WikiDer > Лейперская железная дорога

Leiper Railroad

В Лейперская железная дорога был "семейным бизнесом", запряженным лошадьми железная дорога три четверти мили, построенные в 1810 году по имени владельца карьера, Томас Лейпер, не смогли получить чартер с юридической преимущественное право проезда вместо этого построить желанный канал вдоль Crum Creek. Железная дорога карьерного мастера была первая зафрахтованная железная дорога, первая действующая временная железная дорога, первая хорошо задокументированная железная дорога, и первая построенная железная дорога также предназначено быть постоянным.

Кредит строительства первого постоянного трамвая в г. Америка поэтому может быть справедливо отдан Томас Лейпер. Он был владельцем прекрасного карьера недалеко от Филадельфии и очень беспокоился о том, чтобы найти легкий способ перенести камень в приливную воду. Похоже, он не сомневался, что железная дорога достигнет этой цели. Чтобы проверить суть дела и одновременно позволить себе публичную выставку достоинств трамвая, он построил временный путь во дворе Таверна Bull's Head в Филадельфии. Трамвай был около шестидесяти футов в длину, имел уклон полтора дюйма во двор,[1] и вверх по нему, к изумлению зрителей, одна лошадь тащила четырехколесную повозку, груженную десятью тысячами фунтов. Это было летом 1809 года. Еще до осени рабочие строили железную дорогу от карьера до ближайшей пристани на расстоянии трех четвертей мили. Весной 1810 года дорога начала использоваться и продолжалась восемнадцать лет.
Джона Баха Макмастера, стр. 494, История народа Соединенных Штатов от революции до гражданской войны[2]

Патриот Скоттса, владелец карьера, Томас Лейпер был офицером милиции Пенсильвании, который служил в течение нескольких лет кампании, сначала не сумев получить разрешение на строительство канала, соединяющего его карьер недалеко от Crum Creek к Ридли Крик,[3] достигнув паводковых вод в устье Делавэр Вэлли приливная вода в Округ Делавэр, Пенсильвания.

Во-первых, он ввел в эксплуатацию короткую экспериментальную железную дорогу на лошадях в 1809 году.[3] которые доказали, что тяжеловесный фургон, запряженный лошадьми, может успешно продвигаться по крутому уклону чуть более 4%.[3] Гусеница шириной 4 фута (1,2 м),[4] имел уклон 1-1 / 2 дюйма на ярд (1:24 или около 4%) на его общей длине 60 ярдов (54,9 м) и оказался удовлетворительным при испытании с загруженным автомобилем. Испытательный трек создал настоящую сцену, поэтому он и железная дорога, начатая в этом году, изучались соседними студентами и профессорами Пенсильванского университета и широко освещались в прессе - когда постоянная железная дорога начала работать, она был на ежедневной оперативной выставке в крупнейшем и наиболее промышленно развитом городе страны.

Он регулярно работал как частный перевозчик с 1810 по 1828 год на территории, которая сейчас Городок Пустоты Провиденс, Округ Делавэр, Пенсильвания, недалеко от Пенсильванский университет (Penn) в самой Филадельфии, поэтому железная дорога стала сначала "должно быть навсегда"[3] и документированная железная дорога[3] в Северной Америке, и сначала построили гражданские лица. По иронии судьбы, когда петиция 1824 года, наконец, была удовлетворена, железную дорогу заменили "давно желанный канал" точно так же, как в других странах мира обращались и регулярно рассматривали возможность использования железных дорог для перевозки тяжелых и сыпучих грузов, а также людей. Затем, в 1852 году, железная дорога была вновь открыта и, в свою очередь, заменила железную дорогу. Лейперский канал.

Исторический контекст

В 1930-х годах в Гарвардском экономическом исследовании было обнаружено, что в городах после войны за независимость по всей стране наблюдались феноменальные темпы роста, которые составляли 133% за десятилетие как устойчивые средние темпы роста, которые продолжались до 1920-х годов. Это означает, что к концу десятилетия на каждые 1000 граждан десять лет спустя приходилось 2330 человек.

С начала 1880-х годов большинство хорошо известных или людей, которых обычно считают отцами-основателями нашей страны, а также многие менее известные люди со средствами и делами обращали внимание на транспорт как на проблему. 13 колоний заполнили прибрежные долины настолько, что они могли поддерживать модный в то время аграрный образ жизни, а промышленность строилась медленно, но блокировалась нехваткой топлива и, что еще хуже, отсутствием средств для транспортировки ее в десятки или сотни стран. миль, если он понадобится литейному производству или фабрике.

Следовательно, после середины 1780-х годов исторические записи показывают неоднократные петиции, разрешающие улучшение рек или чартеры для магистралей и платных дорог, так что историки могут правильно обозначить эпоху либо как эпоху канала, либо как эпоху магистрали. В 1793 году инженеры Канал Мидлсекс, обнаружил гидравлический цемент и в целом показал путь вперед, а в течение следующих нескольких десятилетий каналы для поддержки торговли, такие как Делавэр и Гудзонов канал, то Потомакский канал, Раритан, Моррис или более известные Чесапик и канал Огайо, Канал Чесапик и Делавэр, Lehigh Canal, Канал Шуйлкилл и Канал Эри & Каналы Иллинойса все это удешевило перевозки на дальние расстояния, стимулировало торговлю и способствовало промышленной революции, включая производство железа, достаточного для постройки железных дорог, для создания своих собственных убийц.

Пока строился Лейперский канал, на поле брались другие железнодорожные проекты гораздо более амбициозного масштаба:

  1. Вторая хартия Пенсильвании была включена в Основное направление общественных работ законодательство, разрешающее Allegheny Portage Railroad который намеревался переползти через Alleghenies с баржами по железной дороге,
  2. находясь в Нью-Джерси, Джон Стивенс построил испытательный трек в 1825 году, чтобы экспериментально разрешить спор о тяговых усилиях, и проехал по нему на паровозе в своем летнем поместье, Хобокен, Нью-Джерси. В 1830 году это привело бы к Камден и Амбойская железная дорога регистрация и чартер для соединения гавани Нью-Йорка с Филадельфией-Трентоном скоростными вагонами, первой железной дорогой, которая будет «ориентирована в первую очередь» на пассажирские перевозки с конкурентоспособной целью получения прибыльных услуг дилижанса.
  3. Второй частный чартер Пенсильвании был отдан Делавэр и Хадсон Гравитационная железная дорога (ок. 1826, о: 1830),
  4. в то время как Содружество Массачусетса зафрахтовало родственную душу Лейперской железной дороги: промышленный участок длиной 4,8 км. питание животных Гранитная железная дорога открыт в Куинси, Массачусетс, чтобы передать добытый гранит для памятника Банкер-Хилл. Позже она стала железнодорожной магистралью общего пользования и просуществовала до 20 века.
  5. Тем временем Нью-Йорк зафрахтовал 16-мильный маршрут между Олбани и Скенектади для Ирокез и Гудзонская железная дорога 17 апреля 1826 года (около 1826, o: 1831), основываясь на идее, что лучше было бы ехать час, а не день, обходным путем по каналу вокруг водопада.
  6. а в 1827 г. Lehigh Coal & Navigation Company построил и начал эксплуатировать 9 миль (14 км) Саммит-Хилл и железная дорога Мауч-Чанк, в то время как также в 1827 году Мэриленд и Вирджиния четко сформулировали потребности и издали хартию и права проезда для амбициозных Балтимора и Огайо.[5]:21 - которая становится (3-й или 4-й) следующей действующей железной дорогой (в зависимости от того, как считается и подсчитывается уход Липерса), проводя испытания в 1829 году примерно в то время, когда Лейпер и Сон переходят с железной дороги на канал и
  7. В Stourbridge Lion, первый паровоз ввезен в США, проходит испытания на трассах, построенных Делавэр и Хадсон Компания 8 августа 1829 года. Считавшаяся слишком тяжелой для рельсов компании, она и три ее собрата переоборудованы в стационарные двигатели.
  8. 1830 возвещает о шквале транспортных (железных дорог и каналов) объединений, заявок на фрахт, грантов и начала строительства, а также завершения строительства и частичного или полного открытия железных дорог.
    1. Американец построил
    2. B&O открывает свой первый участок длиной 13 миль (21 км) до Ellicott's Mills и начинает регулярные пассажирские перевозки по расписанию 24 мая 1830 года.
  9. 1830 год - 26 миль (42 км) Железная дорога Бивер-Медоуз из Beaver Meadows, Пенсильвания, и началось строительство для открытия второго крупного угольного месторождения Lehigh Canal на втором погрузочном предприятии в Parryville за ущельем Лихай - это предлагало более эффективное использование канала, не загромождая Summit Hill & Mauch Chunk. Это создаст первоклассную семеноводческую компанию. Lehigh Valley Railroad после 1870-х гг.

Встроенные два десятилетия в краткое Возраст американских каналов, он пробежал около 3 миль (5 км)[6] вдоль Crum Creek в Округ Делавэр ко рту в Восточная Пенсильванияс Делавэр Вэлли.[7][8] После того, как в праве на строительство канала было изначально отказано, в течение 18 лет использовалась конная промышленная железная дорога, Leiper Railroad, для перевозки каменных изделий из карьера в док Делавэра до открытия канала.[2] Один историк, расположенный недалеко от Пенсильванского университета, высказал мнение, что идея принадлежала не Лейперу, а принадлежала TBDL, и обнаружил, что он стал известным инженером и паровозостроителем.

Трамвай стал короткой веткой железной дороги B&O в 1880-х годах.

Рот Крам-Крик находится в 39 ° 51′28 ″ с.ш. 75 ° 19′14 ″ з.д. / 39,85778 ° с.ш.75,32056 ° з.д. / 39.85778; -75.32056 (Крам-Крик рот)Координаты: 39 ° 51′28 ″ с.ш. 75 ° 19′14 ″ з.д. / 39,85778 ° с.ш.75,32056 ° з.д. / 39.85778; -75.32056 (Крам-Крик рот).[9]

В 1930-е годы были предприняты усилия по сохранению остатков железной дороги. [10]

В Thomas Leiper Estate был добавлен в Национальный реестр исторических мест в 1970 г.[11] Дом Томаса Лейпера был превращен в общественный музей в Wallingford.[12]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Расчет градиента: (1,5 X 100) / 36 = 4,16667%. По меркам горной страны это круто.
  2. ^ а б Макмастерс, Джон Бах (1920). История народа Соединенных Штатов от революции до гражданской войны. Нью-Йорк и Лондон: Д. Эпплтон и компания. п. 494. LCCN 13020148.
  3. ^ а б c d е Gamst, Frederick C .; Перенос новаторских британских железнодорожных технологий в Северную Америку, Музей истории фотографии Центрально-Тихоокеанской железной дороги
  4. ^ Gamst, Frederick C .; Перенос передовых британских железнодорожных технологий в Северную Америку, Музей истории фотографии Центральной Тихоокеанской железной дороги; «Во-первых, в 1795 году на Бикон-Хилл в Бостоне деревянная железная дорога шириной около двух футов в виде двухколейной наклонной плоскости вела землю, снятую с вершины холма, к его основанию. новый Государственный дом 1798 года, спроектированный архитектором и инженером-строителем Чарльзом Булфинчем ».
  5. ^ Харвуд младший, Герберт Х. (1979). Невозможный вызов: железная дорога Балтимора и Огайо в Мэриленде. Балтимор, Мэриленд: Барнард, Робертс. ISBN 0-934118-17-5.
  6. ^ Это расстояние от дома Томаса Лейпера, 521 Avondale Road в Уоллингфорде, штат Пенсильвания, до слияния Crum Creek с рекой Делавэр.
  7. ^ "Провидение Пустоты через годы". Историческое общество провидения Пустоты. Получено 11 ноября, 2007.
  8. ^ Шэнк, Уильям Х. (1986). Удивительные каналы Пенсильвании, издание к 150-летию. Йорк, Пенсильвания: Американский канал и транспортный центр. п. 74. ISBN 0-933788-37-1.
  9. ^ "Крам-Крик". Информационная система географических названий. Геологическая служба США. 2 августа 1979 г.. Получено 20 марта, 2009.
  10. ^ Railroad Magazine, сентябрь 1938 г., стр. 120–21 (с фото).
  11. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 9 июля 2010 г.
  12. ^ "История округа Делавэр: исторические места". delcohistory.org. Получено 20 января, 2008.

внешняя ссылка