WikiDer > Леонард Э. Х. Уильямс

Leonard E. H. Williams

Леонард Э. Х. Уильямс
Родившийся
Леонард Эдмунд Генри Уильямс

(1919-12-06)6 декабря 1919 г.
Умер9 июня 2007 г.(2007-06-09) (87 лет)
Англия
Военная карьера
Верностьобъединенное Королевство
Служба/ответвлятьсякоролевские воздушные силы
Единица измерения№ 225 эскадрильи RAF
Битвы / войныВторая мировая война
НаградыЗаслуженный летающий крест

Леонард Эдмунд Генри Уильямс, CBE, DFC (6 декабря 1919 г. - 9 июня 2007 г.) был бывшим начальником По всей стране строительного общества, также известного своей карьерой Спитфайр пилот в королевские воздушные силы вовремя Вторая мировая война.

Ранняя жизнь и карьера RAF

Уильямс родился в Актон, Лондон разнорабочему и повару. Он выиграл стипендию для изучения грамматики округа Актон и ушел в 16 лет, чтобы обучаться на бухгалтера в муниципальном совете округа Актон. В связи со вспышкой Вторая мировая войнаон присоединился к королевские воздушные силы (РАФ) и прошел обучение на механика. Через некоторое время обслуживание Westland Wapiti Бипланы в Индии, он был выбран для обучения пилотов. Отправлено в Южную Родезию (сейчас Зимбабве), Ведущий летчик Уильямс стал участвовать в более широком План воздушной подготовки Британского Содружества и присоединился к отделению начальной подготовки в Хиллсайд, пригороде Булавайо. Базовая летная подготовка проходила в Индуне, а повышенная летная подготовка - Thornhill.

14 августа 1943 года Уильямс был введен в Волонтерский резерв Королевских ВВС как пилот и отправлен на Ближний Восток, где набрался опыта одноместных истребителей. 25 февраля 1944 г. он был отправлен в № 225 эскадрильи RAF, в то время базировавшаяся на аэродроме Лаго, в 30 милях к северу от Неаполь, и оснащен Супермарин Спитфайр Истребители Mk.V. Уильямс совершил свой первый боевой вылет, заметив огонь артиллерии союзников на мосту в Ausonia, Лацио 8 апреля 1944 года.

Повышен до звания летный офицерВильямс в составе эскадрильи № 225 весь 1944 г. летал с ряда взлетно-посадочных полос в Италии, на Корсике и юг Франции. 23 октября того же года он вылетел из Перетола с летающим офицером Стэнли Уолдманом (братом телепродюсера Ронни Уолдман) в качестве ведомого для проведения тактической разведки Болонья-Феррара-Ченто-Сан-Джованни-ин-Персичето площадь. То, что произошло во время этой миссии, позже рассказал сам Уильямс:

[...] Нам велели лететь из Перетолы до реки. По и поиск мест, где немецкие войска могли бы переходить реку ночью на понтонных лодках. Я руководил миссией. Мы столкнулись с множеством Flak над рекой и, заметив одно или два вероятных места, я повернулся к нашей второй цели, которая была Модена - мы с напарником расстались. У меня вышло из строя радио, и я ничего не видел из других самолетов. К счастью, со временем он благополучно вернулся в Перетолу.
По пути в Модену я решил атаковать грузовик немецкой армии, который самостоятельно двигался в сторону города. Это было плохое решение, потому что он оказался вооружен батареей четыре 20-мм пушки. Они открылись, и в мой «Спитфайр» попали - не знаю точно, куда.
Однако, считая, что «благоразумие - лучшая часть доблести», я замолчал и начал подниматься к Апеннины, войдя в облако, как и я. Над облаком (и над горами) я взял курс в сторону Флоренции, но через некоторое время двигатель начал плохо себя вести, и я решил, что лучше всего выйти. У меня были небольшие трудности, но после того, что казалось возрастом, я упал. Я не видел, что случилось с самолетом.
Я приземлился совсем рядом с фермерским домом, меня подобрал и отнес в помещение фермер (после того, как он установил, что я «англичанин»), и пригласил присоединиться к нему в бутылке вода Я думаю, он утром дистиллировал. Мы весело развлекались, когда прибыл майор Южноафриканского танкового корпуса и в должное время отвез меня обратно в мою эскадрилью.

Из-за травм, полученных во время прыжка с парашютом, Уильямс позже был на некоторое время госпитализирован. В январе 1945 г. он был награжден Заслуженный летающий крест. Цитата гласит:

Этот офицер продемонстрировал похвальную эффективность и храбрость в ходе многочисленных разведывательных вылетов […] Однажды его самолет был поврежден сильным и сосредоточенным зенитным огнем, но Ф / О Уильямс выполнил свою миссию, прежде чем покинуть свой самолет на парашюте. Многие из его боевых вылетов оказались очень ценными для действующей армии.

Послевоенная карьера

После войны Уильямс получил квалификацию бухгалтера и присоединился к Газовому совету в качестве главного внутреннего аудитора, затем в 1954 году стал финансовым директором того, что тогда называлось Постоянным кооперативным обществом. Он оставался в компании до конца своей карьеры, поднимаясь по карьерной лестнице. стать генеральным директором в 1967 году и председателем в 1982 году, к тому времени он стал Национальное строительное общество.

Уильямс стал самым известным и широко цитируемым представителем движения строительных обществ как заместитель председателя, а затем председатель Ассоциация строительных обществ (BSA) с 1977 по 1981 год. Перед ним стояла неудобная задача председательствовать на решении BSA ввести самую высокую в истории ставку по ипотеке - 15 процентов - но в то же время он был сторонником демонтажа картеля процентных ставок строительного общества и рекомендованная система ставок по ипотеке. В 1986 году Nationwide стало первым обществом, которое воспользовалось возможностями, открытыми Законом о строительных обществах 1986 года, для расширения сферы банковских услуг. В том же году общество, которое к тому времени было третьим по величине в лиге, слилось с седьмым по величине обществом, Англией. Уильямс был председателем, а затем президентом Nationwide Anglia до 1992 года. Среди других назначений он был председателем БУПА с 1988 по 1990 год. Под его руководством Nationwide поддерживала воздушные татуировки и Благотворительный фонд РАФ. Более того, Уильямс был пожизненным членом РАФ Клуб, в котором он также был заместителем председателя.

Обнаружение и раскопки места крушения Спитфайра

Останки Спитфайра Уильямса были обнаружены в Galciana, Тоскана в конце 2002 года. Самолет был идентифицирован как LF Mk.IX, серийный номер MH 768, оснащенный двигателем Merlin 66 и доставленный 19 сентября 1943 года в 39 подразделение технического обслуживания. 24 октября 1943 г. его погрузили на СС Чарльтон Холл и был отправлен в Касабланку, куда прибыл 17 ноября следующего года. 30 ноября он был прикомандирован к группе 218 для выполнения тактических разведывательных задач в Северной Африке. С 28 сентября 1944 г. он был передан в 225-ю эскадрилью, действовавшую с аэродрома Перетола.
23 октября 1944 года он был сбит зенитной артиллерией и оставлен летчиком. Он получил Категория повреждений E и впоследствии было снято с учета.[1] Серийный номер также оказался решающим в отслеживании пилота, который смог вернуться в город ровно через 59 лет после крушения. По сей день обломки Spitfire MH 768 выставлены в Музее Готической линии в Монтемурло.

Рекомендации

  1. ^ Морган, Эрик Б .; Эдвард Шекледи (1987). Спитфайр - История. Key Books, Ltd. ISBN 978-0-946219-48-3.

Библиография

Новости РАФ, 14 ноября 2003 г.
Внутренняя связь, Весна 2004.

внешняя ссылка

  • Некролог. Телеграф. Проверено 31 июля 2010.
  • Некролог. Санди Таймс. Проверено 31 июля 2010.
  • [1] Масштабная модель Spitfire LF Mk.IX MH 768
  • [2] Домашняя страница Gruppo Storico Veicoli в Монтемурло, где выставлены обломки Spitfire Уильямса.