WikiDer > Lola LC88 - Википедия

Lola LC88 - Wikipedia

Лола LC88
Лола C88-1.jpg
КатегорияФормула один
КонструкторЛола Тачки
Дизайнер (ы)Эрик Бродли (Технический директор)
Крис Мерфи (Главный дизайнер)
Ганс Фуше (Аэродинамик)
ПредшественникЛола LC87
ПреемникЛола LC89
Технические характеристики
ШассиМонокок из углеродного волокна
Подвеска (перед)Двойные поперечные рычаги, тяги
Подвеска (задняя)Двойные поперечные рычаги, тяги
Двигатель1988: Форд Cosworth DFZ, 3,494 куб. См (213,2 куб. Дюйма), без наддува 90° V8. Продольный, посередине.
1989: Lamborghini 3512, 3,496 куб. См (213,3 куб. Дюйма), без наддува, 80° V12. Продольный, посередине.
Передача инфекцииHewland FGC 5 Скорость
Масса515 кг
ТопливоBP
Смазочные материалыBP
ШиныХороший год
История соревнований
Известные участникиЛарроус и Калмельс
Известные водителиФранция Янник Далмас
Япония Агури Сузуки
Франция Пьер-Анри Рафанель
Франция Филипп Аллиот
ДебютГран-при Бразилии 1988 года
ГонкиПобедПолякиF.Laps
17000

В Лола LC88 это Формула один автомобиль, который Ларрус команда раньше соревновалась в 1988 и (в модернизированном LC88C форма) одна гонка в Сезон Формулы-1 1989. Это была эволюция предыдущего LC87 модели, за исключением серьезных изменений передней подвески.[1]

Разработка

LC88 был разработан Эриком Бродли, Крис Мерфи и Ханса Фуше, всего было построено пять автомобилей. Он был приведен в действие Форд Cosworth DFZ и (в 1989 г.) Lamborghini 3512 двигатели.

История гонки

1988

На дебютном мероприятии LC88 Гран-при Бразилии 1988 года, Французские водители Филипп Аллиот и Янник Далмас квалифицировали свои машины на 16-е и 17-е места соответственно, но оба сошли с дистанции. Двигатель Далмаса отключился на 33-м круге, когда он ехал девятым, и Аллиот остановился с неисправным двигателем, установленным восемь кругов спустя, также на девятом.[2] Носовая часть и передняя подвеска были переработаны для следующей гонки на Сан-Марино, где Аллиот квалифицировался 15-м, а Далмас 19-м. Далмас финишировал 12-м, отстав на два круга, а Аллиот финишировал 17-м, отстав на три круга после того, как провел время в боксах с проблемой подвески. Оба водителя жаловались на недостаточное сцепление с дорогой.[2] Впоследствии Далмас испытал автомобиль во Франции, и были внесены дальнейшие изменения в подвеску, а на следующей гонке в Монако, он квалифицировался 21-м, а Alliot поднялся на 13-е. Далмас хорошо мчался и на последнем круге бежал шестым с шансом заработать очко на чемпионате мира, но его обошли. Риккардо Патрезе перед клетчатым флагом и финишировал седьмым. Аллиот поднялся до девятого места, прежде чем отразить попытку Патрезе прижать его к Мирабо; в результате последующего столкновения автомобиль Аллиота был сильно поврежден из-за контакта со стенкой шины.[2]

Сила LC88 была продемонстрирована на следующей гонке в Мексика, когда на практике Аллиот попал в крупную аварию. Он выезжал с кривой Перальтада со скоростью 240 км / ч (149 миль / ч), ведущей к главной прямой, когда он выехал на внешний бордюр. В результате машина перевернулась прямо через трассу и упала на пит-уолл, после чего перевернулась через трассу и, наконец, приземлилась вверх ногами на траве напротив ям.[3] Аллиот квалифицировался 13-м и был допущен к гонке на следующий день, а машину отремонтировали, так как после аварии в Монако у команды не было запасной машины. Далмас квалифицировался 22-м. В день гонки Аллиот остановился на стартовой решетке и стартовал сзади, а на первом круге сошел с дистанции с треснувшей подвеской в ​​вертикальном положении. Далмас к финишу поднялся на девятое место, отстав на три круга.[2] Проблемы команды с поврежденными машинами продолжались в Канада, где Далмас сильно разбился на тренировке и не смог квалифицироваться для участия в гонке на полностью отремонтированном запасном автомобиле, который Аллиот использовал в Мексике. Аллиот квалифицировался 17-м и поднялся на седьмое место, прежде чем на 67-м круге закончилось топливо. Он был классифицирован десятым.[2]

Временно имея в распоряжении только два шасси, Alliot квалифицировался на 14-м месте. Гран-при Детройта с Далмасом на 25-м месте. У Аллиота проблемы с тормозами во время гонки, и он сошел с дистанции на 47 круге из-за отказа трансмиссии. Далмас финишировал седьмым из восьми финишеров, отстав на два круга.[2] В Франция, два гонщика были равными: Alliot, квалифицирующий 18-е место, и Далмас, 19-е место. Далмас финишировал 13-м, отстав на два круга, но Аллиот сошел на 47-м круге из-за проблем с управлением двигателем после того, как поднялся на 12-е место.[2] На Гран-при ВеликобританииАллиот и Далмас уступили 22-е и 23-е места соответственно и финишировали 14-м и 13-м, оба гонщика снова жаловались на недостаточное сцепление с дорогой.[2] Команда снова боролась в Германия, с 20-м отборочным Alliot и 21-м с Dalmas. На мокрой трассе Аллиот перешел на скользкие шины на 9-м круге, а затем разбился, когда его обгонял. Айртон Сенна. Далмас трижды выступал в яме с различными проблемами и в конечном итоге занял 19-е место, отстав на три круга.[2]

На Гран-при Венгрии, Далмас попал в еще одну серьезную аварию, на этот раз столкнувшись с Оскар Ларраурис EuroBrun, но запасную машину удалось квалифицировать на 17-м месте. Alliot квалифицировался 20-м и финишировал 12-м, отстав на четыре круга, но Далмас выиграл битву с Стефано Модена и Габриэле Тарквини чтобы финишировать девятым, три круга вниз.[2] В БельгияПосле незначительных изменений в автомобилях Alliot квалифицировался 16-м и финишировал 11-м, отстав на один круг, в то время как Далмас квалифицировался 23-м и сошел на 10-м круге с неисправным двигателем.[2] За этим последовали два двойных выхода на пенсию. Италия и ПортугалияАллиот ушел из Монцы из-за проблем с двигателем, а Далмас из-за отказа коробки передач, после того как они квалифицировались на 20-м и 25-м местах соответственно. В Эшториле Далмас квалифицировался 15-м, но сошел с дистанции из-за обрыва ремня генератора, в то время как Аллиот стартовал 20-м и выбыл на 8-м круге из-за отказа двигателя.[2]

В Гран-при Испании отметили небольшое улучшение, так как Alliot снова разбился на тренировке и квалифицировался 12-м на запасном автомобиле. Далмас стартовал 16-м и финишировал 11-м, отстав на один круг, в то время как Аллиот финишировал 14-м, отстав на три круга после того, как ему пришлось менять колесо.[2] Перед следующей гонкой в Япония, Далмасу поставили диагноз: Легионеллез из-за чего он пропустил две последние гонки. Агури Сузуки вмешался в кратчайшие сроки и квалифицировался 20-м, несмотря на очень небольшой опыт работы с автомобилем; Аллиот финишировал 19-м. Аллиоту удалось сравняться со своим лучшим результатом в сезоне на девятом месте, отставая на один круг, а Сузуки финишировал 16-м, отстав на три круга.[2] Пьер-Анри Рафанель занял место Далмаса по итогам сезона Гран-при Австралии, но не смог пройти квалификацию, а Alliot стартовал 24-м. Неутешительный конец сезона для команды, он мчался позади поля, прежде чем закончилось топливо; он был классифицирован десятым, на пять кругов отставая от победителя.[2]

1989

Далмас вернулся в сезон 1989 года, а Аллиот все еще был его напарником. Команда использовала пересмотренный LC88C с Lamborghini V12 двигатель на открытии сезона Гран-при Бразилии но машина была громоздкой. Далмас не смог пройти квалификацию, а Аллиот квалифицировался 26-м и занял 12-е место. Автомобиль был заменен на Лола LC89 посредством 1989 Гран-при Сан-Марино, и поэтому не смог набрать ни одного очка на чемпионате мира за время участия в Формуле 1.[4]

После Формулы-1

английский Формула Либре Пилот Роб Кокс купил два LC88 в конце сезона 1988 года. В одном из них он выиграл чемпионат 1989 года по дизайну каминов.[5] и соревновались в 1989 г. Замок Комб Формула Либре Чемпионат. Другой продал продюсеру поп-музыки. Майк Сток из Сток Эйткен Уотерман.

Автомобиль держит абсолютный рекорд круга на Гоночная трасса Lydden Hill.

Один из LC88C выставлен в автомобильном музее Мануара в Loheac, Франция.[6]

Шасси HU-02, которым управлял Филипп Аллиот, теперь находится в Аделаиде, Южная Австралия, где автомобиль последний раз участвовал в соревнованиях в 1988 году.[нужна цитата]

Полные результаты Формулы-1

(ключ)

ГодАбитуриентШассиДвигатель (и)ШиныДрайверы12345678910111213141516ТочкиWCC
1988Ларроус и КалмельсLC88Форд Cosworth DFZ
V8		граммБЮСТГАЛЬТЕРSMRПНMEXМОЖЕТDETFRAGBRGERHUNBELITAПОРESPJPNАвстралия0NC
Янник ДалмасRet1279DNQ71313199RetRetRet11
Агури Сузуки16
Пьер-Анри РафанельDNQ
Филипп АллиотRet17RetRet10RetRet14Ret129RetRet14910
1989Ларроус и КалмельсLC88CLamborghini 3512
V12		граммБЮСТГАЛЬТЕРSMRПНMEXСоединенные Штаты АмерикиМОЖЕТFRAGBRGERHUNBELITAевроESPJPNАвстралия1*15-е
Янник ДалмасDNQ
Филипп Аллиот12
Источник:[7]

* Очки набраны с использованием LC89.

Рекомендации

  1. ^ Ходжес, Дэвид (2001). А – Я автомобилей Гран-при. Рамсбери, Уилтшир: Крауд. п. 129. ISBN 1861263392.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Уокер, Мюррей (1988). Гран-при Мюррея Уокера, том 2. Первая формула. ISBN 187006609X.
  3. ^ "Alliot невредим после аварии в квалификации Гран-при Мексики". LA Times. 29 мая 1988 г.. Получено 27 декабря 2015.
  4. ^ Уокер, Мюррей (1989). Год Гран-при Мюррея Уокера. Первая формула. ISBN 1870066227.
  5. ^ "История". Лола Наследие. Архивировано из оригинал 23 декабря 2017 г.. Получено 9 сентября 2011.
  6. ^ "ГРИЛЬ ДЕПАРТ F1". Manoir-automobile.fr. Получено 7 декабря 2015.
  7. ^ Маленький, Стив (1994). The Guinness Complete Grand Prix Who's Who. Гиннесс. С. 21, 117, 307 и 371. ISBN 0851127029.

внешняя ссылка