WikiDer > Линия 5 Эглинтон

Line 5 Eglinton

Линия 5 Эглинтон
TTC - Строка 5.svg
Обзор
Положение делВ разработке
ВладелецМетролинкс
LocaleТоронто, Онтарио, Канада
ТерминиMount Dennis
Кеннеди
Станции25
Служба
ТипСкоростной трамвай
СистемаМетро Торонто
Оператор (ы)Комиссия по транзиту Торонто[1]
Депо (а)База техобслуживания и хранения Эглинтон
Подвижной составГибкость Свобода (планируется) / Alstom Citadis Spirit (резервный)[2]
История
Планируемое открытие2022 (2 года) (2022)[3]
Технический
Длина линии19 км (12 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ контактная сеть[4]
Скорость работы80 км / ч (50 миль / ч)
СигнализацияBombardier Cityflo 650 CBTC[5]
Карта маршрута

Легенда
Возможное расширение на запад
Mount Dennis
UP Express logo.svg GO Transit logo.svg GO Kitchener logo.svg
Эглинтон MSF
Black Creek Drive
Black Creek
Keelesdale
Каледония
GO Transit logo.svg GO Barrie logo.svg
Fairbank
Древесина из дуба
Cedarvale (Эглинтон Вест)
TTC - Line 1 - Yonge-University-Spadina line.svg
Forest Hill
Чаплин
Авеню
Эглинтон
TTC - Line 1 - Yonge-University-Spadina line.svg
Mount Pleasant
Leaside
Laird
Река Западный Дон
Саннибрук Парк
Канадская тихоокеанская железная дорога
Научный центр
Парк Ага Хана
Don Valley Parkway
Wynford
Река Восточный Дон
Линия Ричмонд-Хилл
Sloane
О'Коннор
Аптека
Хакими Лебович
Золотая Миля
Birchmount
Ionview
Строка 2 к Киплинг
Кеннеди
TTC - Строка 2 - Блур-Данфорт line.svg TTC - Строка 3 - Скарборо RT line.svg
Кеннеди GO
GO Transit logo.svg GO Stouffville logo.svg
Возможное расширение на восток
Эта диаграмма:

Линия 5 Эглинтон, также известный как Eglinton Crosstown или Crosstown, это Скоростной трамвай линия, которая строится в Торонто, Онтарио, Канада. Принадлежит Метролинкс и управляется Комиссия по транзиту Торонто (TTC), линия будет частью Метро Торонто система в качестве своего пятого маршрута. Первый этап 19-километровой (12 миль) линии будет включать 25 остановок вдоль Эглинтон-авеню, из будущего Станция Mount Dennis под землей в будущее Саннибрук Парк станции, после которой она будет работать преимущественно на уровне в пределах улицы медиана к Станция Кеннеди, где он соединится под землей с Строка 2 Блур – Данфорт и Линия 3 Скарборо.[4]

Линия была задумана в 2007 году при администрации мэра Торонто. Дэвид Миллер как часть Транзитный город, масштабный план расширения транзита. Строительство первой очереди линии началось в 2011 году и первоначально ожидалось, что оно будет завершено в 2020 году;[6] он откладывался более одного раза, и по состоянию на октябрь 2020 года Metrolinx и Crosslinx (строительный консорциум) не согласовали конкретную дату открытия.[3] Ориентировочная стоимость проекта на конец 2019 года составляла $ 12,58. миллиард.[7]

Будущие расширения в сторону Международный аэропорт Торонто Пирсон на западе и Университет Торонто Скарборо[8] на востоке были одобрены городским советом Торонто в 2016 году,[9] хотя только расширение на запад к аэропорту в настоящее время продвигается Метролинкс.[10]

История

Оригинальная концепция

Смотрите также: Линия Эглинтон Вест и Транзитный город

Линия 5 Eglinton изначально задумывалась как Eglinton Crosstown LRT, частично подземная линия легкорельсового транспорта, объявленная в 2007 году мэром Торонто. Дэвид Миллер и председатель ТТК Адам Джамброне. Это было частью плана Transit City, который включал в себя строительство шести других линий скоростного трамвая через Торонто. Первоначальная версия линии должна была проходить от аэропорта Пирсон вдоль Silver Dart Drive до Convair Drive. Тогда линия повернула бы на юго-запад к мосту через Шоссе 401 чтобы добраться до Торгового бульвара на другой стороне, где он будет идти на юг, чтобы достичь Эглинтон-авеню и восточного конца Mississauga Transitway. Остальная часть линии будет проходить на восток по Эглинтон-авеню, включая участок, вдоль которого предлагается Линия метро Eglinton West был бы построен. Затем линия будет пересекать город, соединяясь с Линия 1 Йондж – Университет, Линия 2 Блур – Данфорт и Линия 3 Скарборо.

Для Eglinton Crosstown LRT было запланировано 43 остановки, 13 из которых будут подземными.[11] Наземные остановки будут расположены в среднем на расстоянии 500 метров (550 ярдов) друг от друга, а станции метро будут в среднем на расстоянии 850 м (930 ярдов) друг от друга, поскольку строительство множества подземных остановок будет дорогостоящим. Средняя скорость будет 28 километров в час (17 миль в час),[12][13] по сравнению с существующими автобусными маршрутами вдоль Эглинтона, у которых средняя скорость составляет от 16 до 18 км / ч (от 9,9 до 11,2 миль в час).[14] Линия заканчивалась на станции Кеннеди на востоке в Скарборо где это встретится Строка 2 Блур – Данфортпредлагаемые Скарборо Малверн LRT и Железнодорожная линия Stouffville GO. Ожидаемая стоимость составила 4,6 канадского доллара миллиард.[15] В результате урезания финансирования со стороны провинции строительство линии было разделено на два этапа: первый этап заканчивался на Джейн-стрит, а второй этап завершался, как и планировалось, в Пирсон аэропорт.

Редизайн эпохи Роба Форда

Преемник Миллера, Роб Форд, объявил об отмене Transit City 1 декабря 2010 года, в день своего вступления в должность.[16] Он предложил альтернативу под названием «Линия Эглинтон – Скарборо-Кросстаун», которая полностью уложила 19-километровую (12 миль) линию вдоль Эглинтон-авеню под землю. Линия тогда следовала бы по маршруту Линия 3 Скарборо, таким образом формируя единую линию непрерывно из Black Creek Drive к МакКоуэн. Стоимость увеличится почти вдвое, до 8,2 доллара. млрд. и, по сравнению с первоначальным планом, было запланировано на 18 остановок меньше, включая ликвидацию соединения с аэропортом Пирсон. Большая часть дополнительных затрат была бы связана с размещением 12 дополнительных станций под землей и преобразованием Scarborough RT.

8 февраля 2012 г. на специальном заседании Городской совет Торонто во главе с Карен Стинц, проголосовали 25–18 за отмену изменений мэра Форда к проекту.[17] Голосование подтвердило первоначальное предложение построить только участок между Лэрд-Драйв и Кил-стрит под землей, в то время как оставшаяся часть линии будет проложена по поверхности.[17] 30 ноября 2012 г. оценка воздействия на окружающую среду была пересмотрена, так что расположение восточного портала туннеля будет перенесено с востока Брентклиффа на восток от Дон Миллс;[18] однако это было отменено в мае 2013 года после получения отзывов сообщества.[19] В январе 2013 года члены городского совета Скарборо выдвинули альтернативный план по продолжению строительства участка линии на Эглинтон-авеню, как и планировалось, но с исключением Скарборо RT из линии. В июле 2013 года планы строительства линии «Эглинтон-Скарборо Кросстаун» были отменены, в результате чего вся линия вернулась к плану, который был задуман в рамках Transit City.[20][21]

Строительство и реализация

Рекламный логотип строительного проекта. Обратите внимание на использование Шрифт Торонто Метро.

Crosslinx

Crosslinx Transit Solutions, консорциум из более чем 26 компаний, получил контракт на проектирование, строительство и финансирование линии Eglinton Crosstown, а также на ее обслуживание в течение 30 лет. Контракт, исключающий бурение туннелей, предназначен для завершения всех остальных оставшихся работ, включая станции и отделочные работы в туннелях. Некоторые из членов консорциума СНС-Лавалин, Aecon, ЭллисДон, ACS Infrastructure Canada, Dragados, IBI Group и Scotiabank. Контракт определяет государственно-частное партнерство.[22][23]

Стоимость 30-летнего контракта на строительство и обслуживание линии составляет 9,1 доллара США. миллиард. Капитальные затраты составят 5,3 доллара США. миллиардов, причем каждая из 15 станций метро стоит 80–100 долларов миллионов на строительство, а десять остановок на уровне улицы 3–5 долларов миллион каждый. Остальная часть пойдет на финансирование, жизненный цикл и обслуживание.[22]

График

2010

28 июля 2010 г. компания Metrolinx заказала четыре туннельные бурильные машины (TBM) от Caterpillar по цене 54 доллара США. миллион.[24] Каждая ТБМ имеет длину 10 метров (33 фута), диаметр 6,5 метра (21 фут) и вес 400 тонн (390 длинных тонн; 440 коротких тонн). Они проходили 10 метров (33 фута) в день, от 16 до 20 метров (от 52 до 66 футов) ниже поверхности.[25] ТБМ были названы Деннис, Ли, Хамбер и Дон. Имена были выбраны Джейсоном Пэрис, модератором UrbanToronto блог и веб-форумы. Деннис назван в честь Mount Dennis, Леа названа в честь Leaside, Хамбер назван в честь Река Хамбер, а Дон назван в честь Река Дон. Имена Денниса и Ли вместе намекают на поэта. Деннис Ли.[26][27] К тому времени, когда все четыре машины достигнут Йонг-стрит, будет удалено достаточно грязи, чтобы заполнить центр Air Canada (переименованный Скотиабанк Арена в 2018 году) до пика Си-Эн Тауэр.[28]

2011

В октябре 2011 года первая часть строительства туннеля началась со строительства пусковой шахты для туннельных бурильных машин на Black Creek Drive.[29]

9 ноября 2011 года в парке Килесдейл мэр Роб Форд и премьер Далтон МакГинти официально положил начало новому проекту.[30]

2012

В мае 2012 года сотрудники TTC выпустили отчет, в котором говорилось, что завершение строительства Eglinton Crosstown к 2020 году маловероятно и что более реалистичной датой ввода в эксплуатацию будет 2022–2023 годы. Основная причина заключалась в том, что управление проектом было передано от TTC к Infrastructure Ontario, которая использует альтернативную стратегию финансирования и закупок. Эта стратегия предполагает использование частного подрядчика для завершения проекта, что фактически требует от этого подрядчика переделывать все проектные работы, уже выполненные ТТК.[31] TTC также предупредил, что агрессивные временные рамки Metrolinx приведут к серьезным нарушениям, связанным со строительством, для сообществ и дорожного движения, потому что для соблюдения сроков придется одновременно разорвать большие участки Эглинтон-авеню.[32]

2013

В январе 2013 г. Инфраструктура Онтарио выпустил запрос на квалификацию составить короткий список компаний, которые построят линию. А запрос предложения ожидалось в середине 2013 года.[33]

22 февраля 2013 года ТБМ Дон и Ли прибыли в парк Килсдейл.[34]

В июне 2013 года ТБМ «Дон» и «Ли» начали прокладку тоннелей на линии. Движение на Эглинтон-авеню возле Кил-стрит сократилось до одной полосы в каждом направлении.[35]

12 ноября 2013 года Metrolinx заключила контракт на строительство восточной части Кросстауна с совместным предприятием между Aecon Group Inc. и ACS Dragados Canada Inc. для строительства восточной части линии между Йонг-стрит и Лэрд-драйв.[36]

2014

В марте 2014 года начались работы по расчистке коммуникаций и деревьев на южной стороне Эглинтон-авеню, к востоку от Брентклифф-роуд, чтобы построить восточную пусковую шахту. За два с половиной года движение вокруг раскопок сократится с двух полос до одной в каждую сторону. К западу от участка будут введены дополнительные ограничения полос движения для строительства головных стен (подземных стен, которые образуют концы каждой станции метро) в будущих Лэрд, Бэйвью и Маунт. Приятные станции. Также на два года будут ограничения на полосу движения возле Ханна-роуд, чтобы построить запасной выход возле Средняя школа Лисайда.[28]

К апрелю 2014 года ТБМ достигли Станция Каледония.[37] В апреле 2014 г. Глобус и почта сообщил, что две западные туннелепроходческие машины выкапывали «примерно 1000 кубических ярдов грунта» в день.[38]

В течение года, предшествовавшего маю 2014 года, два ТБМ Деннис и Ли вели выемку грунта и установку бетонных футеровок туннелей со скоростью примерно 10 метров (33 фута) в день.[39] Туннели облицованы сборными железобетонными сегментами футеровки. Каждое кольцо образует шесть сегментов по 2,5 тонны (2,8 тонны).

В начале декабря 2014 года Деннис и Ли прибыли на станцию ​​Эглинтон Вест.[40] Деннис остановился, чтобы позволить Ли наверстать упущенное, чтобы они одновременно прибыли на станцию ​​Эглинтон Вест.

2015

В выходные 18–19 апреля 2015 года буровые станки Деннис и Ли были подняты из шахты к западу от Аллен-роуд и перемещены примерно на 100 метров (330 футов) в шахту к востоку от Аллен-роуд.[41]

В апреле 2015 года торговцы на Эглинтон авеню Вест жаловались на упущенную выгоду (падение продаж до 35%), потому что строительство отпугивало покупателей из-за затрудненного движения транспорта, ограниченных возможностей парковки, уменьшения пешеходного движения и пыльных тротуаров.[42]

К сентябрю 2015 года ТБМ Дон и Хамбер прибыли для сборки в стволе на Брентклифф-роуд, прежде чем начать бурение 3,25-километрового (2,02 мили) участка к западу от Йонг-стрит.[32][28]

24 сентября 2015 г. - министр транспорта. Стивен Дель Дука выступил с заявлением, в котором говорилось, что Кросстаун не будет работать до сентября 2021 года, чтобы «максимально снизить негативные последствия для местного сообщества и инфраструктуры». Ранее планировалось открытие в 2020 году, а прокладка туннелей и строительство станции должны были начаться в 2012 году.[43] Infrastructure Ontario заключил контракт на строительство в Crosstown с Crosslinx, консорциумом, возглавляемым SNC Lavalin. На строительство станций уйдет около четырех лет, 15 из которых будут подземными.[32]

29 сентября 2015 г. компания TBM Don начала прокладывать северный туннель от стартовой площадки на Брентклифф-роуд в западном направлении в сторону Йонг-стрит. TBM Humber начнет бурение южного туннеля примерно через месяц.[44]

3 ноября 2015 года Дель Дука объявил, что контракт с Crosslinx Transit Solutions на завершение строительства Crosstown и его обслуживание в течение 30 лет будет стоить 2 доллара. млрд меньше, чем первоначально предполагалось.[22]

2016

Будущий сайт Станция Forest Hill; Фасад Дома Чана непреднамеренно обрушился, несколько прохожих получили ранения.

10 марта 2016 г. состоялась церемония закладки фундамента на месте Килсдейл вокзал, первая станция, начатая строительство на линии Eglinton Crosstown.[45]

В феврале 2016 года начались работы по добыче ствола для ТБМ «Хамбер» и «Дон», которые проводят рытье восточного участка линии.[46] Однако дыра на улице будет намного меньше той, что у Лесли-стрит.[28]

18 апреля 2016 года на локации будущего Станция Forest Hill, фасад бывшего ресторана House of Chan и поддерживающие его строительные леса обрушились, в результате чего семь человек получили ранения.[47]

10 мая ТБМ Деннис и Ли, которые проходили бурение на западном участке линии, завершили свою работу, достигнув Йондж-стрит.[48] Деннис и Ли пробурили 6,4 километра (4,0 мили), установив 25 647 сегментов туннеля из сборного железобетона, чтобы построить 4279 колец, обрамляющих двойные туннели.[25]

17 августа ТБМ «Дон» и «Хамбер», пробивавшие восточный отрезок линии, завершили свою работу, достигнув Йондж-стрит. Дон и Хамбер пробурили 3,3 километра (2,1 мили), установив 26 178 сегментов туннеля из сборного железобетона, чтобы построить 4 363 кольца вдоль двойных туннелей.[25]

1 сентября Бомбардье Транспорт, производящая машины для этой линии, не успела уложиться в срок поставки опытной машины.[49][50] В результате Metrolinx подала уведомление о расторжении контракта с Bombardier.

3 ноября 2016 г. Metrolinx подала «уведомление о намерении» расторгнуть контракт с Bombardier на подвижной состав Crosstown.[49][50][51]

2017

Добывается передняя кромка ТБМ Дон

10 февраля 2017 года Bombardier подала судебный запрет, пытаясь заставить Metrolinx соблюдать свой контракт.[50][51][52] Metrolinx ответила, что Bombardier действительно доставила прототип для испытаний, как того требует контракт. Однако Metrolinx заявила, что прототип был настолько неполным, что не мог включиться.[53]

Между 13 и 17 марта ТБМ Дон и Хамбер были по частям извлечены из шахты для добычи на Эглинтон-авеню к востоку от Йонг-стрит.[54][55]

В июле 2017 года строительные бригады начали подготовку к строительству восточного наземного участка трассы.[56] убрав середину проезжей части.[57]

9 августа состоялся первый отрезок трассы. оказаться, был установлен на База техобслуживания и хранения Эглинтон (EMSF) на горе Деннис. Объект планировалось сдать в конце 2018 г.[57] но ожидается, что строительство будет завершено в начале 2019 года.

В декабре городской совет Торонто утвердил 10 остановок для возможного будущего расширения линии 5 Эглинтон на запад до региона Пил.[58] окрестили "Eglinton West LRT". Утвержденные Советом в 2017 году местоположения: Сильвер Дарт, Конвэр, Ренфорт, Мартин Гроув, Уиддикомб Хилл, Киплинг, Винкотт, Ислингтон, Ройал Йорк, Малхэм, Скарлетт, Джейн и Маунт Деннис.[59]

2018

В июле 2018 года Crosslinx, строительная компания, строящая линию LRT, подала в суд на Metrolinx, утверждая, что коммунальные работы до начала строительства превысили сроки, указанные Metrolinx. Crosslinx стремилась продлить крайний срок открытия транзитной линии до 2021 года на один год.[60][61] В августе 2018 года Metrolinx подала в Верховный суд Онтарио заявление об отклонении иска. Это было основано на соглашении с Crosslinx о разрешении споров только после завершения строительства.[62] Судебный процесс был урегулирован Metrolinx в сентябре 2018 года на условиях, которые не разглашаются.[63] Это было обнаружено Генеральный аудитор Онтарио что одно из условий включало дополнительные 237 долларов миллионов, которые должны быть выплачены Crosslinx за уверенность в соблюдении предельного срока Metrolinx к 2021 году.[64][61]

В октябре 2018 года объект технического обслуживания и хранения Eglinton был практически завершен.[65]

К декабрю 2018 года было проложено 10 километров пути. Всего для линии требуется 47 километров (29 миль) пути.[65]

2019

8 января 2019 года компания Bombardier доставила первый автомобиль Flexity Freedom на объект технического обслуживания и хранения Eglinton, который, по данным Metrolinx, к этому моменту был «практически готов и готов к приему автомобилей».[66]

Укладка рельсов на остановке О'Коннор

В январе 2019 года на месте будущего строительства произошла первая заливка участка поверхности. О'Коннор стоп на площади Эглинтон. Перед тем, как залить бетоном, были проложены трубопроводы для поддержки коммуникационных и силовых кабелей для станций и остановок Кросстауна.[67]

С 1 июля до конца августа 2019 года улица Лесли на Эглинтон-авеню была закрыта из-за устройства путей и инфраструктуры на перекрестке. В это время автобусный маршрут TTC 51 Leslie повернул обратно к Лесли и Эглинтону на временной остановке автобуса. Временное закрытие позволило завершить работы на одной секции вместо двух, что позволило устранить стыки на дороге и колее. Это обеспечило более качественный результат, уменьшив необходимость технического обслуживания в будущем. Закрытие также сократило срок строительства на перекрестке с шести месяцев до двух.[68]

В ноябре 2019 года Crosslinx проинформировала Metrolinx, что ожидает, что линия не будет завершена до 6 мая 2022 года, а затраты на строительство составят 12,58 долларов США. млрд, что на 330 долларов больше миллионов по сравнению с предыдущими оценками. Основными проблемами, о которых сообщалось, были дефектные кессоны (подземные водонепроницаемые отсеки), построенные в 1950-х годах на станции Эглинтон, грунтовые воды на площадке станции Авеню и трудности при строительстве моста CP Rail, примыкающего к станции Маунт Деннис.[69]

14 декабря 2019 года начались испытания между Центром технического обслуживания и хранения Eglinton (EMSF) и западным порталом с использованием автомобилей Flexity Freedom, первоначально проверяя зазоры на гусеницах на низкой скорости. 17 декабря Crosslinx провела первый пробег с персоналом и гостями от передаточной платформы EMSF до эстакады над улицей Black Creek Drive. В то время между EMSF и платформой Keelesdale был проложен воздушный провод.[70][71]

2020

По состоянию на конец января 2020 года Crosslinx уложила 50% трассы.[72]

В феврале 2020 года Metrolinx объявила, что линия откроется не раньше, чем «далеко в 2022 году», что является задержкой по сравнению с предыдущей целью на сентябрь 2021 года.[73] И это несмотря на то, что Metrolinx в прошлом году достигла дорогостоящего урегулирования с Crosslinx, заплатив консорциуму 237 долларов. млн, которые нужно внести в срок до сентября 2021 года.[69] Metrolinx привел причины задержки: Crosslinx приступил к работе с опозданием на девять месяцев и не спешил с завершением некоторых аспектов дизайна. Также на Станция Эглинтон, трубы, залитые в бетон, построенные в 1950-х годах, были обнаружены в месте, которое препятствовало раскопкам Кросстауна под Линия 1 Йондж – Университет.[74]

В начале марта 2020 года правительство провинции объявило о выделении 3 долларов США. миллионов в помощь местным торговцам, пострадавшим от строительства Кросстауна рядом с их предприятиями. Министерство транспорта и Metrolinx также рассмотрит более раннее частичное открытие линии Crosstown.[75]

К марту 2020 года Crosslinx установила первое место для ожидания пассажиров на наземном участке линии Остановка аптеки. Укрытия предварительно изготовлены и поднимаются на посадочную платформу LRT.[76]

9 марта 2020 года Crosslinx начала работы по извлечению туннельных бурильных машин Денниса и Ли на Дуплекс-авеню, в одном квартале к западу от Йонг-стрит.[76]

4 мая 2020 года компания Metrolinx сообщила о первой тестовой поездке легкорельсового транспорта (LRV) по туннелю линии 5. Поездка была из База техобслуживания и хранения Эглинтон недалеко от платформы в метро Килсдейл вокзал. Тестовый запуск должен был проверить зазоры, путевую сеть, а также воздушное питание и связь; он включал в себя несколько движений в туннель и из него на скорости до 25 км / ч (16 миль в час).[77]

1 октября 2020 года Crosslinx предложила частично открыть линию 5 28 февраля 2022 года, при этом часть линии 5 станции Эглинтон не откроется до мая 2022 года. Однако прямое сообщение для пассажиров, пересекающих линии 1 и 5 на станции Эглинтон, не будет сдать до сентября 2022 г .; до этого пассажиры, желающие пересесть, должны будут выйти на поверхность и спуститься к входу по соседству. Crosslinx говорит о дефектной инфраструктуре с 1954 года на станции Эглинтон, сложных гидрогеологических условиях и COVID-19 пандемия помешали проекту. Moody's Investors Service также сообщили о задержках на станциях Кеннеди, Форест-Хилл, Маунт-Плезант и Седарвейл.[3] 8 октября Crosslinx подала иск против Metrolinx и Infrastructure Ontario. требуя 134 доллара миллионов непредвиденных расходов из-за пандемии. Metrolinx возразил, что Crosslinx отставал от графика до пандемии.[78]

Уникальные названия станций

На этапах планирования линии 5 Eglinton многим станциям и остановкам были присвоены рабочие названия, идентичные названиям ранее существовавших станций в системе метро Торонто. 23 ноября 2015 года в отчете Правлению TTC рекомендовалось дать уникальное название каждой станции в системе метро (включая линию 5 Eglinton). Таким образом, несколько станций с неуникальными рабочими названиями были переименованы, даже те, которые будут сравнительно простыми наземными остановками на улице (новое название в скобках): Keele (Килесдейл), Dufferin (Fairbank), Bathurst (Forest Hill), Bayview ( Лисайд), Лесли (Парк Саннибрук), Дон Миллс (Научный центр), Парк Виктории (О'Коннор) и Уорден (Золотая Миля). Несмотря на свое уникальное название, станция Eglinton West будет переименована в Cedarvale, чтобы избежать путаницы со станцией Eglinton.[79][80][81]

Подвижной состав

Смотрите также: Bombardier Flexity Freedom § Торонто
Вид спереди на автомобили Flexity Freedom компании Bombardier на складе технического обслуживания и хранения Eglinton во время Двери открыты 2019

Поскольку линия 5 будет принадлежать провинции Онтарио, а не TTC, подвижной состав, Бомбардьес Гибкость Свобода легкорельсовый транспорт, буду использовать стандартный калибр, не Собственная колея TTC немного больше. Словно Гибкость Outlook автомобили Bombardier строит для Трамвайная система ТТК, начальные работы по сборке шасси были выполнены на мексиканском заводе Bombardier в г. Сьюдад-Саагун, Идальго, с окончательной сборкой на заводе Bombardier в г. Thunder Bay. Как и в случае с автомобилями Flexity Outlook, производимыми в Мексике, рабочие в Тандер-Бей утверждали, что построенные в Мексике шасси не были построены с достаточной точностью, и что они должны были быть восстановлены по прибытии в Канаду. Следовательно, Bombardier поставила машины с опозданием на годы.[82]

В мае 2017 года, будучи неуверенным, можно ли рассчитывать на своевременную доставку заказа на автомобиль Bombardier, Metrolinx выпустила резервный заказ с Alstom для 61 Citadis Spirit транспортных средств, из которых 44 будут для линии 5, а остальные 17 - для Линия 6 Finch West. Если заказ Flexity все-таки поступит, излишки автомобилей Alstom будут использоваться в других проектах Metrolinx (скорее всего, Hurontario LRT в Область пилинга).[83][84]

30 октября 2018 года Bombardier объявила, что первый автомобиль Flexity Freedom завершил внутренние испытания и будет доставлен для испытаний на месте в Торонто в ноябре 2018 года.[82] Однако первая машина прибыла поздно, 8 января 2019 года. Контракт требовал, чтобы к февралю 2019 года было доставлено еще пять машин, а остаток заказа должен быть доставлен вовремя для открытия маршрута.[66] В качестве пусконаладочного испытания каждое транспортное средство должно пройти 600 км (370 миль), прежде чем принять пассажиров.[71]

Маршрут

Отвод

Пример зеленой дорожки (по Линия LRT в Линце, Австрия)

Линия 5 Eglinton будет работать под землей на 10 км (6,2 миль) от горы Деннис к востоку от Брентклифф-роуд, прежде чем подняться на поверхность, чтобы продолжить еще 9 км (5,6 миль), чтобы закончиться на станции Кеннеди.[85] Короткий отрезок линии поперек Black Creek долина будет повышенный, между станциями Mount Dennis и Keelesdale.

На некоторых участках наземного маршрута будет использоваться «зеленая дорожка», то есть дорожка с растительностью, растущей рядом с рельсами и между ними. Зеленая дорожка будет использоваться между порталом туннеля Брентклифф-роуд (западный конец наземного маршрута) и Берчмаунт-роуд (остановка Берчмаунт в Скарборо) с заасфальтированными зазорами на перекрестках, наземных остановках и подземной станции научного центра.[86]

Наземные остановки будут располагаться на доступных, сигнализируемых перекрестках и иметь прозрачный дизайн для безопасности пассажиров. Платформы будут иметь указатель с названием остановки, барьер вдоль дороги для защиты ожидающих пассажиров, машины Presto, экраны, отображающие время прибытия следующего транспортного средства, освещение платформы и крытые укрытия для ожидания со скамейками и переговорное устройство для помощи пассажирам. Платформы будут предназначены для ровной посадки.[87][88]

Станции и остановки

В метро карта системы, как она будет выглядеть после завершения линии 5 Эглинтон, включая предложенные Расширение метро Скарборо
Останавливаться[89]ТипПримечания
Mount DennisПоверхностьПрямое подключение к GO Transit logo.svg GO Kitchener logo.svg Линия Китченера, UP Express logo.svg Юнион Пирсон Экспресс
KeelesdaleПод землейПервоначально звали Кил.
КаледонияПод землейПодключение к GO Transit logo.svg GO Barrie logo.svg Линия Барри
FairbankПод землейПервоначально назывался Дафферин.
Древесина из дубаПод землей
Cedarvale (Эглинтон Вест)Под землейПодключение к TTC - Line 1 - Yonge-University-Spadina line.svg Йондж – Университет на нынешней станции Эглинтон Вест. Когда откроется линия 5, станцию ​​планируется переименовать в Cedarvale.[80]
Forest HillПод землейПервоначально назывался Батерст.
ЧаплинПод землей
АвенюПод землей
  • Иволга Парк когда-то рассматривался, но затем был отклонен как название станции.
  • Самая глубокая станция линии.[90]
ЭглинтонПод землейПодключение к TTC - Line 1 - Yonge-University-Spadina line.svg Йондж – Университет
Mount PleasantПод землей
LeasideПод землейПервоначально назывался Бэйвью.
LairdПод землейСамая восточная станция центрального участка метро.
Саннибрук ПаркНа улицеСамая западная из остановок. Боковые платформы к востоку от Лесли-стрит.[91] Первоначально звали Лесли.
Научный центрПод землейПервоначально назывался Дон Миллс. Только станция метро не в центральной части метро.
Парк и музей Ага ХанаНа улицеБоковые площадки к западу от Don Valley Parkway.[92] Первоначально назывался Ферран.
WynfordНа улицеБоковые площадки на противоположных сторонах нового пешеходного перехода, который будет пересекать Эглинтон к западу от моста через Уинфорд Драйв.[93] GO Transit's Линия Ричмонд-Хилл пересекает под Эглинтон-авеню недалеко на восток, но никаких средств для подключения не предусмотрено.
SloaneНа улицеЦентральная платформа к востоку от Бермондси-роуд / Слоан-авеню.[94] Первоначально назывался Бермондси.
О'КоннорНа улицеБоковые платформы к востоку от Виктория Парк Авеню до О'Коннор Драйв.[95] Первоначально назывался Виктория Парк.
АптекаНа улицеБоковые площадки восточнее Аптечного проспекта.[96]
Хакими ЛебовичНа улицеБоковые площадки на противоположных сторонах проспекта Лебовича / проспекта Хакими.[97] Первоначально назывался Лебовичем.
Золотая МиляНа улицеБоковые площадки на противоположных сторонах Уорден-авеню.[98] Первоначально назывался Warden.
BirchmountНа улицеБоковые платформы к востоку от Берчмаунт-роуд.[99]
IonviewНа улицеБоковые платформы к западу от Ионвью-роуд.[100]
КеннедиПод землейПодключение к TTC - Строка 2 - Блур-Данфорт line.svg Блур-Данфорт, TTC - Строка 3 - Скарборо RT line.svg Скарборо и GO Transit logo.svg GO Stouffville logo.svg Kennedy GO Station за Линия Stouffville

Публичное искусство

Смотрите также: Паблик-арт метро Торонто

В рамках проекта Crosstown на шести станциях линии 5 Eglinton будут представлены восемь произведений искусства. Шесть станций, на которых будут выставлены основные произведения искусства, будут (с запада на восток) Mount Dennis, Каледония, Cedarvale (Эглинтон Вест), Эглинтон, Научный центр и Кеннеди. Эти шесть станций были выбраны потому, что все они являются пересадочными станциями с более высоким пассажиропотоком.[101]

Все произведения искусства будут интегрированы в проектирование и строительство станции, а не будут отдельными частями. Из-за разногласий по поводу произведения искусства LightSpell в Станция Пионерская деревня, в котором пассажиры могут отображать сообщения, которые могут нарушать редакцию Постановления № 1 TTC от 2009 г., ни одно из произведений искусства Line 5 не будет интерактивным. Художественный бюджет - около 10 долларов. миллион. Примерно 1 доллар миллионов из этого бюджета будет потрачено на то, чтобы цифровое искусство появлялось на экранах на станциях вдоль линии.[101]

Операции

К рабочим характеристикам линии относятся:

  • На линии будет три типа управления поездом. Автоматическое управление поездом (ATC) без водителя на борту используется в Центре обслуживания и хранения Eglinton. В подземном сегменте между станциями Маунт-Деннис и Лэрд бортовой водитель будет управлять дверями поезда и нажимать кнопку, чтобы покинуть станцию, а УВД контролирует поезд до следующей станции. Между станциями Лэрд и Кеннеди машинист контролирует все функции поезда.[102][103]
  • На поверхности линия будет иметь выделенные полосы отвода, отдельные от обычного движения.[12] и использование приоритетной сигнализации на перекрестках для обеспечения точности времени в пути - в отличие от трамваи в центре Торонто или же на Сент-Клер-авеню.[88]
  • Легкорельсовый транспорт и метро могут двигаться со скоростью 80 километров в час (50 миль в час). Однако фактическая скорость определяется расстоянием между остановками и временем ожидания на остановках. Транспортные средства линии 5 будут иметь среднюю скорость 28 километров в час (17 миль в час). Для сравнения, средняя скорость метро Строка 2 Блур – Данфорт составляет 32 километра в час (20 миль в час).[104]
  • К 2031 году предполагаемая пассажиропоток линии составит 5400 пассажиров в час в пиковом направлении, а пропускная способность транспортных средств - 15000 пассажиров в час в каждом направлении.[12]
  • Поверхностный участок линии будет проходить по подтверждение оплаты система, но станции метро будут иметь обычные пропускные пункты и персонал; Карты Presto будут доступны для использования по всей линии.[105]
  • Метролинкс требует 76 Гибкость Свобода LRV для работы на линии.[106]
  • Годовые затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание оцениваются в 80 долларов США. млн при открытии линии. Однако доход от проезда и экономия затрат за счет отказа от автобусного сообщения Eglinton привели бы к чистым годовым расходам в размере 39 долларов. миллион.[107]
  • Всего будет 12 поворотов на линии для разворота поездов LRT - семь на станциях метро и пять на наземном участке. Станция Авеню и Станция Лэрд будут поворотными станциями, у которых также есть складские пути, по которым поезда могут входить и выходить в любом направлении. На складских путях можно будет разместить поезд в случае чрезвычайной ситуации или смены службы, а также с учетом изменения направления.[56]

База техобслуживания и хранения Эглинтон

Bombardier Flexity Freedom LRV на трассе для автомойки в EMSF
Основная статья: База техобслуживания и хранения Эглинтон

С учетом применяемых новых технологий, ширины колеи и количества заказанных транспортных средств для линии 5 требуется помещение для технического обслуживания и хранения. В База техобслуживания и хранения Эглинтон будет хранилище на 162 Гибкость Свобода Транспортные средства LRT и имеют обширные возможности обслуживания, чтобы поддерживать их бесперебойную работу.[108] Объект возводится недалеко от западной конечной линии на Станция Mount Dennis на землях, ранее занимаемых Кодакс Кампус Торонто[109][110][111] и около автобусного гаража Маунт Деннис.

Расширения

При мэре Джон ТориГородской совет Торонто утвердил два продления линии 5 Эглинтон, на восток и запад, 31 марта 2016 года.[9] По состоянию на 2020 год, Eglinton West LRT - активный проект,[112] но Eglinton East LRT - нет.[113]

Эглинтон Вест LRT

План наземной станции (2007–2019 гг.)

На более позднем этапе Metrolinx планировал, что Эглинтон Кросстаун будет продлен на запад от горы Деннис вдоль Эглинтон-авеню Вест до международного аэропорта Торонто Пирсон. Однако во время 2014 выборы мэра Торонто, Джон Тори предложил SmartTrack, который должен был включать в себя транзитную линию тяжелого железнодорожного транспорта, проложенную вдоль этого участка Эглинтон-авеню.[114][115] В 2016 г. Город Торонто выпустила технико-экономическое обоснование, в котором было обнаружено, что это предложение будет иметь значительные капитальные затраты в размере от 3,6 долларов США. млрд до 7,7 долларов миллиард. Для сравнения, расширение Eglinton Crosstown, как было утверждено, обойдется в 1,3 доллара. миллиард. Также было обнаружено, что транзитная линия легкорельсового транспорта будет привлекать большее количество пассажиров, чем линия тяжелого рельса.[116]

Главный планировщик города Торонто рекомендовал продлить линию Эглинтон-Кросстаун (называемую Кросстаун-Уэст) до аэропорта Пирсон вместо создания SmartTrack на Эглинтон-авеню, основываясь на негативном воздействии на население, более высоких затратах и ​​более низкой прогнозируемой пассажиропотоке, связанном с большим количеством пассажиров. железнодорожный коридор.[116] 19 января 2016 года Тори согласилась с анализом и поддержала первоначальный план Metrolinx по расширению Crosstown.[117] Тори включил Crosstown West как компонент легкорельсового транспорта в свой план SmartTrack.[118]

Предполагаемая дата завершения строительства - 2023 год.[119] Расчётная стоимость постройки Eglinton West LRT составляла $ 2,47. миллиардов, из которых город Торонто внесет 1,18 доллара млрд, федеральное правительство внесет 822,9 долларов миллион, а Город Миссиссауга и Управление аэропортов Большого Торонто попросят внести 470 долларов миллионов за участок линии в Миссиссоге. По состоянию на 2 ноября 2016 г. разрешения на финансирование еще не были получены.[120]

Общественные собрания для расширения, переименованного в Eglinton West LRT, начались 13 ноября 2017 года.[121][122]

В оценке состояния окружающей среды для транзитного города 2010 г. первоначально рассматривалась линия легкорельсового транспорта, проходящая к западу от Уэстон-роуд и станции Маунт-Деннис. Однако к октябрю 2017 года городские власти рассматривали возможность разделения уровней с использованием эстакад и эстакад на шести перекрестках: Мартин-Гроув-роуд, Киплинг-авеню, Ислингтон-авеню, Ройал-Йорк-роуд, Скарлетт-роуд и Джейн-стрит, с наземным движением между станциями. .[123][124][125]

21 ноября 2017 года городские сотрудники рекомендовали всего 10 остановок вдоль Эглинтон-Уэст между станцией Маунт-Деннис и Станция Renforth на Транзитвей Миссиссога. Согласно последней рекомендации, остановки в Рангуне, Ист-Молле и Рассел-Эден-Вэлли упали.[126][127]

На заседании горисполкома 28 ноября 2017 г. городские власти рекомендовали построить пристройку без разделения по ступеням. Городские сотрудники пришли к выводу, что расширение полностью на одном уровне обеспечит лучший доступ для транзитных пользователей и окажет меньшее воздействие на окружающую среду. Разделение уровней мало улучшит трафик, потому что вариант на уровне класса будет использовать координацию сигналов; тем не менее, разделение по ступеням потребует меньше ограничений на левый поворот. При любом варианте не было бы разницы в потенциале развития. Однако, учитывая отзывы общественности и местных политиков, мэр Джон Тори рекомендовал провести дополнительное исследование разделения классов.[125] Полное расширение класса было оценено в 1,5–2,1 доллара США. миллиард. Разделение классов добавило бы дополнительных 881,9 доллара. от миллиона до 1,32 доллара миллиардов к этой стоимости.[125]

План станции с разделением по классам (с 2019 г. по настоящее время)

В апреле 2019 года премьер-министр Онтарио Дуг Форд, брат бывшего мэра Торонто Роба Форда, объявил о плане транзита в районе Большого Торонто. Это включало запланированное расширение линии 5 Эглинтон на запад до аэропорта Пирсон с участком линии, построенным под землей, от Royal York до Martin Grove.[128] В феврале 2020 года Metrolinx выпустила предварительный анализ бизнес-модели проекта с четырьмя вариантами, в том числе тремя вариантами ниже ожидаемого.[129] В конечном итоге Metrolinx выбрала разделенную по классам линию с 7 станциями (4 подземных, 2 надземных, 1 на уровне земли).[112]

Ожидается, что строительство пристройки с разделением на классы будет стоить 4,7 доллара США. миллиардов и будет иметь 7 станций и около 37 000 ежедневных посадок. Для сравнения: наземная линия стоила бы 2,9 доллара. миллиардов и имели 10 наземных станций и около 42 500 ежедневных посадок. Экономия времени в пути на метро будет вдвое больше, чем на наземной линии, но сокращение количества станций приведет к снижению расчетной пассажиропотока.[130] Дуг Форд предпочитал подземное строительство.[131]

По состоянию на 2020 год, Metrolinx надеется начать работы по пусковой шахте туннеля во втором или третьем квартале 2021 года, а прокладка туннелей начнется во втором или третьем квартале 2022 года. Пусковая шахта будет расположена рядом со станцией Ренфорт, а шахта для извлечения - 500 метров (1600 футов) к западу от Скарлетт-роуд. Станции метрополитена будут построены методом вырубки и прикрытия. Проходческая машина (TBM) будет использоваться для прокладки туннелей на 6 км (3,7 миль) до Ренфорта.[132] Ожидается, что расширение будет завершено между 2030 и 2031 годами.[133]

Описание расширения

Первая фаза расширения пройдет в 9,2 км (5,7 миль) от Weston Road до Renforth Drive в Миссиссаге, обслуживающей семь новых станций.[130] К западу от горы Деннис линия будет выходить из туннеля и подниматься для остановок на Джейн Стрит и Scarlett Road и чтобы пересечь Река Хамбер. Он будет путешествовать под землей между Royal York Road и Мартин-Гроув-роуд. Тогда линия станет на уровне, чтобы остановиться на Станция Renforth.[133]

Более поздний этап расширения соединит станцию ​​Ренфорт с Mississauga Transitway, затем бегите на север по Торговому бульвару к эстакаде, которая будет вести линию через шоссе 401. Линия снова поднимется для остановки на Convair Drive, обслуживающей GTAA штаб-квартира, а также зоны обслуживания самолетов и аэродрома, а затем готовятся к остановке на Silver Dart Drive, обслуживая некоторые пункты проката автомобилей. Остальная часть маршрута до Пирсона не была завершена по состоянию на 2020 год, но линия должна завершиться в предлагаемом транзитном узле Пирсона, расположенном к северу от терминалов 1 и 3.[133]

Эглинтон Восток LRT

Смотрите также: Скарборо Малверн LRT

Чтобы дополнить запланированное расширение линии 2 Блур – Данфорт до Центр города СкарбороГородские власти Торонто разработали план продления линии 5 Эглинтон дальше на восток до Скарборо, чтобы она закончилась в Университет Торонто Скарборо кампус.[134]

12-километровое расширение будет соединяться с Станция Эглинтон GO и Станция Guildwood GO и пройти через «районы благоустройства» (часто районы с низким доходом), такие как Эглинтон Восток, Scarborough Junction, Morningside, Деревня Скарборо и West Hill.[135] Расширение добавит 18 новых остановок к востоку от станции Кеннеди и обслужит примерно 43 400 дополнительных пассажиров в день (количество пассажиров аналогично поезду на Линия 4 Шеппард метро).[136]

Восточное расширение следует за выравниванием LRT Скарборо Малверн, который был предложен как часть Транзит-Сити.[137] В 2010 году LRT Скарборо-Малверн был отменен мэром Робом Фордом, несмотря на то, что он был одобрен городским советом Торонто и Правительство Онтарио в 2009.[138][139]

В начале 2016 года план для Scarborough Malvern LRT был возрожден и переименован в «Crosstown East».[135] прежде, чем в 2017 году был переименован в «Эглинтон Восток».[140] По состоянию на ноябрь 2017 г., проект в основном не финансировался, его стоимость оценивалась в $ 1,6. от миллиарда до 1,7 доллара млрд с предполагаемой датой завершения 2023 года.[140][118]

На публичном собрании в ноябре 2017 года сотрудники города представили возможность продления Eglinton East LRT на шесть остановок до Центр города Малверн. Расширение Малверна будет иметь длину от 4,2 до 4,7 км (от 2,6 до 2,9 миль).[140] Расширение до центра города Малверн будет иметь семь остановок: на Пэн Ам Драйв, Шеппард / Морнингсайд, Бренион Уэй, бульвар Мерисон, Шеппард / Нейлсон, Уиксон Трейл и центр города Малверн.[141]

В апреле 2019 года Дуг Форд объявил о плане транзита, который включал в себя Eglinton West LRT, расширение метро Scarborough, расширение Yonge North и Линия Онтарио. Eglinton East LRT заметно не был включен и исключен на прилагаемой карте.[113] По состоянию на октябрь 2020 г., город Торонто и TTC находятся в процессе создания полос движения только для автобусов от станции Кеннеди до кампуса Университета Торонто в Скарборо через Эглинтон-авеню, Кингстон-роуд и Морнингсайд-авеню в рамках схемы скоростного автобусного сообщения RapidTO, что примерно соответствует маршрут Eglinton East LRT. Ожидается, что полосы будут полностью установлены и введены в эксплуатацию к ноябрю. Помимо автобусных полос «красной ковровой дорожки», автобусные остановки также объединяются примерно с той же конфигурацией и частотой, что и предлагаемые станции LRT, с некоторыми остановками у обочины более низкого порядка, например, на Хантингтон-авеню, Бримли-роуд, Освего / Барбадос-роудс. и Торранс-авеню - полностью удаляются.[142]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Консильо, Алекс (3 октября 2012 г.). «TTC будет управлять новыми линиями LRT города». Торонто Стар. Получено 1 ноября, 2012.
  2. ^ Спурр, Бен (12 мая 2017 г.). «У провинции не было иного выбора, кроме как искать замену Eglinton LRT: Del Duca Bombardier». Торонто Стар. Получено 12 мая, 2017.
  3. ^ а б c Спурр, Бен (1 октября 2020 г.). «В новом отчете говорится, что Eglinton Crosstown LRT может открыться на пять месяцев позже - и без остановки Eglinton». Торонто Стар. Получено 1 октября, 2020.
  4. ^ а б «Обновление Eglinton LRT 2012» (PDF). Метролинкс. Февраль 2012. Архивировано с оригинал (PDF) 13 февраля 2013 г.. Получено 1 ноября, 2013.
  5. ^ «Подразделение управления железной дорогой Bombardier расширяет присутствие в Северной Америке». Бомбардье Транспорт. 8 октября 2015 г. Архивировано с оригинал 9 января 2019 г.. Получено 18 мая, 2020.
  6. ^ "Часто задаваемые вопросы". Эглинтон Кросстаун: Проект. Метролинкс. Получено 12 февраля, 2017. В: Каковы сроки реализации проекта? О: Проект будет завершен в 2021 году.
  7. ^ Сперр, Бен (30 декабря 2019 г.). "Eglinton Crosstown LRT может стоить 330 долларов. миллионов превышают бюджет и открываются с опозданием на семь месяцев, предупреждают внутренние документы ". Торонто Стар. В архиве с оригинала 14 марта 2020 г.. Получено 19 апреля, 2020.
  8. ^ "Обновление Кросстауна Эглинтон-Скарборо" (pdf). Метролинкс. 23 июня 2011 г.
  9. ^ а б "История пункта повестки дня". app.toronto.ca. Получено 7 сентября, 2020.
  10. ^ «Объявлены следующие шаги по расширению метро Eglinton Crosstown West до Etobicoke, Mississauga». Глобальные новости. Получено 7 сентября, 2020.
  11. ^ «Остановки и станции легкорельсового трамвая Eglinton Crosstown» (PDF). Город Торонто. Ноябрь 2010 г.. Получено 30 июля, 2011.
  12. ^ а б c "История Эглинтона Кросстауна". Метролинкс. Получено 8 ноября, 2013.
  13. ^ "Информационный документ - Эглинтон Кросстаун" (На французском). Метролинкс. Архивировано из оригинал 7 ноября 2019 г.. Получено 9 мая, 2020.
  14. ^ Спирс, Джон (9 августа 2008 г.). «Расстояние между остановками LRT критикуется». Торонто Стар. Получено 14 августа, 2008.
  15. ^ «Линия Транзит-Сити Эглинтон может выжить». CBC Новости. 4 января 2011 г.. Получено 24 апреля, 2011.
  16. ^ Д'Круз, Эндрю (1 декабря 2010 г.). «Мэр Роб Форд:« Транзит-сити больше нет »"". Торонто Жизнь. Архивировано из оригинал 4 декабря 2010 г.. Получено 4 августа, 2014.
  17. ^ а б Калиновский, Тесс; Дейл, Дэниел (9 февраля 2012 г.). «Специальное совещание по вопросам транспорта: мэр Роб Форд отклоняет голосование совета против его плана строительства метро». Торонто Стар. Торонто. В архиве из оригинала от 10 февраля 2012 г.
  18. ^ http://thecrosstown.ca/news-media/whats-new/Online-Consultation-Laird-Don-Valley
  19. ^ Калиновский, Тесс (12 мая 2013 г.). "Metrolinx возвращает Лесли на карту Кросстауна". Торонто Стар. Получено 8 ноября, 2013.
  20. ^ Калиновский, Тесс (6 мая 2013 г.). "Члены совета Скарборо ищут линию метро вместо LRT: группа членов совета Торонто хочет заменить запланированный LRT для Скарборо на метро. Но метро будет стоить 500 долларов еще миллион ". Торонто Стар. Архивировано из оригинал 3 июля 2013 г.. Получено 3 июля, 2013. LRT будет использовать тот же маршрут, что и SRT. Это будет 9,9 км (6,2 мили) по сравнению с 7,6 км (4,7 мили) метро. У LRT будет семь станций, у метро только три.
  21. ^ Калиновский, Тесс (17 января 2013 г.). «Отчет TTC угрожает возобновить дебаты о метро в Скарборо: один комиссар говорит, что это доказательство того, что в Скарборо может быть построена новая линия метро в течение десятилетия, но Metrolinx опровергает это».. Торонто Стар. Архивировано из оригинал 26 сентября 2013 г.. Получено 3 июля, 2013. Гленн ДеБаеремаекер (отделение 38, Центр Скарборо) сказал, что последний отчет TTC вселяет в него новую уверенность в том, что в течение десяти лет в Скарборо будет работать метро.
  22. ^ а б c Калиновский, Тесс (3 ноября 2015 г.). «Мега-контракт Crosstown LRT на сумму 9,1 млрд долларов недооценен». Торонто Стар. Получено 3 ноября, 2015.
  23. ^ Мур, Оливер (3 ноября 2015 г.). «Правительство Онтарио снижает цену на Eglinton Crosstown LRT на 2 миллиарда долларов». Глобус и почта. Получено 3 ноября, 2015.
  24. ^ Калиновский, Тесс (28 июля 2010 г.). «Metrolinx заказывает проходческие машины». Торонто Стар.
  25. ^ а б c Маккензи, Дэниел (17 августа 2016 г.). "Большой раскопки для Eglinton Crosstown LRT". Торонто Сан. Получено 18 августа, 2016.
  26. ^ «Объявление имен победителей конкурса именования бурильных машин для туннелей ...» Метролинкс. 5 июня 2013 г.. Получено 12 февраля, 2017. Самые популярные имена были включены в шорт-лист и проголосовали за них. Спасибо Джейсону Пэрис (Деннис и Ли), Грэму Герсдорфу, Вэлу Доджу и Райнеру Кравису (Дон и Хамбер) из Торонто за присланные имена победителей!
  27. ^ Леал, Брэндон (5 июня 2013 г.). "ТБМ Eglinton Crosstown приобретают индивидуальность и получают одобрение". Городской Торонто. Получено 12 февраля, 2017. В октябре 2012 года компания Metrolinx объявила о проведении почти месячного открытого конкурса на название туннельных бурильных машин (TBM).
  28. ^ а б c d Винса, Пэтти (21 марта 2014 г.). «Metrolinx начинает свои большие восточные раскопки на Eglinton Crosstown LRT: будьте готовы к пробкам». Торонто Стар. В архиве с оригинала от 23 марта 2014 г. Детали для следующих двух тоннелепроходческих машин для рытья подземных участков линии - прозванные Дон и Хамбер - прибудут этим летом и будут собраны в стволе, прежде чем они начнут бурение 3,25-километрового участка к западу от улицы Йонге.
  29. ^ Томпсон, Джон (8 марта 2016 г.). "Эглинтон Кросстаун в пути, под землей". Железнодорожный век. Получено 5 марта, 2020.
  30. ^ Алкоба, Натали (9 ноября 2011 г.). «Форд, МакГинти внимательно изучают конструкцию Eglinton LRT». Национальная почта. Получено 4 августа, 2014.
  31. ^ Чу, Шоувей (29 мая 2012 г.). «Маловероятно, что Eglinton LRT достигнет даты завершения 2020 года: отчет TTC». Новости Citytv. Торонто. Архивировано из оригинал 19 января 2013 г.. Получено 25 июня, 2012.
  32. ^ а б c Калиновский, Тесс (24 сентября 2015 г.). «Эглинтон Кросстаун откроется на год позже, чем ожидалось». Торонто Стар. Получено 24 сентября, 2015.
  33. ^ «Запрос на квалификацию, выданный для линий Eglinton Crosstown LRT и Scarborough LRT». Инфраструктура Онтарио. 22 января 2013 г.. Получено 10 марта, 2013.
  34. ^ Калиновский, Тесс (22 февраля 2013 г.). "Eglinton Crosstown LRT прокладывает путь на шаг ближе". Торонто Стар. Получено 4 августа, 2014.
  35. ^ «Машины начинают проходку туннелей для Eglinton Crosstown LRT». CBC Новости. 5 июня 2013 г.. Получено 5 июля, 2013.
  36. ^ Ландау, Джек (12 ноября 2013 г.). «Metrolinx заключил контракт на строительство Восточного туннельного участка Crosstown LRT». Городской Торонто. В архиве из оригинала 3 сентября 2014 г.. Получено 12 октября, 2014. Поскольку туннельные бурильные машины продолжают прокладывать свой путь в восточном направлении под Эглинтон-авеню от Кил-стрит для западной части проекта Eglinton Crosstown LRT, был объявлен победитель тендера на восточную часть туннеля, которая будет проходить от Брентцифф-роуд до Йонг-стрит. начиная с востока от самой восточной станции метро на Laird Drive.
  37. ^ Аламенчак, Тим (30 апреля 2014 г.). «Eglinton Crosstown LRT вернулся к графику, - говорит инженер». Торонто Стар. В архиве с оригинала 3 августа 2014 г.. Получено 22 января, 2015. «Это, казалось бы, простой процесс, на самом деле очень высокотехнологичный», - сказал Крамер. Первая из двух проходческих машин (получившая название Dennis) вошла в грунт в июне 2013 года и добралась до Caledonia Rd. с начальной точки в Блэк-Крик. Доктор. Другая машина, Ли, находится сразу за ней.
  38. ^ Мур, Оливер (29 апреля 2014 г.). «В настоящее время метро, ​​продолжается строительство Eglinton LRT». Глобус и почта. В архиве с оригинала 21 декабря 2014 г.. Получено 22 января, 2015. Заголовки, которые будут составлять коробку станций, были установлены на Кил-стрит и Каледония-роуд, а на одной из них на Дафферин-стрит ведутся работы. После постройки ТПМ проходят прямо через головные стены, чтобы обеспечить плотное прилегание, и два работающих в этом районе теперь находятся по обе стороны от того, что в конечном итоге станет станцией LRT Каледония.
  39. ^ Гупта, Рахул (9 мая 2014 г.). «Eglinton LRT: Строительные работы идут полным ходом по обе стороны Аллен-роуд». Внутри Торонто. В архиве с оригинала от 23 января 2015 г.. Получено 22 января, 2015. Копая на 50 футов ниже уровня улицы, 81-метровые ТБМ по прозвищу Деннис и Ли расположены недалеко от Каледония-роуд, одной из 12 подземных станций Кросстауна, запланированных для маршрута. Ожидается, что они достигнут Аллена в конце этого года, когда они будут перемещены за станцию ​​метро Eglinton West, чтобы продолжить раскопки на восток в сторону Yonge Street.
  40. ^ Eglinton Crosstown TBM Tracker
  41. ^ Карвилл, Оливия (19 апреля 2015 г.). «Захватывающий взгляд на скучные машины на Эглинтоне». Торонто Стар.
  42. ^ Пелли, Лорен (19 апреля 2015 г.). «Компании Эглинтона чувствуют себя уязвленными из-за строительства Кросстауна». Торонто Стар.
  43. ^ Коллинз, Джек (19 мая 2010 г.). «Достижение 5 из 10 - пересмотренный план для большой пятерки транзитных проектов» (PDF). Метролинкс. Получено 27 сентября, 2015. Завершить и ввести в эксплуатацию к 2020 г.
  44. ^ «Запуск тоннелепроходческих машин и проходческие работы на востоке». Метролинкс. 1 октября 2015 г.. Получено 13 октября, 2015.
  45. ^ «Экипажи ломаются на 1 из 25 станций Эглинтон Кросстаун». CBC Новости. 10 марта 2016 г.. Получено 22 марта, 2016.
  46. ^ «Временное закрытие Холли-стрит на Эглинтон-авеню Восток». Метролинкс. 24 февраля 2016 г.. Получено 12 февраля, 2017. Добывающая шахта должна быть завершена до приема двух ТБМ (Дон и Хамбер), которые в настоящее время прокладывают туннели на запад от начальной точки, к востоку от Брентклифф-роуд.
  47. ^ Джонстон, Пол (18 апреля 2016 г.). «В результате обрушения строительных лесов Эглинтона пострадали 7 человек, в том числе младенец: парамедики». CP24. Bell Media Inc. Получено 11 февраля, 2020.
  48. ^ «Кроссстаунский туннель выходит на Йонг-стрит». Министерство транспорта Онтарио. 10 мая, 2016. Получено 12 февраля, 2017. Сегодня туннельные бурильные машины (ТБМ) Деннис и Ли, проходящие по туннелям западного сегмента, прибыли на Йонг-стрит, пройдя 6 419 метров от того места, где они стартовали с Блэк-Крик-Драйв весной 2013 года.
  49. ^ а б Спурр, Бен (3 ноября 2016 г.). «Metrolinx заявляет о намерении расторгнуть контракт с Bombardier LRV». Торонто Стар. Получено 12 февраля, 2017. Министерство транспорта подтвердило Star в четверг, что Metrolinx, провинциальное транзитное агентство, выпустило официальное уведомление о намерении расторгнуть свой контракт на 770 миллионов долларов на 182 легковых автомобиля Bombardier.
  50. ^ а б c Джефф, Шон (10 февраля 2017 г.). «Bombardier подает на Metrolinx в суд из-за угроз отказаться от сделки с легкорельсовым транспортом». Торонто Сан. Получено 12 февраля, 2017. В пятницу Bombardier подала судебный запрет в Верховный суд Онтарио в ответ на то, что компания называет «неоправданными угрозами», чтобы убить контракт на 770 миллионов долларов, подписанный в 2010 году.
  51. ^ а б Спурр, Бен (10 февраля 2017 г.). "Bombardier подает на Metrolinx в суд". Торонто Стар. Получено 12 февраля, 2017. Юридический гамбит Bombardier был сделан через три месяца после того, как Metrolinx направила компании уведомление о намерении расторгнуть контракт на 182 легкорельсовых транспорта.
  52. ^ «Министр транспорта стреляет в Bombardier за судебный запрет против Metrolinx». CBC Новости. 10 февраля 2017 г.. Получено 12 февраля, 2017. В заявлении Bombardier говорится, что цель судебного запрета - побудить Metrolinx 'возобновить добросовестные обсуждения.'
  53. ^ Мур, Оливер (14 февраля 2017 г.). «Metrolinx отвергает претензии Bombardier о небрежности после обращения в суд». Глобус и почта. Получено 15 февраля, 2017. Высокопоставленный сотрудник Bombardier, знакомый с этим процессом, говорит, что компании пришлось обратиться в суд после того, как месяцы закулисных переговоров с Metrolinx зашли в тупик.
  54. ^ «Присоединяйтесь к нам 13 марта, чтобы попрощаться с ТБМ Кросстауна». Метролинкс. 3 октября 2017 г.. Получено 13 марта, 2017. Metrolinx приглашает вас присоединиться к нам в течение недели с 13 марта 2017 года, чтобы понаблюдать за тем, как части поднимаются и перемещаются за пределы площадки. Мы начнем процесс извлечения туннельных бурильных машин (ТБМ) из завершенных восточных туннелей и попрощаемся с нашими верными помощниками ТБМ Дон и ТБМ Хамбер. ТБМ будут разобраны и подняты из шахты добычи к востоку от Yonge & Eglinton в четырех секциях увеличенного размера в течение четырех дней. ... Каждое изделие утром будет поднято с шахты для добычи и положено на землю в зоне строительства. Позже, после 21:00.В ту ночь это изделие будет загружено в большой грузовик и увезено. TBM Don, машина, которая пробурила северный туннель, будет удалена первой.
  55. ^ Дольски, Меган (13 марта 2017 г.). «Начинаются работы на станциях, путях для Eglinton-Crosstown LRT». Торонто Стар. Получено 14 марта, 2017.
  56. ^ а б «Обновления Eglinton Crosstown LRT - июль 2017». Метролинкс. 14 июля 2017 г.. Получено 14 июля, 2017.
  57. ^ а б «Обновления Eglinton Crosstown LRT - август 2017». Метролинкс. 11 августа 2017 г.. Получено 11 августа, 2017.
  58. ^ http://www.eglintonwestlrt.ca/project-history/
  59. ^ http://www.eglintonwestlrt.ca/wp-content/uploads/2017/10/2017-Eg-WestLRT-Approved-10-Stops.jpg
  60. ^ Сперр, Бен. «Компании, строящие Eglinton Crosstown LRT, подают в суд на Metrolinx за нарушение контракта». Звезда. Получено 8 августа, 2018.
  61. ^ а б «Генеральный аудитор говорит, что Metrolinx выплатила крупную компенсацию без тщательной проверки претензии». Получено 18 декабря, 2018.
  62. ^ Сперр, Бен. «Metrolinx просит суд заблокировать иск по линии Eglinton Crosstown LRT». Звезда. Получено 8 августа, 2018.
  63. ^ «Судебный спор LRT урегулирован, условия остаются конфиденциальными». Южный Бэйвью Бульдог. 7 сентября 2018 г.. Получено 24 сентября, 2018.
  64. ^ «Metrolinx - LRT Строительство и планирование инфраструктуры» (PDF). www.auditor.on.ca. Получено 18 декабря, 2018.
  65. ^ а б "Обновление Эглинтона Кросстауна". Метролинкс. 11 января 2019 г.,. Получено 13 января, 2019.
  66. ^ а б «Bombardier поставляет первый LRV для Eglinton Crosstown, на пути к доставке трамвая TTC». CityNews. 8 января 2019 г.,. Получено 8 января, 2019.
  67. ^ "Заливка бетона восточного путепровода". Метролинкс. 15 февраля 2019 г.,. Получено 7 апреля, 2019.
  68. ^ "Предлагаемое закрытие улицы Лесли". 29 марта 2019 г.,. Получено 3 апреля, 2019.
  69. ^ а б "Eglinton Crosstown LRT может стоить 330 долларов. миллионов превысили бюджет и откроются с опозданием на семь месяцев, предупреждают внутренние документы | Звезда". thestar.com. 30 декабря 2019 г.,. Получено 19 февраля, 2020.
  70. ^ @GreggLintern (14 декабря 2019 г.). «Скоростной трамвай в конце туннеля» (Твит) - через Twitter.
  71. ^ а б "Тренировочная сказка - первый легкорельсовый транспорт Eglinton Crosstown врезался в рельсы главной линии Торонто". Метролинкс. 9 января 2020 г. Архивировано с оригинал 27 декабря 2019 г.. Получено 20 декабря, 2019.
  72. ^ "Обновление Eglinton Crosstown, февраль 2020 г.". Метролинкс. Февраль 2020. Архивировано с оригинал 21 февраля 2020 г.. Получено 21 февраля, 2020.
  73. ^ «Eglinton Crosstown LRT не будет готов до« до 2022 года », - заявляет Metrolinx». CBC Новости. 18 февраля 2020 г.. Получено 18 февраля, 2020.
  74. ^ Спурр, Бен (17 февраля 2020 г.). «Эглинтон Кросстаун столкнется с еще одной неудачей, отложенной до 2022 года». Торонто Стар. Получено 18 февраля, 2020.
  75. ^ Райдер, Дэвид (9 марта 2020 г.). «Правительство Ford обещает выделить 3 миллиона долларов для предприятий, пострадавших от строительства Eglinton LRT». Торонто Стар. Получено 10 марта, 2020.
  76. ^ а б "Обновление Эглинтона Кросстауна". Метролинкс. 13 марта 2020 г. Архивировано с оригинал 16 марта 2020 г.. Получено 16 марта, 2020.
  77. ^ "Посмотрите видео, на котором скоростной трамвай впервые проезжает через туннель Кросстаун". Метролинкс. 4 мая 2020 г. Архивировано с оригинал 9 мая 2020 г.. Получено 9 мая, 2020.
  78. ^ «Совершив« экстраординарный шаг », компания, строящая Eglinton Crosstown, подала иск в провинцию». Канадская радиовещательная корпорация. 8 октября 2020 г.. Получено 8 октября, 2020.
  79. ^ «Названия станций линии 5 Эглинтон» (PDF). Презентация Совета. Комиссия по транзиту Торонто. 23 ноября 2015 г.. Получено 30 ноября, 2015. Чтобы избежать путаницы со станцией Eglinton и линией 5 Eglinton, станция Eglinton West будет переименована. ... Персонал TTC оценил первоначальный отчет и предложенные имена и предоставил отзывы и рекомендации. Основная задача TTC заключалась в том, чтобы избежать репликации и дублирования с существующими именами станций TTC. Предлагаемые названия уникальны, и их вряд ли можно спутать с существующими названиями станций.
  80. ^ а б Калиновский, Тесс (24 ноября 2015 г.). «Станция Eglinton West станет« Cedarvale »из-за Crosstown LRT». Торонто Стар. Получено 24 ноября, 2015.
  81. ^ "Станция Eglinton Crosstown и названия остановок". Метролинкс. 2 октября 2015 г.. Получено Второе октября, 2015.
  82. ^ а б Спурр, Бен (30 октября 2018 г.). «Первый автомобиль Eglinton Crosstown LRT будет готов в ноябре, - сообщает Bombardier». Торонто Стар. Получено 30 октября, 2018. Компания планирует отправить автомобиль в Торонто в следующем месяце, а к середине февраля поставит еще пять. Он намеревается поставить весь парк из 76 автомобилей для Metrolinx, провинциального агентства, которое строит Crosstown, как раз к открытию линии.
  83. ^ «Заявление Metrolinx по Alstom / Bombardier». Метролинкс. Получено 12 мая, 2017.
  84. ^ Спурр, Бен (13 мая 2017 г.). «Как сравнить варианты трамваев TTC? Это Bombardier против Alstom». Торонто Стар. Получено 13 мая, 2017.
  85. ^ "Город Торонто: примите участие> Eglinton Crosstown Light Rail Transit (LRT)> Часто задаваемые вопросы> Станции и остановки". Город Торонто. 20 августа 2011 г. Архивировано с оригинал 21 октября 2011 г.. Получено 24 октября, 2011.
  86. ^ «Станция научного центра и день открытых дверей West At-Grade (остановка Sunnybrook Park до остановки O'Connor)». Метролинкс. 14 ноября 2017. с. 29. Получено 14 ноября, 2017.
  87. ^ "Остановка в Саннибрук-Парк более светлая в Кросстауне". Метролинкс. 6 мая 2019. Получено 14 мая, 2019.
  88. ^ а б «Факты о транзите - участок поверхности» (PDF). Метролинкс. Архивировано из оригинал (PDF) 9 мая 2020 г.. Получено 9 мая, 2020.
  89. ^ «Станции и остановки». Метролинкс. Получено 10 января, 2018.
  90. ^ Кеннеди, Дэвид (23 октября 2018 г.). «32 метра под Торонто: взгляд под землю на самую глубокую станцию ​​Эглинтон Кросстаун». Местный. Получено 17 января, 2020. Одна из трех станций, построенных с использованием так называемого нового австрийского метода проходки туннелей или просто метода «добычи полезных ископаемых». Станция Avenue достигает глубины 32 метра (105 футов) под землей в своем северо-западном углу - самой глубокой точке любой станции в система.
  91. ^ "Лесли Стоп". Eglinton Crosstown. Получено 22 октября, 2016.
  92. ^ "Ферран Стоп". Eglinton Crosstown. 14 января 2016 г.. Получено 22 октября, 2016.
  93. ^ "Уинфорд Стоп". Eglinton Crosstown. Получено 22 октября, 2016.
  94. ^ "Бермондси Стоп". Eglinton Crosstown. Получено 22 октября, 2016.
  95. ^ «Виктория Парк Стоп». Eglinton Crosstown. Получено 22 октября, 2016.
  96. ^ «Аптека Стоп». Eglinton Crosstown. Получено 22 октября, 2016.
  97. ^ «Лебович Стоп». Eglinton Crosstown. Получено 22 октября, 2016.
  98. ^ "Надзиратель Стоп". Eglinton Crosstown. Получено 22 октября, 2016.
  99. ^ «Берчмаунт Стоп». Eglinton Crosstown. Получено 22 октября, 2016.
  100. ^ «Ionview Stop». Eglinton Crosstown. Получено 22 октября, 2016.
  101. ^ а б Спурр, Бен (15 января 2018 г.). «Художественные инсталляции оживят Eglinton Crosstown LRT». Торонто Стар. Получено 18 января, 2018.
  102. ^ «Как будет работать автоматическое управление поездом Eglinton Crosstown LRT? Мы разбиваем все основные элементы в инфографике». Метролинкс. 9 декабря 2019 г. Архивировано с оригинал 9 января 2020 г.. Получено 9 января, 2020.
  103. ^ Манро, Стив. «Metrolinx объявляет об изменениях в дизайне и публичных встречах на Eglinton LRT (Обновление 8)». Стив Манро. В архиве из оригинала 4 марта 2015 г.. Получено 17 июня, 2013.
  104. ^ "Факты о транзите легкорельсового транспорта". Метролинкс. 31 мая 2015 года. Получено 31 мая, 2015.
  105. ^ TTC / Город Торонто (март 2010 г.). "Экологический отчет компании Eglinton Crosstown" (PDF). Получено 8 апреля, 2019.
  106. ^ Спурр, Бен (20 июля 2016 г.). «Metrolinx угрожает судебным иском за несвоевременную поставку легкорельсового транспорта». Торонто Стар. Получено 20 июля, 2016.
  107. ^ Сперр, Бен; Пальяро, Дженнифер (31 октября 2016 г.). «В отчете указываются высокие затраты на содержание новых транспортных линий в Торонто». Торонто Стар. Получено 31 октября, 2016.
  108. ^ «Кил-стрит, Джейн Секция и объект технического обслуживания и хранения Блэк-Крик, приложение к отчету об экологическом проекте, онлайн-консультация». Метролинкс. 2016 г. В архиве с оригинала от 25 июля 2016 г. Максимальная вместимость складской площадки 162 машины;
  109. ^ Лоринк, Джон (23 ноября 2012 г.). «Вниз (но не выбрался) область горы Деннис связывает надежды на Metrolinx». Глобус и почта. В архиве из оригинала 4 марта 2016 г.. Получено 28 марта, 2013. В течение нескольких лет на территории Kodak будет построен обширный склад и центр обслуживания для легкорельсового транспорта.
  110. ^ Манро, Стив (17 февраля 2010 г.). «Эглинтон LRT: Проблемы с пивоварением на горе Деннис (Обновление 2)». В архиве из оригинала от 4 марта 2015 г. Некоторые выступавшие говорили об использовании земель Kodak для предлагаемой строительной машины и просили рассмотреть альтернативные схемы. Частично это относится к предлагаемой застройке «большой ящик» на земле. Однако в декабре Совет одобрил приобретение этой собственности путем принудительного отчуждения в случае необходимости.
  111. ^ Калиновский, Тесс (16 февраля 2010 г.). «Жители просят TTC о туннеле LRT через гору Деннис». Торонто Стар. Архивировано из оригинал 3 октября 2013 г. В дополнение к 4,6 $ млрд. провинция взяла на себя обязательство по проекту Eglinton LRT, центральному элементу плана транзитного города Торонто, TTC также хочет построить гараж на старых землях Kodak в Маунт-Деннис.
  112. ^ а б "Эглинтон Кросстаун Западное расширение". Метролинкс. Получено 21 сентября, 2020.
  113. ^ а б «Eglinton East LRT не участвует в новом транзитном плане Онтарио». Centennial Community and Recreation Association. 24 марта 2020 г. Архивировано с оригинал 24 марта 2020 г.. Получено 19 августа, 2020.
  114. ^ Манро, Стив (16 сентября 2014 г.). "SmartTrack" Джона Тори: уедет ли когда-нибудь этот поезд со станции? ". Стив Манро.
  115. ^ Манро, Стив (17 октября 2014 г.). "SmartTrack: эта надоедливая кривая на горе Деннис". Стив Манро.
  116. ^ а б Кеесмаат, Дженнифер (18 января 2016 г.). «Обзор осуществимости западного коридора SmartTrack» (pdf). Город Торонто. Получено 12 февраля, 2017. В рамках технико-экономического обоснования были изучены варианты коридора для тяжелого железнодорожного транспорта с нескольких точек зрения: технические требования для тяжелого железнодорожного транспорта, концепция обслуживания и интеграция с RER, нормативные требования для тяжелого железнодорожного транспорта, совместимость землепользования и воздействия, а также стоимость.
  117. ^ «SmartTrack все еще работает, несмотря на изменение плана, - говорит мэр Тори». Торонто Стар. 19 января 2016 г.
  118. ^ а б Мур, Оливер (13 июля 2016 г.). «Городской совет Торонто одобрил планирование множества транзитных проектов». Глобус и почта. Получено 14 июля, 2016.
  119. ^ Сперр, Бен; Пальяро, Дженнифер (26 июня 2016 г.). «Транзитные приоритеты мэра Джона Тори сталкиваются с финансовыми и политическими проблемами: анализ». Торонто Стар. Получено 20 июля, 2016.
  120. ^ Греваль, Сан (2 ноября 2016 г.). "Миссиссауга горит больше 470 долларов. миллионов Торонто предположение о финансировании LRT ". Торонто Стар. Получено 2 ноября, 2016.
  121. ^ Джонсон, Эндрю (7 ноября 2017 г.). «Публичные встречи Eglinton West LRT начнутся 13 ноября». Городской Торонто. Получено 13 ноября, 2017.
  122. ^ "О LRT Эглинтон Вест". Эглинтон Вест LRT. Город Торонто. Получено 13 ноября, 2017.
  123. ^ Джонсон, Эндрю (7 ноября 2017 г.). «Публичные встречи Eglinton West LRT начнутся 13 ноября». UrbanToronto. Получено 22 ноября, 2017.
  124. ^ "Eglinton West LRT: Отчет о первом этапе" (PDF). Правительство города Торонто. 3 октября 2017 г.. Получено 22 ноября, 2017.
  125. ^ а б c Пальяро, Дженнифер (28 ноября 2017 г.). "Тори поддерживает второй взгляд на проложенный туннелем Eglinton West LRT". Торонто Стар. Получено 29 ноября, 2017.
  126. ^ «Приложение 2 Eglinton West LRT Extension Technical & Planning Update» (PDF). Город Торонто. 3 октября 2017 г. с. 2. Получено 22 ноября, 2017.
  127. ^ Пальяро, Дженнифер (21 ноября 2017 г.). «Городские сотрудники рекомендуют двигаться вперед на станциях SmartTrack, несмотря на финансовую неопределенность». Торонто Стар. Получено 22 ноября, 2017. Отчет городских властей, опубликованный во вторник ... рекомендует проехать 10 остановок на LRT вдоль Eglinton Ave. West.
  128. ^ «То, что вы должны знать о спорном плане Дуги Форда для транзита в GTA». CBC Новости. Канадская радиовещательная корпорация. 10 апреля 2019 г.,. Получено 21 декабря, 2019.
  129. ^ «Начальное экономическое обоснование расширения Eglinton Crosstown West Extension» (PDF). metrolinx.com. Метролинкс. Февраль 2020 г.. Получено 6 марта, 2020.
  130. ^ а б Спурр, Бен (20 сентября 2020 г.). "Похоронение Eglinton West LRT будет стоить дополнительно 1,8 доллара. миллиардов и может обслуживать меньшее количество местных райдеров. Так зачем это делать? ". Торонто Стар. Получено 21 сентября, 2020.
  131. ^ Мур, Оливер (28 февраля 2020 г.). «По данным Metrolinx, затраты на крупные транзитные проекты намного превышают их выгоды».. Глобус и почта. Получено 17 марта, 2020.
  132. ^ "Информационная сессия по расширению Eglinton Crosstown West" (PDF). metrolinxengage.com. Метролинкс. Апрель 2020. Получено 15 апреля, 2020.
  133. ^ а б c Маккензи, Роберт (17 марта 2020 г.). «Бизнес-кейс Metrolinx Eglinton West LRT уходит в подполье». UrbanToronto. Получено 21 сентября, 2020.
  134. ^ Мур, Оливер; Джи, Маркус (20 января 2016 г.). «Метро Скарборо сократится в соответствии с планом расширения Эглинтон Кросстаун». Глобус и почта. Получено 30 ноября, 2017.
  135. ^ а б Пальяро, Дженнифер; Калиновский, Тесс (16 января 2016 г.). "Новый транзитный план Скарборо" дает мир на земле'". Торонто Стар. Получено 20 января, 2016.
  136. ^ Кинан, Эдвард (2 июня 2016 г.). «Приоритетом должны стать альтернативные транзитные маршруты в центр города: Кинан». Торонто Стар. Получено 5 июня, 2016.
  137. ^ «Транзит легкорельсового транспорта в Скарборо-Малверн (LRT): Уведомление о завершении отчета по экологическому проекту» (PDF). Город Торонто. 16 октября 2009 г.. Получено 12 февраля, 2017. Транзитная комиссия Торонто (TTC) и город Торонто завершили Отчет по экологическому проекту (EPR) для пятнадцатикилометрового транзита легкорельсового транспорта (LRT) Скарборо-Малверн, который соединит станцию ​​метро Kennedy с северо-восточной частью Скарборо.
  138. ^ «Запрос на одобрение исследования по экологической оценке Scarborough-Malvern LRT - решение городского совета». Город Торонто. 30 сентября 2009 г.. Получено 12 февраля, 2017. Городской совет одобряет рекомендации исследования по оценке транзитного проекта Скарборо-Малверн LRT и санкционирует подачу отчета по экологическому проекту (ОРЭД) в Министерство окружающей среды.
  139. ^ "Уведомление министра о начале работы" (PDF). Министерство транспорта Онтарио. 15 декабря 2009 г.. Получено 12 февраля, 2017.
  140. ^ а б c Пальяро, Дженнифер (29 ноября 2017 г.). «Мэр Джон Тори и советник Джош Мэтлоу сражаются на пути к Скарборо». Торонто Стар. Получено 30 ноября, 2017.
  141. ^ "Карта желаний Восточного коридора Эглинтона". Эглинтон Восток LRT. Получено 26 января, 2019.
  142. ^ «Внедрение приоритетных полос движения только для автобусов будет ускорено по всему городу; Eglinton East определен как первоочередной приоритет». Комиссия по транзиту Торонто. 8 июля 2020 г. Архивировано с оригинал 19 августа 2020 г.. Получено 19 августа, 2020.

внешняя ссылка