WikiDer > Блокировка ступиц
Блокировка ступиц, также известный как ступицы свободного хода подходят для некоторых (в основном старых) полноприводный автомобиль транспортных средств, позволяя передним колесам свободно вращаться, когда они отсоединены (разблокированы) от передней оси. Это сделано для уменьшения механического сопротивления передней части трансмиссии, когда полный привод не используется.[1] Ступица вместе с колесом предназначена для зацепления (блокировки) с осью, приводимой в движение трансмиссией в режиме полного привода; или ступица может отсоединяться (разблокироваться) от оси, когда полный привод не нужен, что позволяет передним колесам свободно вращаться внутри ступицы. Ступица - это компонент, в котором колесо крепится непосредственно к оси и находится вне ее.
Преимущества разблокировки ступиц для нормального дорожного движения в основном заключаются в увеличении эффективность топлива. Когда передние ступицы заблокированы, даже если на переднюю ось не подается мощность (с помощью раздаточная коробка) вращение колес будет по-прежнему вращать переднюю ось, дифференциал и карданный вал, что создает дополнительную нагрузку на двигатель. Разблокировка ступиц отсоединяет колеса от оси, что устраняет эту дополнительную нагрузку. Другие преимущества также включают защиту переднего дифференциала от ненужного износа, более тихую работу, меньшую вибрацию и меньший износ других компонентов трансмиссии. Тем не менее, многие производители включают в себя использование ступиц (даже в режиме 2WD) на несколько миль в месяц для смазки переднего привода в рамках регулярного графика технического обслуживания автомобиля.
Механически активируемые стопорные ступицы активируются вручную путем поворота переключателя на конце оси. Преимущество механических ступиц в том, что они часто считаются более надежными и менее подверженными проблемам из-за халатного обслуживания. Недостатком этого является то, что водителю необходимо выйти из автомобиля, чтобы активировать ступицы.
В некоторых других транспортных средствах используются ступицы с автоматической блокировкой, которые, как следует из названия, автоматически включаются при включении 4WD. Главное преимущество заключается в том, что водителю не нужно выходить из автомобиля, чтобы соединить колеса с осью. Недостатком этой системы является то, что в большинстве конструкций требуется, чтобы транспортное средство прошло некоторое расстояние (обычно на полный оборот колеса, часто назад) после зацепления ступиц, чтобы ступицы могли войти в зацепление или разъединиться. Это может оказаться невозможным, если автомобиль полностью застрянет до того, как ступицы будут задействованы, а это означает, что автоматические ступицы требуют большей осторожности со стороны водителя.
Запорные механизмы ступиц также обычно проходят дальше за пределы колеса, чем большинство осей, а также открытые ступиц замки могут быть сломаны или повреждены условиях бездорожья, рендеринг 4 × 4 бесполезно и оставляя автомобиль на мель. Кроме того, в некоторых конструкциях осей (например, на старых Ленд Роверс), верхний шарнирный подшипник может испытывать недостаток смазки (которая обычно обеспечивается маслом, выбрасываемым вращающейся осью), если ступицы не блокируются каждые несколько сотен миль. Кроме того, поскольку для работы запорных ступиц обычно не требуется ключ, они могут быть злонамеренно заблокированы или разблокированы лицами, не являющимися владельцем транспортного средства.