WikiDer > Лидс и Йоркская железная дорога

Leeds and York Railway

Виадук Тадастер, подходит к юго-западу. Завершено до того, как Y&NMR отказалось от строительства линии в 1849 г. (2005 г.)

В Лидс и Йоркская железная дорога была предложена железнодорожная линия, продвинутая в середине 1840-х годов, предназначенная для соединения Йорка и Лидса. Линия потеряла значимого промоутера, Манчестер и Лидс Железнодорожный в 1845/6 в результате соглашения о недопущении конкуренции между этой компанией и Йорк и Северная Мидленд железная дорога.

Железная дорога Йорка и Норт-Мидленда успешно продвинула конкурирующую линию на той же сессии парламента и получила акт на ее строительство в 1846 году. Виадук Тадастер был завершен к 1848 году, когда Y & NMR решило отказаться от строительства линии. Линия не была достроена.

История

Лидс и Йоркская железная дорога

Железная дорога Лидса и Йорка была продвинута в 1840-х годах, во время Железнодорожная мания; линия образовывала альтернативный маршрут из Лидса в Йорк, начиная с Веллингтон-стрит (Лидс), проходя через Seacroft, Торнер, Клиффорд Мур, и пересекая River Wharfe возле Торп Арка продолжение через Уолтон, Syningthwaite, Билтон, Hutton Wandesley, Rufforth и Расческа в Йорк.[1]

Линия была на 6,5 миль (10,5 км) короче существующего маршрута между двумя городами (Йорк и Северный Мидленд и Лидс и Селби линий). Связанная схема Йорк, Халл и железнодорожная станция Восточного и Западного Йоркшира также было предложено соединить города в Восточный райдинг Йоркшира; вместе они представляли потенциального сильного конкурента Джордж ХадсонЖелезнодорожная сеть в Йоркшире.[1]

В 1845 г. компания Leeds and York получила поддержку Манчестер и Лидс Железнодорожный, которая решила выкупить акции компании при условии, что линия будет использовать станцию ​​предложенного Компания West Riding Union; Компания также решила поддержать Лидс и Йорк в получении ими парламентского акта.[2]

В конце 1845 г. Железнодорожная компания Йорка и Норт-Мидленда и компания из Манчестера и Лидса заключила неконкурентное соглашение в рамках соглашения между двумя фирмами об аренде Железная дорога Халла и Селби. Частично соглашение заключалось в том, что M&L откажется от поддержки схем Йорк-Лидс и Йорк-Халл.[3][4] Новое соглашение с Y & NMR противоречило предыдущему соглашению сторонников схем Лидса и Йорка, Йорка и Халла,[5] и правление M&L отказалось от поддержки и участия в схеме в ноябре 1845 года.[6] Лидс и Йорк отказались от предложения вернуть акции, и M&L потребовалось приобрести 5 000 акций по 25 фунтов стерлингов.[7]

В тот же период были предложены схемы соперничества между Лидсом и Йорком, в том числе Железная дорога Лидса, Йорка и Мидлендаи расширение Лидса железной дороги Йорка Северной Мидленда, оба из которых следовали маршрутами, аналогичными планам компаний Лидса и Йорка.[8]

Расширение York and North Midland Railway Leeds

Y & NMR подал заявку на постановление о строительстве железной дороги аналогичного маршрута в 1845 году, начинающейся в Копманторпе на стыке с главной линией Йорка и Северного Мидленда, а затем идущей на юго-восток до Tadcaster где соединение должно было быть выполнено с помощью Y & ЯМР Церковь Фентон и филиал в Харрогейте. Затем маршрут пролегал на юг примерно на 1 милю, он уходил от линии Харрогейт-Черч-Фентон и продолжался примерно на юго-запад в сторону перекрестка с Лидс и Селби Железнодорожный возле Cross Gates.[9][10]

Линия Y & NMR имела успех в парламенте по конкурирующей схеме железных дорог Лидса и Йорка.[11] Акт, "Закон о железных дорогах Йорка и Норт-Мидленда (расширение Лидса)" (Виктория 9/10, глава 89) был получен в 1846 году.[примечание 1] для линии длиной 17,2 мили (27,7 км) с возможностью привлечения капитала в размере 360 000 фунтов стерлингов и еще одной трети в виде кредитов.[13]

Кожаный чехол John Towlerton был заключен контракт на строительство участка Тадастер-Йорк,[14] виадук в Тадакастере был завершен до того, как работы были прекращены после окончания Железнодорожная мания.[11] (Видеть §Виадук.)

В своем отчете акционерам за 1849 год компания сообщила:

Линия от Йорка до Тэдкастера и Лидса была навязана Компании в 1845 году [...] в качестве защитной меры, чтобы предотвратить это другими. Участок этой линии между Йорком и Тэдкастером был начат вскоре после получения Акта в 1846 году и в значительной степени продолжался. Расходы в размере от 30 000 до 40 000 фунтов стерлингов уже были понесены в связи с этим, и для его завершения потребуются дополнительные расходы на эту сумму [...] Уже понесенные расходы могут быть причислены к вымогательствам, к которым действующая железная дорога Тогда компании были вынуждены подчиниться, чтобы спасти свою собственность от полной конфискации. Если было разумнее отложить участок линии между Йорком и Тадкастером, то, конечно же, отсрочить это между Тадакастером и Лидсом и Линией Селби. Перекресток в Лидсе, вероятно, будет желателен когда-нибудь в будущем.

— Йорк и Северная Мидленд железная дорога (1849 г., стр. 22–23).

В 1849 году Y & NMR подала заявку на отклонение и отказ от первоначального участка от Тадкастера до Йорка (Копманторп).[15] принят как часть Закона о железных дорогах Йорка и Северного Мидленда 1849 года.[заметка 2]

Ни одна линия не была построена вдоль маршрута ни Лидсом и Йорком, ни Йорком и Норт-Мидлендом, ни другими компаниями.[17] Более короткий маршрут из Лидса в Йорк был открыт в 1869 году через отрезок от Черч Фентон к Micklefield.[11][заметка 3]

Виадук Тадастер

Виадук Тадастер (2007)

Виадук Тадастер (также известный как Виадук Девственницы,[18] или Девственный мост[19]) был построен как часть северного участка линии Лидс-Йорк.

Виадук был построен из 11 арок: 7 к западу от реки, 2 к востоку от реки и 2 более широких арки через реку. River Wharfe; сделано из магнезиальный известняк с жернов арка вуссуары.[20] Земляные работы были построены за треугольник подключение к Линия Харрогейт-Черч Фентон непосредственно к северо-западу от Железнодорожная станция Тадастер; Виадук пересекал реку вверх по течению и к северу от города.[21]

С 1882 или 83 по 1955 год через виадук проходил разъезд, который использовался для доставки кукурузы, а позже и угля на мельницу Инглби на восточном берегу реки.[примечание 4] После 1901 года мельница была преобразована в электростанцию ​​компании Tadcaster Electricity. Подъездная дорога, известная как ветвь Ingleby's Mill, закрылась в 1959 году. В 1980 году виадук был приобретен городским советом у Британская железная дорога.[23][24] Структура внесена в список в 1985 году.[20]

Примечания

  1. ^ «Закон, позволяющий железнодорожной компании Йорка и Норт-Мидленда сделать более прямую линию железной дороги между Йорком и Лидсом». (Виктория 9/10, глава 89, 1846).[12]
  2. ^ «Закон, позволяющий железнодорожной компании Йорка и Норт-Мидленда перенаправлять свои железные дороги между Маркет-Вейтон и Беверли, Копманторп и Тадкастер, все в графстве Йорк; и для других целей». (Виктория 12/13, глава 60, 1849 г.).[16]
  3. ^ От Лидс и Селби Лайн к бывшему Йорк и Северная Мидленд железная дорога Линия в Йорк.
  4. ^ (1890) «Инглби и сын» стоят на северном берегу Уорф. Первоначально это была старая мельница для сока и крошки, но много лет в ней жил покойный мистер Джон Алленби [...] Затем мистер Ришворт вел бизнес, и вышел на пенсию в 1869 году, когда его сменил г-н Дж. А. Инглби, который приобрел эту собственность на продаже лорда Лондесборо в 1873 году. [...] в 1879 году он расширил помещения и начал работу первой вальцовой мельницы в Англии. В 1889 году был построен новый склад с силосами, вмещающими 6000 квартеров пшеницы. Пшеница по прибытии выгружается прямо из железнодорожных вагонов через складской сепаратор и автоматически распределяется по силосам или любой другой части мельницы ». [22]

Рекомендации

  1. ^ а б Томлинсон 1915С. 464–466.
  2. ^ Хулдсворт 1846, стр. 3–5, 8.
  3. ^ Железная дорога Йорка и Норт-Мидленда 1849 г., стр. 1–7.
  4. ^ Хоулдсворт 1846С. 9–10.
  5. ^ Хулдсворт 1846, Премия мистера Лэйнга, стр.9–12.
  6. ^ Хулдсворт 1846С. 12–14.
  7. ^ «Специальное собрание, гостиница« Палатин », Хантс-Бэнк, 17 декабря 1845 г.», Отчет директоров и материалы собственников железнодорожной компании Манчестер и Лидс, Манчестер и Лидс Рейлвей, стр. 10, 1846 г.
  8. ^ Кэмпбелл и Бейтман 1846, стр.5, столбец 2.
  9. ^ Хул 1986, стр. 36–7.
  10. ^ «Железная дорога Йорка и Норт-Мидленда (расширение Лидса)». Лондонская газета (20544): 6505. 27 ноября 1845 г.
  11. ^ а б c Фаукс 1963, п. 6.
  12. ^ Великобритания, Великобритания (1846 г.), Статуты Соединенного Королевства Великобритании и Ирландии, п. 764
  13. ^ «Железнодорожные акты», Счета и документы, 63, 1847, с. 4
  14. ^ «Некролог. Кожа Джона Таулертона, 1804–1885». Протокол заседания (некролог). Институт инженеров-строителей. 83 (1886): 433–436. 1886. Дои:10.1680 / imotp.1886.21451.
  15. ^ «Железная дорога Йорка и Норт-Мидленда - отклонение и оставление части разрешенных железнодорожных линий между Маркетом Вейтон и Беверли, Копманторпом и Тадкастером», Лондонская газета (20915): 4085, 14 ноября 1848 г.
  16. ^ Статуты Соединенного Королевства Великобритании и Ирландии, 19, 1849, с. 919
  17. ^ Обследование боеприпасов. Листы 173SE, 173SW, 189NE, 189SE, 204NW, 203SE. 1840–1943 гг.
  18. ^ Персик, Ховард (2013), Любопытные сказки из Западного Йоркшира, Виадук Девы
  19. ^ Фишер, Стюарт (2013), Британское речное судоходство: внутренние разрезы, болота, дамбы, каналы и неприливные реки, Блумсбери, стр. 57
  20. ^ а б Историческая Англия. "НЕИСПОЛЬЗУЕМЫЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ВИАДУКТ НАД РЕЧНЫМ ПРИБОРОМ (К СЕВЕРУ ГОРОДА) (1167141)". Список национального наследия Англии. Получено 10 июля 2014.
  21. ^ Обследование боеприпасов. Лист 190. 1846–1847 гг.
  22. ^ "Тадастер", История Балмера и справочник Северного Йоркшира, 1890
  23. ^ Кристал, Пол; Сандерленд, Марк, Тадастер сквозь время, Безумие Гудзона и Плотина; Мукомольная мельница Инглби
  24. ^ Хул 1985С. 36–37.

Источники

внешняя ссылка

Координаты: 53 ° 53′19 ″ с.ш. 1 ° 15′52 ″ з.д. / 53,8885 ° с.ш.1,2645 ° з. / 53.8885; -1.2645