WikiDer > Локхид L-100 Геркулес

Lockheed L-100 Hercules
L-100 Геркулес
Lockheed L100-30 Hercules HZ-128 (6819452647) .jpg
А Королевский рейс Саудовской Аравии Л-100-30 взлет с РИАТ 2011
РольТранспортный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительЛокхид
Первый полет20 апреля 1964 г.
Вступление30 сентября 1965 г.
Положение делВ ограниченном сервисе для грузового транспорта
Основные пользователиВВС Индонезии
Safair
Lynden Air Cargo
Transafrik International
Произведено1964–1992, 2018– (планировался L100J)
Количество построенных114
Себестоимость единицы продукции
6 миллионов долларов (1972)[1]
Разработано изC-130 Геркулес

В Локхид L-100 Геркулес это гражданский вариант плодовитого C-130 Геркулес военный транспортный самолет сделано Lockheed Corporation. Первый полет произошел в 1964 году. Были разработаны более длинные версии L-100-20 и L-100-30. Производство L-100 закончилось в 1992 году, поставлено 114 самолетов.[2][3] Обновленный вариант модели LM-100J совершил первый полет в Мариетта, Грузия 25 мая 2017 г., а запуск производства - в 2018–19 гг.[4]

Разработка

В 1959 г. Pan American World Airways заказал 12 самолетов Lockheed GL-207 Super Hercules, которые должны быть доставлены к 1962 году, чтобы их было оснащено четыре 6000 eshp Турбовинтовые двигатели Allison T56.[5] Slick Airways Позже в 1962 году должен был получить 6 таких самолетов. Super Hercules должен был быть на 23 фута 4 дюйма (7,11 м) длиннее, чем C-130B; вариант, оснащенный 6445 двигателями Rolls-Royce Tynes, и вариант с реактивным двигателем с четырьмя ТРДД Pratt & Whitney JT3D-11 также находились в стадии разработки. И Pan American, и Slick Airways (которые заказали шесть) отменили свои заказы, и другие варианты не развивались в прошлых исследованиях.

Lockheed решила создать коммерческий вариант на основе демилитаризованной версии C-130E Геркулес.[нужна цитата] Прототип L-100 (регистрационный N1130E) впервые поднялся в воздух 20 апреля 1964 года, выполнив 1-часовой 25-минутный полет. Сертификат типа был выдан 16 февраля 1965 года. Затем был построен 21 серийный самолет, первая поставка которого была доставлена ​​Continental Air Services 30 сентября 1965 года.

А Теппер Авиация Л-100-30 взлет с Космопорт Мохаве, Калифорния
Lockheed L-100-20 авиакомпании Delta Air Lines выполняет грузовой рейс из Атланта аэропорт, Грузия, 1972 г.
Французский L-100 в 1981 году
Саудовская L-100 в 2011 году

Низкие продажи привели к разработке двух новых, более длинных версий, L-100-20 и L-100-30, которые были больше и экономичнее, чем исходная модель.[нужна цитата] Всего было поставлено 114 самолетов, производство которых закончилось в 1992 году. Несколько самолетов L-100-20 эксплуатировались на регулярных грузовых рейсах авиакомпании Delta Air Lines между 1968 и 1973 годами.

Обновленная гражданская версия Локхид Мартин C-130J-30 Super Hercules находился в стадии разработки, но в 2000 году программа была приостановлена ​​на неопределенный срок, чтобы сосредоточиться на военных разработках и производстве.[2][3] 3 февраля 2014 г. Lockheed Martin официально возобновила программу LM-100J, заявив, что планирует продать 75 самолетов. Lockheed рассматривает новый LM-100J как идеальную замену существующему гражданскому парку L-100.[6]

Оператором запуска LM-100J будет компания Pallas Aviation, с 2019 года они будут управлять двумя самолетами из Аэропорт Форт-Уэрт Альянс В Соединенных Штатах.[7]

Варианты

Гражданские варианты эквивалентны модели C-130E без пилонных танков и военной техники.

L-100 (Модель 382)
Один прототип с четырьмя Allison 501-D22, первый полет в 1964 году.
L-100 (Модель 382B)
Вариант производства
L-100-20 (Модель 382E и Модель 382F)
Растянутый вариант, сертифицированный в 1968 году, с новой секцией 5 футов (1,5 м) перед крылом и секцией 3 фута 4 дюйма (1,02 м) за крылом.
L-100-30 (Модель 382G)
Еще один удлиненный вариант с дополнительной секцией фюзеляжа 6 футов 8 дюймов (2,03 м).
LM-100J (модель 382J)
Обновленная гражданская версия военной модели C-130J.[8]

Операторы

Гражданские операторы

В марте 2011 года в коммерческой эксплуатации находилось 36 самолетов Lockheed L-100 Hercules. Операторы включают Safair (4),[9] Lynden Air Cargo (8), Трансафрик (5), Ливийские Арабские Авиационные Грузовые (3) и другие операторы с меньшим количеством самолетов.[10]

Военные операторы

В мае 2011 года 35 Lockheed L-100 использовались военными операторами, в том числе:

Другие пользователи с меньшим количеством самолетов.[11]


Технические характеристики (Л-100-30)

C-130-3-view.png

Данные из Международный справочник гражданской авиации,[2] Полная энциклопедия мировой авиации[13]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3-4: (два пилота, штурман, бортинженер / загрузчик)
  • Емкость: 51,050 фунтов (23,150 кг)
  • Длина: 112 футов 9 дюймов (34,35 м)
  • Размах крыльев: 132 футов 7 дюймов (40,4 м)
  • Высота: 38 футов 3 дюйма (11,66 м)
  • Площадь крыла: 1745 квадратных футов (162,1 м2)
  • Пустой вес: 77,740 фунтов (35,260 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 155000 фунтов (70300 кг)
  • Электростанция: 4 × Эллисон 501-D22A турбовинтовые, 4510 л.с. (3360 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 308 узлов (354 миль / ч, 570 км / ч) на высоте 20000 футов (6100 м)
  • Крейсерская скорость: 292 узлов (336 миль / ч, 541 км / ч)
  • Классифицировать: 1334 миль (1535 миль, 2470 км)
  • Перегоночная дальность: 4826 миль (5,554 миль, 8,938 км)
  • Практический потолок: 23000 футов (7000 м)
  • Скороподъемность: 1830 фут / мин (9,3 м / с)

Несчастные случаи и происшествия

  • 11 апреля 1968 г. Zambian Air Cargo L-100-10 (регистрационный 9J-RCY) был уничтожен в результате столкновения с землей с другим L-100 (9J-RBX) в Ндоле, когда возвращался из Дар-эс-Салам из-за отказа тормоза.
  • 30 апреля 1968 г .: a ВВС Пакистана L-100-20 (заводской номер 24142) (6-я эскадрилья) врезался в гору в Пакистане. Все десять человек на борту погибли.
  • 18 мая 1968 г. Aérea-Aerovías Ecuatorianas L-100-20 (регистрационный номер в США N9267R) сгорел после того, как пропеллер упал на землю во время руления в Макуме, Эквадор. Погибших нет.
  • 16 июля 1969 г .: a Пасифик Вестерн Эйрлайнз L-100-20 (регистрационный CF-PWO) потерпел крушение в Каяе, Перу, после того, как крыло ударилось о землю во время ухода на второй круг в тумане.
  • 21 ноября 1976 года: самолет L-100-20 авиакомпании Pacific Western Airlines (регистрационный CF-PWX) потерпел крушение. Eastville, Кисангани, Заир (сегодня Демократическая Республика Конго), низкий уровень топлива, аварийная посадка в тумане на аэродроме на ночь и выключение света по прибытии, недостаточно топлива для возврата, подведенный в джунглях, один выживший.
  • 19 февраля 1978 г. Перуанские ВВС L-100-20 (регистрационный номер 394) разбился при остановке двигателя во время взлета в Тарапото, Перу.
  • 15 мая 1979 г .: TAAG Angola Airlines L-100-20 (регистрационный D2-FAF) поврежден при пролете при посадке в Сан-Томе и был списан.
  • 5 сентября 1980 г .: ВВС Кувейта L-100-20 (серийный номер KAF-317) разбился недалеко от Монтелимара на юго-востоке Франции из-за удара молнии.
  • 24 апреля 1981 года: самолет L-100-20 ВВС Перу (регистрационный FAP-396) совершил вынужденную посадку ночью без топлива возле Сан-Хуана, Перу.
  • 16 мая 1981 г. Ангола Air Charter L-100-20 (регистрационный D2-EAS) был сбит инфракрасной ракетой вблизи Menongue, провинциальный центр провинции Квандо Кубанго, Ангола. Причина крушения была аналогична причине Аэрофлот Антонов Ан-12 четыре года спустя.
  • 9 июня 1983 года: самолет L-100-20 ВВС Перу (регистрационный FAP-383) потерпел крушение в Пуэрто-Мальдонадо недалеко от южного Перу.
  • 8 июня 1986 г. Ангола Air Charter L-100-20 (регистрационный D2-THA) совершил посадку в Дондо, Ангола, и был списан.
  • 8 апреля 1987 г .: Южный воздушный транспорт L-100-30 (регистрационный N-517SJ) разбился из-за потери мощности двух двигателей при попытке ухода на второй круг на База ВВС США Трэвис, Калифорния. Все 5 человек на борту погибли.[14]
  • 14 октября 1987 г .: a Zimex Aviation L-100-30 (регистрационный HB-ILF) был сбит после взлета в Куито, Ангола.
  • 9 апреля 1989 г .: a Трансафрик L-100-20 (регистрационный S9-NAI) совершил аварийную посадку в Луене, провинция Мошико, Ангола, из-за возгорания двух двигателей.
  • 1 августа 1989 г. Air Algérie Lockheed L-100-30 (регистрационный 7T-VHK) был поврежден, когда он вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы при совершении аварийной посадки в Таманрассет, Алжир и был списан.
  • 5 января 1990 г .: самолет Angola Air Charter L-100-20 (регистрационный D2-FAG) был сбит зенитной ракетой, остановился и совершил аварийную посадку в Менонке, Ангола, и был списан.
  • 27 февраля 1991 г .: a ВВС Кувейта Л-100-30 (заводской номер 322) попал в бомбу, сильно повреждена центральная часть фюзеляжа. Доставлено автомобильным транспортом в Кувейт и списан в марте 1995 года.
  • 16 марта 1991 года: L-100-30, арендованный Transafrik (регистрационный CP-1564), был сбит ракетой UNITA FIM-92 Stinger в Маланже, Ангола.
  • 17 сентября 1991 г. Эфиопские авиалинии L-100-30 (регистрационный ET-AJL) врезался в гору недалеко от Арея на юге Джибути.
  • 7 апреля 1994 г .: a TAAG Angola Airlines L-100-20 (регистрационный D2-THC) был поврежден и не подлежал ремонту в результате пожара после приземления в Маланже, Ангола, и перегрев тормозов.
  • 23 сентября 1994 года: грузовая служба тяжеловесных грузов. [а] Л-100-30 (регистрационный PK-PLV), арендованный у Pelita Air Service, потерпел крушение Международный аэропорт Кай Так в Гонконг после того, как пропеллер номер четыре превысил скорость, погибли шесть из 12 на борту.[15]
  • 26 декабря 1998 г .: Трансафрик L-100-30 (регистрационный S9-CAO) был сбит УНИТА после взлета из Уамбо, Ангола в миссии ООН.
  • 2 января 1999 года: Трансафрик L-100-30 (регистрационный D2-EHD), действовавший для Организации Объединенных Наций, был сбит УНИТА после взлета из Уамбо, Ангола.
  • 27 декабря 1999 г .: Transafrik L-100-30 (регистрационный S9-NOP) вылетел с мокрой взлетно-посадочной полосы при посадке в Лузамбе, Ангола, упал в 40-футовый овраг и был списан.
  • 20 декабря 2001 г. ВВС Индонезии L-100-30 (серийный номер A-1329) был списан при посадке в Маликуль-Салех, когда он вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы.
  • 13 августа 2006 г .: Рейс 2208 авиакомпании Air Algérie, грузовой рейс Lockheed L-100-30 Hercules (регистрационный 7T-VHG) потерпел крушение Северная Италия в результате неисправности автопилота. Самолет упал на землю в малонаселенной местности после очень крутого и быстрого снижения, едва не врезавшись в густонаселенную зону. Все три члена экипажа погибли
  • 25 августа 2008 г .: a Филиппинские ВВС Л-100-20 (заводской номер 4593) 220-го авиакрыла с базой в г. Мактан, Себу, упал в море вскоре после взлета в Город Давао. Самолет потерял связь после взлета с Международный аэропорт Франсиско Бангой незадолго до полуночи. Два пилота и семь членов экипажа; бортинженер-инструктор, студент-бортинженер, старший экипаж, два мастера по погрузке, студент по погрузке, бортмеханик и два разведчика-рейнджера были на борту, когда самолет потерпел крушение.[16]
  • 20 мая 2009 года: самолет L-100-30 ВВС Индонезии. (серийный номер A-1325) 31-й эскадрильи врезался в дома и загорелся, убив по меньшей мере 98 человек. Обломки «Геркулеса» были разбросаны на рисовых полях недалеко от Магетана, Восточная Ява, примерно в 160 км к востоку от Джокьякарта. Самолет перевозил более 100 пассажиров и экипаж по маршруту из г. Джакарта в восточную провинцию Папуа через Магетан.[17]
  • 12 октября 2010 г .: Трансафрик L-100-20 (регистрация 5X-TUC), выполнявший рейс 662, врезался в гору недалеко от Поль-Э-Чарки во время полета из г. Авиабаза Баграм к Кабул международный аэропорт, Афганистан, погибли все восемь членов экипажа.


Смотрите также

Safair L100-30 ZS-JIY

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Теперь несуществующая британская компания, не путать с нынешней австралийской компанией.
Библиография
  1. ^ «Индекс цен на авиалайнеры». Международный рейс. 10 августа 1972 г. с. 183.
  2. ^ а б c Фроули, Джеральд. Международный справочник гражданской авиации, 2003/2004 г.. Фишвик, Закон: Аэрокосмические публикации, 2003. ISBN 1-875671-58-7.
  3. ^ а б Локхид L-100 Геркулес. airliners.net
  4. ^ Грейди, Мэри (30 мая 2017 г.). "Первый полет Lockheed Freighter". AVweb. Получено 30 мая, 2017.
  5. ^ Рене Ж. Франсильон: Lockheed Aircraft с 1913 года. Putnam Aeronautical Books, Лондон, 1987 г., ISBN 0-85177-805-4, п. 372.
  6. ^ «Lockheed запускает гражданскую версию военно-транспортного самолета C-130J». Рейтер. 3 февраля 2014 г. - через Reuters.
  7. ^ Джон Хеммердингер (12 октября 2018 г.). "Lockheed получает низкопрофильного стартового заказчика для LM-130J". Flightglobal.
  8. ^ "Lockheed-Martin обновит гражданскую версию Hercules". 2014-02-05. Получено 6 февраля 2014.
  9. ^ Safair
  10. ^ "Всемирная перепись авиалайнеров". Международный рейс, 18–24 августа 2009 г.
  11. ^ "Мировой инвентарь военной авиации". Справочник по аэрокосмической отрасли 2009 г.. Неделя авиации и космической техники, январь 2009 г.
  12. ^ США уведомили Конгресс о возможной продаже ливийского C-130J - Flightglobal.com, 11 июня 2013 г.
  13. ^ Дональд, Дэвид, изд. «Локхид С-130 Геркулес». Полная энциклопедия мировой авиации. Книги Барнса и Нобеля, 1997. ISBN 0-7607-0592-5.
  14. ^ Сообщение NTSB о крушении L-382G N-517SJ на авиабазе Трэвис, Калифорния
  15. ^ ASN Авиакатастрофа Lockheed L-100-30 Hercules PK-PLV Международный аэропорт Гонконг-Кай Так (HKG)
  16. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Lockheed L-100-20 Hercules 4593 Barangay Bukana, San Pedro Extension, Davao City».
  17. ^ Олауссон, Ларс, "Lockheed Hercules Production List - 1954–2005, 22-е изд.", Самоиздан, стр. 104.

внешняя ссылка