WikiDer > Ли Лайт

Leigh Light

Leigh Light, установленный под крылом Consolidated Liberator самолет прибрежного командования Королевских ВВС, 26 февраля 1944 г.

В Ли Лайт (Л / л) был Британский Вторая Мировая Война эра противолодочное устройство используется в Битва за Атлантику. Это был мощный (22 млн. кандела) угольная дуга прожектор диаметром 24 дюйма (610 мм) подходит для ряда британских королевские воздушные силыс Прибрежное командование патрульные бомбардировщики чтобы помочь им обнаружить всплывшие на поверхность Немецкий Подводные лодки ночью, вечером.[1]

Ранние ночные операции с новым РЛС класса "воздух-поверхность" (ASV) продемонстрировал, что минимальная дальность действия радара около 1 километра (0,62 мили) означает, что цель все еще была невидимой, когда она исчезла с экрана радара. Попытки уменьшить этот минимум не увенчались успехом, поэтому командир звена Хамфри де Верд Ли натолкнулся на идею использования прожектора, который включался бы как раз тогда, когда цель собиралась исчезнуть на радаре. У подводной лодки не было достаточно времени для пикирования, и бомбардир хорошо видел цель. Представленный в июне 1942 года, он был настолько успешным, что какое-то время немецкие подводные лодки были вынуждены переходить на зарядку батарей в дневное время, когда они могли хотя бы видеть приближающиеся самолеты.[2]

Германия представила Metox приемник радиолокационной сигнализации в попытке противостоять комбинации ASV и Leigh Light. Компания Metox заблаговременно предупредила экипаж подводной лодки о приближении самолета, использующего радар.[3] Поскольку приемник предупреждения радара мог обнаруживать излучение радара на большем расстоянии, чем радар может обнаруживать суда, это часто давало подводной лодке достаточное предупреждение для погружения. Ожидая этого, союзники ввели сантиметровый ASV Mk. III радар, восстанавливая контроль над битвой. Хотя немецкий Наксос противостоял этим радарам, к этому времени силы подводных лодок были уже повреждены и не подлежали ремонту.

Разработка

Ранний воздух-поверхность радар наборы, а именно SV Mk. II, имел неудобно большую минимальную дальность обнаружения. Таким образом, когда самолет приближался к цели, он исчезал с радара на расстоянии, которое было слишком большим, чтобы его можно было увидеть невооруженным глазом ночью без какого-либо освещения. Сначала самолет решал эту проблему, сбрасывая ракеты, чтобы осветить область, но поскольку ракета освещала только область непосредственно под самолетом, нужно было сбрасывать цепочку (несколько последовательных ракет), пока подводная лодка не была обнаружена. . Как только он будет обнаружен, самолет должен будет вернуться в круг для атаки, и весь процесс даст подводной лодке изрядное количество времени, чтобы спрятаться от опасности.

В конце концов, появились ракеты с задержкой по времени, которые позволили атакующему самолету успеть совершить круг. Ракета была выпущена в воздух с буя, ранее сброшенного самолетом. Подводную лодку можно было увидеть силуэтами по мере приближения самолета.

Командир крыла Хамфри де Верд Ли, офицер по кадровым вопросам Королевских ВВС, предложил собственное решение после разговора с возвращающимся экипажем. Он должен был установить под самолетом прожектор, направленный вперед и позволяющий обнаружить подводную лодку, как только включается свет. Затем он разработал Leigh Light полностью самостоятельно, в секрете и без официального разрешения - даже министерство авиации не знало о его разработке, пока не был продемонстрирован законченный прототип.[4] Поначалу его было сложно разместить в самолете из-за его размеров. Leigh упорствовал в своих усилиях, чтобы проверить эту идею, и получил поддержку главнокомандующего прибрежного командования, сэр Фредерик Боухилл. В марте 1941 г. Викерс Веллингтон DWI который удобно уже имел необходимый генератор на борту (он использовался для антимагнитных операций по добыче полезных ископаемых с использованием большого электромагнита) был модифицирован выдвижным «мусорным баком», удерживающим лампу, и подтвердил надежность концепции.

На данный момент Министерство авиации решили, что идея стоит того, но вместо этого им следует использовать Турбинлит, менее эффективная система, которая изначально была разработана как помощь в ночное время бомбардировщик перехват. После испытаний они тоже в конце концов решили использовать систему Ли, но только в середине 1942 года самолеты начали модифицировать для ее установки. Помощь в разработке и производстве осуществляла компания Savage and Parsons Ltd. из Уотфорда во главе с Джеком Сэвиджем.[5]

Операция

Фотография разрушенной подводной лодки, освещенной светом Leigh Lights

В оперативное использование вошли два типа Leigh Light:[6]

  1. Тип турели, установленный на самолетах Веллингтона, представлял собой 24-дюймовый (610 мм) прожектор, установленный в выдвигающейся подбашенной башне, управляемой гидравлическим двигателем и тараном. Максимальная интенсивность луча составляла 50 миллионов кандел без рассеивающей линзы и около 20 миллионов кандел с линзой. Общий вес составлял 1100 фунтов (500 кг).
  2. Тип гондолы, установленный на Catalinas и Liberators, представлял собой 20-дюймовый (510 мм) прожектор, установленный в гондоле диаметром 32 дюйма (810 мм), свешиваемой с проушин для бомб на крыле. Органы управления были электрическими, максимальная интенсивность луча составляла 90 миллионов кандел без рассеивающей линзы и около 17 миллионов с линзой. Общий вес составлял 870 фунтов (390 кг).

К июню 1942 г. самолеты, оснащенные РЛС ASV и Leigh Light, работали над Бискайский залив перехват подводных лодок, движущихся в и из портов базирования на побережье Франции. Первой успешно обнаруженной подводной лодкой стала итальянская подводная лодка. Тореллив ночь на 3 июня 1942 г.,[7] и первое подтвержденное убийство было Немецкая подводная лодкаU-502, потоплен 5 июля 1942 г. самолетом Vickers Wellington из 172-я эскадрилья, пилотируемый американцем Вили Б. Хауэлл. За предыдущие пять месяцев ни одна подводная лодка не была потоплена, шесть самолетов были потеряны. Leigh Light изменил ситуацию, и к августу подводные лодки предпочли рискнуть днем, когда у них было хоть какое-то предупреждение и они могли дать отпор.

Хотя бы один Фейри-меч-рыба I Биплан-бомбардировщик-торпедоносец прошел испытания с Leigh Light под нижним левым крылом, с большой аккумуляторной батареей, подвешенной под фюзеляжем, где обычно будет нести торпеду. Вооружение представляло собой стойку с противолодочными бомбами, расположенную под другим крылом. При такой большой нагрузке характеристики были плохими, максимальная скорость была немного выше скорости сваливания.[8] В какой-то момент Swordfish III также был оснащен Leigh Light под правым крылом, хотя неясно, где размещалась аккумуляторная батарея, поскольку радарный сканер ASV, по-видимому, заполнил зону торпеды.[9]

Командир крыла Питер Канди также получил Крест ВВС за его участие в разработке Leigh Light.

Обучение персонала

Наблюдательный пункт в Путсборо с видом на залив Морте
Стрелка индикатора в Путсборо с видом на залив Морте

Наблюдательный пункт и конкретная стрелка указателя на Putsborough были созданы для тренировок Ли Лайт. Буй на якоре Морте Бэй использовался в качестве мишени. Два других сайта в Woolacombe и на полпути вдоль бухты была проведена триангуляция для оценки точности попытки бомбардировки.[10]

Рекомендации

  1. ^ Питер Клэр (22 июля 2009 г.). "Операция Ли Лайт". rafb24.com. Архивировано из оригинал 11 ноября 2009 г.
  2. ^ Боумен, Марин (2014). Глубоководные охотники: прибрежное командование Королевских ВВС и война против подводных лодок и немецкого флота 1939-1945 гг.. Перо и меч. С. 61–79. ISBN 978-1-78383-196-8.
  3. ^ Оуэн, Дэвид (2007). Противолодочная война: иллюстрированная история. Издательство Сифорт. п. 111. ISBN 978-1-78346-897-3.
  4. ^ Тайная война, Брайан Джонсон, Военная классика «Ручка и меч», 1978, ISBN 1-84415-102-6 страницы 216–217)
  5. ^ Смерть Джека Сэвиджа Полет 27 сентября 1945 г., стр. 350. Проверено в октябре 2010 г.
  6. ^ Питер Клэр (22 июля 2009 г.). "Leigh Light для ночных противолодочных операций". Эскадрильи RAF Liberator, ПК. Получено 14 августа 2013.
  7. ^ Джорджерини, Джорджио (2002). Uomini sul fondo: storia del sommergibilismo italiano dalle origini a oggi. Милан: Мондадори. С. 518–20. ISBN 8804505370.
  8. ^ Браун, Эрик Крылья на моем рукаве
  9. ^ Тейлор, Х.А. (1974). Самолеты Fairey с 1915 года (1-е изд.). Лондон: Патнэм. С. 236–260. ISBN 037000065X.
  10. ^ «Указатель дальности и наблюдательный пункт Второй мировой войны». Историческая Англия. 30 августа 2019 г.. Получено 4 октября 2020.

внешняя ссылка