вперед 22 июля 1679 года с несколькими избранными людьми, каноэ и торговыми товарами для обеспечения мехов и припасов. Le Griffon отправился в путь 7 августа с раскрытыми парусами, экипажем из 34 человек и салютом из пушки и расстрел.[4] Они были навигация Le Griffon через неизведанные воды, которые ранее исследовали только каноэ. Они обошли Лонг-Пойнт, Онтарио, постоянно звучание когда они прошли первую безлунную, покрытую туманом ночь под шум разбивающихся волн и руководствовались только знаниями Ла Саль о Галине сырая, 10-летняя диаграмма. Они плыли по открытой воде озера Эри, берега которого были засажены деревьями и «не нарушены малейшими признаками цивилизации».[1] Они достигли устья Река Детройт 10 августа 1679 г. они были встречены тремя столбами дыма, сигнализирующими о местонахождении лагеря Тонти, которого они приняли на борт.[4] Они вошли Озеро Сент-Клер 12 августа, в праздник св. Клэр Ассизии назвал озеро ее именем. Они снова проложили свой путь через узкий канал Река Сент-Клер до его устья, где они были задержаны встречным ветром до 24 августа. Во второй раз они использовали дюжину людей и веревки для буксировки Le Griffon через пороги реки Сент-Клер в нижнюю часть озера Гурон. Они направились на север и запад к Сагино Бэй на озере Гурон, где они успокоились до полудня 25 августа. В этот момент Ла Саль взял на себя личное командование из-за доказательств того, что пилот был небрежным.[1][4]

Озеро Гурон шторм

В полдень 25 августа они двинулись на северо-запад при благоприятном северном ветре. Когда ветер внезапно повернул на юго-восток, они изменили курс, чтобы избежать Преск-Айл. Однако свирепость шторм заставил их отступить наветренный и лежать до утра. К 26 августа сильный шторм заставил их стеньги, чтобы привязать свои ярды к палубе и дрейфовать во власти бури. В полдень волны достигли такой высоты, а озеро стало таким грубым, что вынудило их заменить землю ".[1] Отец Хеннепин писал, что во время ужасной бури Ла Саль поклялся, что, если Бог избавит их, первая часовня была построена в Луизиана будет посвящен памяти Святой Антоний Падуанский, покровитель моряка. Ветер немного утих, но всю ночь они дрейфовали медленно, не имея возможности найти якорь или укрытие. Их гнали на северо-запад до вечера 27 августа, когда под легким южным бризом они наконец обогнули Point St. Ignace и бросил якорь в спокойных водах естественной гавани в Mackinac Island где было поселение Гуроны, Оттава, и несколько французов.[1]

Mackinac Island

На Le Griffon'безопасное прибытие в Mackinac IslandПутешественники дали салют с ее палубы, и гуроны на берегу трижды дали залп из своего огнестрельного оружия. Вокруг собралось более 100 индейских каноэ из коры Le Griffon посмотреть на «большую деревянную каноэ».[4] Ла Саль, одетый в алый плащ, отороченный кружевом, и фуражку с перьями, сложил руки, отвечая за стража, и вместе со своей командой посетил мессу в часовне Оттав, а затем совершил церемонию с визитом начальники.[1][4]

Ла Саль нашел некоторых из 15 человек, которых он послал вперед из форта Фронтенак, чтобы торговать с Иллинойс но они прислушивались к врагам Ла Салья, которые говорили, что он никогда не достигнет острова Макино. Ла Саль схватил двух дезертиров и послал Тонти с шестью мужчинами арестовать еще двоих в Sault Ste. Мари.[1][4]

Зеленая бухта

Короткий сезон открытой воды в верховьях Великих озер вынудил Ла Саль отправиться в Грин-Бей 12 сентября, за пять дней до возвращения Тонти. Они отплыли из Пролив Макино на остров (либо Остров Вашингтон или же Рок-Айленд)[1] расположен у входа в Грин-Бей. Они бросили якорь на южном берегу острова и обнаружили, что он занят дружественными Поттаватомами и 15-ю торговцами мехом, посланными Ла Саль. Торговцы собрали 12000 фунтов (5400 кг) мехов в ожидании прибытия Le Griffon. Ла Саль решил остаться с четырьмя каноэ, чтобы исследовать исток озера Мичиган. Ла Саль дал инструкции для Le Griffon разгрузить для него товары на острове Макино, которые заберут на обратном пути. Le Griffon четыре дня выдерживал сильный шторм, а затем 18 сентября пилот Люк и пятеро членов экипажа при попутном ветре отплыли к реке Ниагара, отдав прощальный салют из единственного орудия. Она перевезла груз мехов на сумму от 50 до 60 тысяч. франки ($10,000 – $12,000), а также оснастку и якоря для другого судна, которое Ла Саль намеревался построить, чтобы найти проход к Вест-Индии. Ла Саль никогда не видел Le Griffon опять таки.[1][4]

Кораблекрушение

Отец Хеннепин писал, что Le Griffon был потерян в сильнейшем шторме.[4] Некоторые заряженные торговцы мехом, и даже Иезуиты с ее разрушением. Некоторые сказали, что Оттава или Поттаватоми поднялись на нее, убили ее команду, а затем сожгли ее. Ла Саль был уверен, что пилот и команда вероломно потопили ее и скрылись с грузом. Нет убедительных доказательств ни одной из теорий о Le Griffon'потеря.[1]

Le Griffon считается «Святым Граалем» охотников за кораблекрушениями в районе Великих озер.[12] Некоторые затонувшие старые парусные корабли были предложены Le Griffon но, за исключением тех, которые, как было доказано, были другими судами, не было никакой точной идентификации. Один кандидат - обломки на западном конце Остров Манитулин в озере Гурон, рядом с другим местом кораблекрушения Эсканаба, Мичиган, тоже предлагается.

Le Griffon некоторые считают, что это был первый корабль, потерянный на Великих озерах. Это было еще одно судно, которое использовали Ла Саль и Тонти, однако это была первая потеря 8 января 1679 года. Как отмечалось выше, источники указывают его размер как 20 тонн, так и 40 тонн. Он вытащил якорь и сел на мель возле Тридцатимильного мыса на озере Онтарио, где и распался. Некоторые говорят, что это судно было названо Frontenac, в то время как другие говорят, что другое судно, использовавшееся в экспедиции Ла Саль, было Frontenac. Некоторые источники путают эти два судна.

Le Griffon могли быть обнаружены Группой исследования Великих озер, но потенциальные останки были предметом судебных исков с участием первооткрывателей, штат Мичиган, то Федеральное правительство США, а Правительство Франции.[13] Впервые обнаружен в 2001 г. Остров бедности, Мичиган сонар показал объект размером примерно 40 на 18 футов (12,2 на 5,5 м) (аналогично размерам Le Griffon), расположенный под слоем осадка в несколько футов. В июле 2010 года Группа исследования Великих озер выпустила пресс-релиз, в котором говорилось, что они, штат Мичиган и Франция достигли соглашения о сотрудничестве на следующем этапе оценки археологических раскопок для идентификации места кораблекрушения.[14] После долгих лет судебных споров Министерство природных ресурсов Мичигана выдало разрешение, и 16 июня 2013 года была вырыта подводная яма, что позволило американским и французским археологам впервые исследовать объект. Они обнаружили 15-дюймовую плиту из почерневшего дерева, которая могла быть искусственным культурным артефактом.[15] 19 июня 2013 года группы ученых определили, что обнаруженный деревянный столб не был прикреплен к кораблю после того, как он оторвался и был помещен на дно озера во время раскопок. Они пришли к выводу, что это, вероятно, был бушприт, датируемый сотнями лет назад кораблем, хотя некоторые думают, что это была обычная фунтовая сетка, используемая для рыболовных сетей в XIX веке. В то время никаких других обломков обнаружено не было, но ученые отметили, что другие обломки могут быть неподалеку.[16][17]

23 июня 2014 года Стив Либерт сказал Associated Press, что, по его мнению, он нашел Le Griffon на озере Мичиган после обширных поисков, в поле обломков, недалеко от того места, где в прошлом году была обнаружена деревянная плита.[18]

27 декабря 2014 года два дайвера, Кевин Дайкстра и Фредерик Монро, объявили об обнаружении затонувшего судна, которое, по их мнению, является Le Griffon, в основе которого лежит стебель лука, который некоторым напоминает орнаментального грифона.[19][20] Их утверждение было быстро опровергнуто, когда власти Мичигана сбежали 9 июня 2015 года, получив координаты для проверки их подлинности. Морской археолог штата Мичиган Уэйн Р. Лусарди представил доказательства того, что затонувший корабль на самом деле был буксир из-за его длины 90 футов (27 м) и наличия парового котла.[21]

Пока не существует единого мнения относительно места кораблекрушения Le Griffon. Книга 2015 года Обломки Грифона Крис Коль и Джоан Форсберг утверждают, что лучшим «открытием», предложенным на сегодняшний день, остается находка 1898 года Альберта Каллиса, смотрителя маяка на западной окраине острова Манитулин в северной части озера Гурон. Хотя они признают, что убедительных доказательств не было найдено, доказательства, которые были там найдены, соответствуют тому, что известно об истории того времени, и они постулируют, что если Le Griffon найдено в другом месте, что углубит тайну находки Куллиса.[22]

Примечания

  1. ^ В этой статье слово «корабль» используется в более широком смысле, а не в техническом смысле для обозначения судна с тремя или более мачтами, оснащенными квадратными парусами.
  2. ^ Примерно в миле к югу от сегодняшнего дня Виктор, Нью-Йорк, в настоящее время сохраняется как Государственный исторический памятник Ганондаган.
  3. ^ В дневнике Хеннепина указано 32 лиги (96 миль (154 км)), но его цифра - оценка, сделанная во время прогулки на снегоступах по стране. Расстояние по прямой составляет около 75 миль (121 км).
  4. ^ Кингсфорд говорит, что это был либо встречный ветер, либо их штиль. В дневнике Тонти сказано, что это был плохой ветер.
  5. ^ В тексте Кингсфорда написано «Тридцать девять миль», но современные диаграммы не показывают этого названия. Тридцатимильная точка - это устоявшееся место, которое лучше соответствует остальной части повествования. Это также означало бы их прогресс 8 января, примерно в 20 милях (32 км) от Ниагары. Неясно, продвинулся ли корабль на запад после ухода Ла Саль и Тонти.
  6. ^ Источники расходятся во мнениях относительно того, как долго длилась эта задержка. Некоторые говорят, что Ла Саль совершил несколько поездок, особенно после весенней оттепели. Другие говорят, что он не возвращался в Ниагару до июля.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т Mansfield, J.B., Ed. (1899 г.). История Великих озер: Том I. Чикаго, Иллинойс: J.H. Beers & Co., стр. 78–90. Получено 8 марта 2011.
  2. ^ а б c d е "Экспедиция исторического значения: поиск неуловимого Грифон". Группа исследования Великих озер. Получено 19 марта 2009.
  3. ^ Харриетт Симпсон Арноу, Время посева на Камберленде, Издательство Мичиганского государственного университета. (2013)
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т Миллс, Джеймс Кук (1910). Наши внутренние моря: судоходство и торговля на протяжении трех веков. Чикаго, Иллинойс: A.C. McClurg & Co., стр. 36, 37, 40, 43, 50–56, 59–64, 112, 193. Получено 8 февраля 2011.
  5. ^ а б Виндзор, Джастин (1894). Географические открытия во внутренних районах Северной Америки в их исторических отношениях, 1534–1700 гг.. Бостон и Нью-Йорк: Houghton, Mifflin & Co., стр. 252, 255.
  6. ^ а б c Паркман, Фрэнсис (1879). Ла Саль и открытие Великого Запада. Бостон: Little Brown & Co., стр. 109, 133, 124.
  7. ^ Беквит, Хирам Уильямс (1881). История округа Монтгомери вместе с историческими записками о долине Вабаш. Чикаго: Х. Х. Хиллан и Н. Иддингс. п.59.
  8. ^ а б c d е Кингсфорд, Уильям (1887). История Канады - Vol. 1, Канада под властью Франции, 1608–1682 гг.. Торонто; Лондон: Розуэлл и Хатчинсон; Trubner & Co., стр. 455, 458.
  9. ^ Хеннепин, Луи; Пальциц, Виктор Гюго (1903). Туэйтс, Рубен Голд (ред.). Новое открытие огромной страны в Америке. 1. А. С. Макклерг и компания. LCCN 03029306.
  10. ^ Путешествие Рене Робера Кавелье, sieur de la Salle - Том 1. Нью-Йорк: Allerton Book Co. 1905 г.
  11. ^ Ремингтон, Сайрус Кингсбери (1891). Верфь Грифона. Баффало, Нью-Йорк: Пресс Дж. У. Климент.
  12. ^ Салливан, Патрик (25 июля 2005 г.). «Искатель сокровищ подает в суд». Траверс-Сити Рекорд-Орел. Траверс-Сити, Мичиган. Получено 19 марта 2009.
  13. ^ Босуэлл, Рэнди; Canwest News Service (17 февраля 2009 г.). «Франция заявляет, что обломки исторического района Великих озер». Postmedia Network, Inc. Получено 20 января 2015.
  14. ^ «Группа по исследованию Великих озер, Франция и Мичиган подписывают соглашение о сотрудничестве по исследованию затонувших судов» (PDF) (Пресс-релиз). Группа исследования Великих озер. Июль 2010 г. Архивировано с оригинал (PDF) 20 июля 2011 г.. Получено 17 сентября 2010.
  15. ^ Флешер, Джон (15 июня 2013 г.). «Дайверы начинают поиски корабля Грифон на озере Мичиган». Yahoo. Ассошиэйтед Пресс. Получено 7 сентября 2013.
  16. ^ Флешер, Джон (19 июня 2013 г.). "Обломки корабля" Грифон: деревянная балка, не прикрепленная к закопанному судну, говорят исследователи ". Huffington Post. Фэйрпорт, Мичиган. Ассошиэйтед Пресс. Получено 20 января 2015.
  17. ^ «Ученые расходятся во мнениях по поводу артефакта». Общественное радио Interlochen. Получено 24 июн 2014.
  18. ^ Флешер, Джон (24 июня 2014 г.). "Исследователь говорит, что можно найти место кораблекрушения" Гриффин ". AP. Получено 20 января 2015.
  19. ^ Дидим, Джон Томас (25 декабря 2014 г.). "'Le Griffon ': дайверы Muskegon утверждают, что нашли «Святой Грааль» кораблекрушений в озере Мичиган ». inquisitr.com. Получено 20 января 2015.
  20. ^ Геггель, Лаура (19 января 2015 г.). «Охотники за сокровищами находят загадочные кораблекрушения в озере Мичиган». Livescience.com. cbsnews.com.
  21. ^ Клоостерман, Стивен (18 июня 2016 г.). «Четыре причины, по которым кораблекрушение в районе Франкфурта не может быть« Грифоном »». Mlive. Получено 8 августа 2016.
  22. ^ Эшкрофт, Брент (13 февраля 2015 г.). "Ле-Грифон: величайшая загадка Великих озер". Детройт Фри Пресс. Получено 20 сентября 2016.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка