WikiDer > Двигатель Lincoln-Zephyr V12

Lincoln-Zephyr V12 engine
Линкольн-Зефир V12
Flickr - Hugo90 - Lincoln V-12.jpg
Обзор
ПроизводительFord Motor Company
Производство1936-1948
Хронология
ПредшественникLincoln L-образная головка V12
ПреемникНепобедимый 8

Ford Motor Companyс Линкольн подразделение произвело два других L-образных Двигатели V12 с 1932 года, но требовалось более компактное устройство для их нового обтекаемого Линкольн-Зефир линия. Поскольку Форд только что представил свои Плоская головка V8, это стало логической отправной точкой для новой линейки Lincoln V12. Lincoln-Zephyr V12 быстро заменит предыдущее поколение V12, так же как автомобиль Lincoln-Zephyr заменил остальную часть линейки Lincoln, и будет основным двигателем компании до 1948 года.

Обзор

Подобный по конструкции 90-градусному двигателю Ford V8 с плоской головкой, представленному в 1932 году, у Lincoln-Zephyr H Series V-12 между рядами цилиндров было уже 75 °. В двигателе использовались головки из алюминиевого сплава и литые стальные поршни, а также два водяных насоса. У него также был уникальный распределитель с узлом змеевика, который фактически состоял из двух катушек, по одной на каждый ряд цилиндров.

Реклама Lincoln-Zephyr V-12 1937 года

Первоначальная выходная мощность была заявлена ​​как 110 лошадиных сил - немного выше запланированного значения - при 3900 об / мин, довольно высокий пик мощности для тех дней. Однако кривая крутящего момента была довольно плоской: не менее 180 фунтов / фут, доступных от 3500 об / мин до 400 об / мин, что обеспечивало невероятные характеристики на высшей передаче. Хотя Zephyr V-12 больше походил на предыдущие двигатели Lincoln, чем на вездесущий V-8 (несмотря на то, что он разделял ход последнего), по своему характеру он был больше похож на «12-цилиндровый Ford», чем на классическую многоцилиндровую силовую установку. И не обошлось без проблем. Основными из них были недостаточная вентиляция картера, которая вызвала быстрое накопление шлама при длительной работе на низких оборотах, усугубляемую плохим потоком масла, а также слишком малые водяные каналы, которые приводили к перегреву, короблению отверстия и износу колец. В какой-то степени с некоторыми из этих недугов справились в течение первого года эксплуатации Zephyr, и компания Ford улучшила двигатель, применив подъемники гидравлических клапанов в 1938 году, а также чугунные головки и усовершенствованные системы смазки для 1942 года. проблемы с обслуживанием, хотя послевоенные версии действительно были достаточно надежными.

В конечном итоге V12 был заменен на Непобедимый 8, просто версия V8 с плоской головкой, которую можно найти в линейке грузовиков Ford.

Zephyr V12 также использовался Аллард, Аталанта, и Brough Superior в Англии. Аллард сделал три машины V12[1]В то время, используя Ford V8 для всех других автомобилей, Бро также сделал только один V12, так как его другие были 6- или 8-цилиндровыми двигателями Hudson, а Дженсен сделал один, названный HL.

267

Первые модели Lincoln-Zephyr 1936 года использовали 267 куб. дюйма (4,4 л) мощностью 110 л.с. (82 кВт). Этот двигатель был модернизирован гидравлическими подъемниками в 1938 году и производился еще один год.

292

Двигатель Lincoln Zephyr V12, 292 кубических дюйма.

Двигатель был увеличен на 1940 и 1941 годы до 292 куб. дюймов (4,8 л). Этот двигатель повторно использовался с конца 1946 по 1948 год и был последним из произведенных двигателей.

306

За один месяц производства 1942 г. использовалось 306 куб. дюйм. (5,0 л) версия двигателя. Он был возрожден после войны в 1946 году (соотношение 7,2: 1). сжатие и двухцилиндровый карбюратор с двойным дросселем мощностью 130 л.с. {97 кВт})[2] ненадолго до возврата к 292 куб. дюймов на оставшуюся часть с 1946 по 1948 год. Причина возврата к меньшему размеру заключалась в том, что стенки цилиндров расточенного двигателя оказались слишком тонкими. Многие из них вообще исчезли в процессе литья блоков на заводе, в результате чего многие блоки были утилизированы перед установкой. Износ цилиндров в полевых условиях был чрезмерным, и переточка во время капитального ремонта двигателя была невозможна.

Примечания

  1. ^ Пышный Том, Аллард - Публикации о гонках изнутри, 1977 г. ISBN 0 900549 30 0 стр. 206
  2. ^ Флори, Дж. "Келли" младший American Cars 1946-1959 гг. (Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Coy, 2008), стр. 46.

Рекомендации

  • Дэвид Л. Льюис (2005). 100 лет Ford. Publications International. ISBN 0-7853-7988-6.
  • Weiss, H Eugene. Chrysler, Ford, Durant и Sloan: гиганты-основатели американской автомобильной промышленности. п. 62. ISBN 0-7864-1611-4.
  • "Линкольн Аноним". Архивировано из оригинал 28 сентября 2007 г.. Получено 22 августа, 2006.

Смотрите также