WikiDer > Lebaudy Morning Post
| Утренний пост | |
|---|---|
 | |
| Тип | Военный разведка дирижабль |
| Производитель | Lebaudy Frères, Муассон, Франция |
| Первый полет | Сентябрь 1910 г. |
| Владельцы и операторы | Британская армия |
| В сервисе | 1910-1911 |
| Последний полет | Май 1911 г. |
| Судьба | Разрушен |
В Lebaudy Morning Post был Французский полужесткий дирижабль построен для Британская армия в Муассон, Франция, по производителям Lebaudy Frères. Дирижабль по заказу газеты Утренняя почта, который создал фонд для покупки дирижабля и передачи его британской армии. Оболочка дирижабля была повреждена во время доставки, а затем была уничтожена в последующем пробном полете после ремонта. На момент постройки это был самый большой дирижабль, построенный во Франции.[1]
Дизайн и развитие
В Утренний пост был разработан Анри Жульо к тем же принципам, что и ранее Lebaudy République и Lebaudy Patrie но был больше и быстрее.[2] В конверт был сделан из панелей водонепроницаемого полотна с двумя клапанами внизу, чтобы позволить водород выпускаться автоматически или вручную.[2] Дополнительный ручной клапан в верхней части конверта может использоваться для полного выпуска воздуха из конверта.[2] В конверт также были встроены две длинные быстросъемные панели для аварийного сдува.[2] В газовом мешке было три баллонеты, один спереди, один в центре и один сзади: передние и задние баллонеты могут использоваться для полета дирижабля вверх или вниз.[2] Два центробежные вентиляторы использовались для надувания баллонетов.[2] В задней части оболочки были установлены небольшие фиксированные вертикальные и горизонтальные стабилизаторы.
Под оболочкой подвешен киль с ромбовидным сечением, сделанный из стальных труб, простирающийся почти на всю длину оболочки. Он содержал горизонтальную стабилизирующую поверхность на передних двух третях своей длины: задняя часть также имела неподвижную вертикальную поверхность. На нем было две пары лифты, одна пара впереди, другая сзади, и один руль, установленный сзади.[1] Под ним подвешивалась машина, также сделанная из стальных труб. В носовой части имелся единственный опорный шарнир.[2] и был разделен на отсеки и вмещал 20 человек.[2] Также внутри машины находились два четырехцилиндровых поршневых двигателя Panhard с водяным охлаждением мощностью 135 л.с., приводящие в движение пару двухлопастных толкатель пропеллеры через сцепления и коробку передач.[2] Пропеллеры, вращавшиеся в противоположных направлениях, имели диаметр 5 м (16 футов 5 дюймов) и вращались примерно на треть скорости двигателей.[1]
История эксплуатации
Первый полет дирижабль совершил 14 сентября 1910 г.[3] за этим последовала серия испытательных полетов, прежде чем он был официально принят армией.
Рейс доставки
В Утренний пост вылетел из Муассона при доставке в Фарнборо в 10:15 утра 26 октября 1910 г., перевозя восемь человек, включая пилота. Луи Капацца и трое пассажиров: дизайнер Анри Жульо, новоназначенный командир армейской авиашколы Майор сэр А. Баннерман, и представитель Morning Post.[4] К двум часам он достиг Брайтон на южном побережье Англии, затем он двинулся на север через Horsham к Aldershot.[2] Вскоре он приблизился к Северному лагерю в Фарнборо для попытки приземления на обычном участке рядом с заводом по производству воздушных шаров армии.[2] Из-за сильного ветра потребовалось несколько подходов к обыкновенной, прежде чем войскам удалось схватить веревки и обезопасить дирижабль.[2] Дирижабль отбуксировали в ангар для аэростатов, специально построенный для него. Вскоре было решено, что он будет хорошо подходить, но, поскольку он был измерен, чтобы соответствовать Утренний пост все, что требовалось, - это позаботиться о переносе дирижабля в сарай.[2] Когда внутрь сарая осталось всего десять футов, раздалось громкое шипение, когда конверт зацепился за балку.[2] Несколько солдат находились под дирижаблем, когда он рухнул, но никто не пострадал.[2]
Заключительный полет
4 мая 1911 г. Утренний пост был в своем первом полете с тех пор, как был поврежден в октябре 1910 года, когда был доставлен.[5] Дирижабль с экипажем из семи человек завершал часовой испытательный полет, на нем были развернуты веревки, позволяющие солдатам на земле опустить корабль на землю, люди не могли его удержать.[5] Дирижабль врезался в деревья, и оболочка лопнула, в результате чего дирижабль рухнул над деревьями и домом.[5] Один из французских механиков получил сильные ожоги, но весь экипаж спасся из-под завалов.[5]
Характеристики
Данные из [2]
Общие характеристики
- Емкость: 20
- Длина: 337 футов 10 дюймов (103 м)
- Диаметр: 39 футов 4 дюйма (12 м)
- Объем: 353,168 куб футов (10,000,6 м3)
- Электростанция: 2 × Panhard & Levassor 4M 4-цил. рядные поршневые двигатели с водяным охлаждением мощностью 135 л.с. (101 кВт) каждый
- Пропеллеры: 2 лопасти 2x Chauvière Integrale, Диаметр 16 футов 5 дюймов (5,00 м)
Смотрите также
Связанные списки
Рекомендации
Примечания
- ^ а б c "La Dirigeable" Morning Post". л'Аэрофил (на французском языке): 563–5. 15 декабря 1910 г.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q "Полет дирижабля в проливе - авария в Фарнборо". Новости. Времена (39414). Лондон. 27 октября 1910 г. с. 6.
- ^ "Дирижабль Национального фонда" Морнинг пост ". Полет: 769. 24 сентября 1910 г.
- ^ "La Dirigeable" Morning Post Траверс Ла-Манш ». л'Аэрофил: 522. 15 ноября 1910 г.
- ^ а б c d е "Армейский дирижабль потерпел крушение". Новости. Времена (39577). Лондон. 5 мая 1911 г. с. 8.
Библиография
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Morning Post (дирижабль) в Wikimedia Commons