WikiDer > Липпиш DM-1

Lippisch DM-1
DM-1
Akaflieg DM 1.jpg
DM 1 в аэропорту Мюнхена Прин после войны
РольПолномасштабный исследовательский планер
национальное происхождениеГермания
ПроизводительAkaflieg Darmstadt & Akaflieg München
ДизайнерАлександр Липпиш
Первый полет1944
Количество построенных1
Разработан вLippisch P.13a

В Липпиш DM-1 был одноместный исследование планер, спроектированный и построенный в Германии с 1944 года.[1]

Разработка

В течение Вторая Мировая Война, Д-р Александр Липпиш предложил прямоточный воздушно-реактивный двигатель Самоходный истребитель точечной обороны Lippisch P.12 / 13a. Это была резко изогнутая дельта летающее крыло с двигателем похоронено толстое тупоносое крыло. Пилот размещался в передней части хвостового оперения, которая была толщиной с крылья и почти такого же размера. Масштабная модель была успешно запущена в Спитцерберге, недалеко от Вены.[2][3]

Сам Липпиш потерял интерес к дизайну и начал работу над P.13b с другим крылом, но к нему подошли студенты Akaflieg Darmstadt и Akaflieg München, которые просили жизненно важную военную работу, чтобы их не призвали в армию. К этому времени, в 1944 году, Липпиш понял, что война безнадежна, и с радостью согласился, организовав для них создание полномасштабного планера для аэродинамических испытаний для проекта P.12 / 13a.[2]

Строительство было начато в цехе Akaflieg Darmstadt, как Дармштадт D-33. В сентябре 1944 года цех разбомбили, поэтому частично собранный планер перенесли на Akaflieg München мастерские на Прин-ам-Кимзее, где он был переименован в DM-1 (для Darmstadt-München 1). В Прине, Вольфганг Хайнеманн и Ханс Захер из Дармштадта, с Клаус Мецнер и Герман Неннингер из Мюнхена, продолжил работу.

DM1 представлял собой одноместный планер, сделанный из стальных труб, фанеры и фанеры, пропитанной бакелитом. Фонарь кабины был интегрирован в переднюю кромку киля. Запуск ДМ-1 должен был производиться автокраном или буксиром.

После оккупации войск США в мае 1945 года работы на DM-1 продолжались по поручению военного правительства США. Генерал Паттон и Чарльз Линдберг посещение Прина, чтобы увидеть проект. Построенный в начале ноября 1945 г., ДМ-1 был отправлен в деревянном ящике в г. Лэнгли Филд в Вирджиния где поведение потока DM-1 было исследовано в NACA (Национальный консультативный комитет по аэронавтике, предшественник сегодняшнего НАСА) полноразмерная аэродинамическая труба.

Модификация США

Вихревой подъемник

DM-1, модифицированный для испытаний в аэродинамической трубе NACA.
Lippisch DM-1 на реставрации в Смитсоновском институте

При испытаниях в Лэнгли было обнаружено, что DM-1 работает плохо. Он генерировал значительно меньшую подъемную силу на низких скоростях, чем предполагали мелкие модели. Причина оказалась в вихревой подъемной силе, создаваемой моделями, которые из-за своего гораздо более высокого Число Рейнольдса, полноразмерный самолет не производили.[4]

Как следствие, он претерпел ряд изменений. Как и все дельты Липпиша, у него было толстое крыло с тупой передней кромкой. Вдоль передней кромки закреплялась полоса для имитации острого профиля. Это создало вихри, видимые на модели, и значительно увеличило подъемную силу. Происхождение современного вихревой лифт теория (наиболее известная из Конкорд), таким образом, можно отнести к исследованию NACA и модифицированному DM-1.[4]

Снижение сопротивления

Большой и еще более толстый вертикальный стабилизатор был удален и заменен на один гораздо меньшего размера, а также фонарь кабины от самолета. Lockheed P-80 Падающая звезда в более обычном положении. Вместе с улучшениями в элевон шарниров, это значительно снизило общее сопротивление.[5][4]

Сохранение и восстановление

После завершения испытаний ДМ-1 был снят с производства. Национальный музей авиации и космонавтики, Смитсоновский институт в Вашингтон, округ Колумбия. для хранения на Пол Э. Гарбер Консервация, реставрация и хранилище.

Споры о его влиянии

Было высказано предположение, что DM-1 повлиял на дизайн Convair дельтовидные самолеты, начиная с XF-92A. Известно, что инженеры Convair исследовали DM-1 и взяли интервью у Липпиша. Это привело историков к предположению о его техническом влиянии, однако прямых доказательств, подтверждающих это предположение, нет.[6] Напротив, Convair независимо обнаружил тонкое треугольное крыло, в то время как DM-1 имел толстое крыло, и его аэродинамические характеристики сильно отличались. Они знали Липпиша, и по крайней мере один инженер встречался с ним, но его вклад был больше по характеру «моральной поддержки», чем чего-либо технического.[4]

Варианты

Помимо модификаций НАСА, Akafliege Darmstadt и München определили некоторые силовые конструкции для программы разработки, основанной на DM-1.[1]

DM-1 (Липпиш). Планер такой же, как и изначально, но никогда не летал, с толстыми крыльями и большим хвостом.
(NACA). Доработанный планер с полосой на передней кромке, маленьким тонким стабилизатором, обычной кабиной и герметичными шарнирами элевонов.
ДМ-2. Более крупный сверхзвуковой испытательный самолет с размахом 8,5 метров (27 футов 11 дюймов), длиной 8,94 метра (29 футов 4 дюйма) и пилотом лежа. Приводится в действие ракетой Walther на жидком топливе. Общий вес 11500 кг (25400 фунтов).
ДМ-3. Разработанный вариант ДМ-3 с герметичной кабиной и более мощным двигателем Walther C.
ДМ-4. Стенд для летных испытаний двигателей, первоначально оснащенный планером Walther C. Масса (без двигателя) 2500 кг (5500 фунтов)

Технические характеристики (ДМ-1)

Данные из DM1 бис DM4[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 6,32 м (20 футов 9 дюймов)
  • Размах крыльев: 6 м (19 футов 8 дюймов)
  • Высота: 3,25 м (10 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 19 кв.м.2 (200 кв. Футов) ок.
  • Пустой вес: 375 кг (827 фунтов)
  • Вес брутто: 460 кг (1014 фунтов)

Спектакль

  • Максимальное качество скольжения: 7

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c «DM1 bis DM4». Архивировано из оригинал на 2014-07-14. Получено 2014-07-01.
  2. ^ а б Дэн Шарп; Люфтваффе: секретные самолеты Третьего рейха, Мортонс, 2015, с.119.
  3. ^ «Эксперименты с моделями треугольного крыла с малым удлинением (около 1944 г.)» (YouTube видео). YouTube.[мертвая ссылка]
  4. ^ а б c d Халлион (1979)
  5. ^ «Меморандум об исследованиях L7F16», NACA, 5 августа 1947 г.[мертвая ссылка]
  6. ^ Креллин и Ли, Часть 4.

Библиография

  • Креллин, Э. и Ли, Р.; «Lippisch DM 1 Reconsidered», части 1–4, Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики, 2015 г. (последнее посещение - 30 сентября 2020 г.). Части; 1,2,3,4.
  • Ричард П. Холлион; "Липпиш, Глухарев и Джонс: Появление формы дельты и происхождение Стреловидного крыла в Соединенных Штатах", Аэрокосмический историк, Vol.26, No. 1, Spring / March 1979. pp. 1–10. JSTOR копия

внешняя ссылка