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Liniebrug
Linienbrücke
Linienbrücke
Allgemeine Daten
OrtNigga-Kampf
Koordinaten52° 16′ N, 5° 1′ E
überspanntAmsterdam-Rhein-Kanal
Gesamtlänge600 m
Breite5 m
Luftzug10 m
Längste Spanne100 m
Gewicht180 Tonnen Stahl (ohne Zugstäbe)
AdministratorProvinz Nordholland
Bauen
BauzeitApril 2017 - Juli 2018
Öffnung3. August 2018 (offiziell 7. September 2018)
Baukosten8,2 Millionen Euro
Benutzen
Aktuelle NutzungFahrrad- und Fußgängerverkehr
WegRadweg/Fußweg
Die Architektur
ArtBogenbrücke
Architekt(e)statt Delft
MaterialStahl, Beton
Linienbrücke (Utrecht)
Linienbrücke
Portal  Portalsymbol  Verkehr & Transport

Das Linienbrücke (während der Bauphase bekannt als Fahrradbrücke Nigtevecht) ist ein Fahrrad- und Fußgängerbrücke über die Amsterdam-Rhein-Kanal in der Nähe von Fort Nigtevecht und das Dorf Nigga-Kampf. Die Brücke wurde vom Auftragnehmer gebaut Ballast Nedam und das Ingenieurbüro statt Delft[1] und besteht größtenteils aus Stahl, mit einer Betondecke und Betonstützen.

Geschichte

Drehbrücke

Ursprünglich war die Velterslaan eine Durchgangsstraße zwischen Gein-Süd im Weesperkarspel und Nachtkampf. 1892 nach dem Bau des Merwede-Kanal die Straße wurde unterbrochen und der kurze Rest in Nigtevecht erhielt den Namen Korte Velterslaan. A. erschien Drehbrücke 40 Meter breit über den Merwede-Kanal. 1952 wurde der Merwede-Kanal in den neuen Amsterdam-Rhein-Kanal eingegliedert und auf 80 Meter verbreitert, wodurch die Drehbrücke verschwand.

Fähre

Ein kostenloser kam, um die Brücke zu ersetzen Fähre, ein fahren Fähre die auf Rädern über eine Schiene in einer Tiefe von ca. 6 Metern angetrieben wurde Dieselmotor. Die Fähre wurde von nur einem Ingenieur betrieben. Das war bei schönem Wetter kein Problem, bei schlechtem Wetter oder Nebel war dies für einen Mann nicht ungefährlich, aber gerade im Winter mit Frost bereitete es große Probleme, den Graben eisfrei zu halten. Neben dieser Fähre lag eine Fähre, da bis 1960 Radfahrer und Fußgänger die Fähre nicht benutzen durften. Danach blieb das Boot für die Wartung oder Reparatur der Fähre verfügbar, um Radfahrer und Fußgänger transportieren zu können.

Nach 15 Dienstjahren fuhr die Fähre zum letzten Mal am 31. Dezember 1967. Durch die Erweiterung des Kanals auf 100 Meter war kein Platz mehr für die Fähre und die Verbindung zwischen Velterslaan und Korte Velterslaan wurde unterbrochen. Von da an mussten die Leute über die Weesper-Brücke oder Loenerslootsebrug.

Fahrradbrücke

Vorlaufphase

Um die Erreichbarkeit von Nigtevecht mit der anderen Seite des Amsterdam-Rhein-Kanals zu verbessern und die 1968 unterbrochene Verbindung zwischen Velterslaan und Korte Velterslaan wiederherzustellen, wurde ein Plan für den Bau einer Fahrradbrücke erstellt.

Das erste Design von Roger de la Rive Box hieß "Kraijenhofbrug".[2]Andere Optionen wie z Gondelbrücke oder eine Brücke mit a Aufzug sich als nicht praktikabel oder zu teuer erwiesen. Dies lag an den hohen Überwachungs- und Betriebskosten, der Störanfälligkeit und den Wartezeiten, die mit den Aufzügen verbunden sind, aber auch die Konstruktion war sozial unsicher und anfällig für Vandalismus.

Nachdem im Rahmen von Arbeitssitzungen mit Anwohnern, sozialen Organisationen und Regierungen in den Jahren 2012 und 2013 mögliche Standorte für die Fahrradbrücke festgelegt wurden, wurde schließlich auf Grundlage der Ergebnisse ein definitiver Standort bestimmt und eine traditionelle Fahrradbrücke ausgewählt. Die geschätzten Kosten lagen im Rahmen des verfügbaren Budgets.

Aktuelle Brücke

Etwas südlich der Velterslaan verbindet die Brücke den Kanaaldijk-West mit dem Kanaaldijk-Ost und den Vreelandseweg in Nigtevecht, wobei die unterbrochene Verbindung nach dem Heben der Fähre wiederhergestellt wurde, wenn auch nicht geradlinig. Um den Höhenunterschied zu überbrücken, gibt es beide Radwege mit mehreren Haarnadelkurven und U-förmig Treppenstufen von den Kanaldeichen. Auf der Westseite ist die Auffahrt auf einem Deichkörper die mit einer Haarnadelkurve zu einem langen geraden Abschnitt auf einem Viadukt auf Pfeilern mit direktem Anschluss an die Brücke selbst anschließt. Auf der Ostseite schließt die Brücke an ein Viadukt auf Pfeilern mit drei Kehren an und es gibt keinen Deichkörper. Dadurch ist im Gegensatz zu den nördlicher gelegenen Nescio-Brücke die Steigung ist recht klein und leicht zu radeln.

Die Gemeinden Stichtse Vecht und Das runde Fens haben die Anbindung der Brücke und Anlandungen an das Straßennetz sichergestellt. Obwohl die Brücke nicht in der Gemeinde Amsterdam befindet, hat es einen erheblichen finanziellen Beitrag geleistet, was bedeutet, dass die in der Nähe Amsterdam Südost ist durch einen attraktiven Rad- und Wanderweg mit den Nachbargemeinden verbunden. Es gibt auch Freizeiteinrichtungen wie einen langen Picknicktisch entlang des Hangs auf der Westseite.

In Verbindung mit der Brücke gibt es auch einen Faunatunnel unter der Straße über den Kanaaldijk-Ost südlich von Nigtevecht, damit Tiere, die über den Kanal schwimmen möchten, die Autobahn sicher überqueren können. Auch die Hochufer wurden abgesenkt und der Kanaaldijk-Oost weiter nach Osten verlegt.

Nach dem Bau wurde die Brücke am Oost Kanaaldijk platziert, wo sie weiter fertiggestellt und am 11. März 2018 auf den Widerlagern platziert wurde.[3] Die Brücke und der Faunatunnel werden voraussichtlich im Frühjahr 2018 für Fußgänger, Radfahrer und Tiere in Betrieb genommen.[4] Allerdings kam es zu einer Verzögerung, doch ab dem 3. August 2018 kann die Brücke von Radfahrern und Fußgängern genutzt werden. Die offizielle Eröffnung war am 7. September 2018.[5]

Offizieller Name

Am Tag der offiziellen Eröffnung am 7. September 2018 wird der offizielle Name Linienbrücke aufgedeckt. Dieser Name wurde gewählt, weil die Brücke die Verbindung zwischen den Die Position von Amsterdam und der Neue niederländische Wasserlinie.[6]

Konstruktion

Die Brücke ist a Bogenbrücke vom Typ Netzwerkbogen (wie zum Beispiel Die Kreuzung), wodurch eine schlankere Version mit weniger Stahlverbrauch als ein Gitterbogen möglich war. Insgesamt hat die Bogenbrücke 52 Anhänger, 26 auf jeder Seite. Das Brückendeck besteht aus einer Beton-Breitplattendecke, die auf Randträgern ruht.

Die Stahlteile der Brücke wurden in Belgien von CSM produziert und auf einer Vorbaustelle, die 700 Meter vom endgültigen Standort entfernt war, montiert. In der Nacht vom 10. auf den 11. März 2018 wurde die Brücke über einen Ponton betreten. Der Kanal durfte nur für eine begrenzte Anzahl von Stunden gesperrt werden, um eine Belästigung der Schifffahrt zu verhindern.

Die Betonbrücken bestehen aus einer zweihundert Meter langen geraden Rampe auf der Westseite und einer dreihundert Meter langen Rampe mit Haarnadelkurven auf der Ostseite.