WikiDer > Lotus 107 - Википедия

Lotus 107 - Wikipedia

Лотос 107
Алессандро Занарди - Lotus 107 во время практики Гран-при Великобритании 1993 года (32873601273) .jpg
КатегорияФормула один
КонструкторTeam Lotus
Дизайнер (ы)Крис Мерфи
Предшественник102D
Преемник109
Технические характеристики
ШассиУглеродное волокно монокок
Подвеска (перед)1992-1993: Активная подвеска
1994: Двойной поперечный рычаг, толкатель.
Подвеска (задняя)1992-1993: Активная подвеска
1994: Двойной поперечный рычаг, толкатель.
Двигатель1992-1993: Форд HB 3494 куб. См (213,2 куб. Дюйма), 75 ° V8, NA, средний двигатель, продольно установленный.
1994: Mugen-Honda MF-351HC 3500 куб. См (213,6 куб. Дюйма), ° V10, NA, средний двигатель, продольно установленный
Передача инфекцииЛотос / Xtrac 6-ступенчатая полуавтоматический
Мощность700 л.с. при 13000 об / мин (Ford-Cosworth V8), 725 л.с. при 13500 об / мин (Mugen-Honda V10)[1]
ТопливоBP (1992)
Castrol (1992-1993)
Mobil1 (1994)
ШиныХороший год
История соревнований
Известные участникиTeam Lotus Форд
Team Lotus Mugen-Honda
Известные водители11. Финляндия Мика Хаккинен
11. / 12. объединенное Королевство Джонни Герберт
12. Италия Алессандро Занарди
12. Португалия Педро Лами
Дебют1992 Гран-при Сан-Марино
ГонкиПобедПодиумыПолякиF.Laps
340000
Чемпионат конструкторов0
Чемпионат водителей0

В Лотос 107 был Автомобиль Формулы-1 использован Team Lotus. Создан для 1992 Сезон Формулы-1, и использовался на протяжении большей части 1992 года, 1993 и часть 1994, это привело к заключительному, непродолжительному периоду конкурентоспособности команды в Формула один.

Дизайн

Модель 107 считается разработкой Крис Мерфи и его команда дизайнеров.[2] Мерфи присоединился к Lotus после ареста Акиры Акаги и Лейтон Хаус его команда была в смятении. Мерфи разработал Автомобиль 1991 года; 107 выглядел очень похоже на его более ранний дизайн, что заставило некоторых сказать, что новый Lotus был просто переименованным Leyton House.[3] После нескольких сезонов, потраченных на совершенствование системы, 107 был оснащен активная подвеска, впервые разработанной Lotus десятью годами ранее.[4]

Несомненно красиво 107 были гладкие широкие линии мир далеко от давно разработаны и устаревшее Лотос 102D, чье наследие можно проследить до Сезон Формулы-1 1990 года. Установка Форд Cosworth Двигатели HB V8 аналогичной (если она старше) спецификации тем, которые используются Benetton, завершилась презентацией автомобиля на 1992 Гран-при Сан-Марино.

Джонни Герберту очень понравился автомобиль, он сказал, что он великолепен в управлении и быстро реагирует на изменения, но признал, что он ненадежен.[5]

Разработка

С первоклассным водителем Джонни Герберт и будущий двукратный чемпион мира F1 Мика ХаккиненЛотосы смогли показать хорошие результаты: на нескольких гонках машины-близнецы могли строиться в хвосте лидирующей стаи, по крайней мере, на ранних этапах гонок. Надежность была ограничена. Хаккинен продемонстрировал лучший результат Lotus за несколько лет на Гран-при Венгрии где он боролся за последнее место на подиуме с Герхард БергерМакларен. В Португалии он занял второе место, прежде чем в конце гонки пришлось менять шины.[6] Также было потеряно еще одно потенциальное место на подиуме в Японии.[7]

Варианты

Педро Лами оставив свой разбитый 107C на 1994 Гран-при Сан-Марино после удара Джей Джей Лехтозастопорился Benetton, вызывая раннюю машину безопасности.

В течение последующих сезонов автомобиль разрабатывался в вариантах B и C, последний с двигателем Mugen-Honda вместо Cosworth. Как было стандартной практикой в ​​то время, команда использовала технологию активной подвески, которую они представили в Формуле-1 еще в 1987 году на более поздних вариантах, но бюджета было недостаточно, чтобы заставить ее действительно работать, и, кроме того, теперь это было далеко не так. уникальная возможность. В соответствии с Алекс Занардиавтобиография Моя история, акцент на этой системе был в ущерб другим аспектам автомобиля.[8]

Финансовые трудности команды затянули ее в конце 1994 года. Лотос 109Последний автомобиль команды Формулы-1, который участвовал в гонках во второй половине 1994 года, был дальнейшим производным этого дизайна.

Полные результаты Формулы-1

(ключ)

ГодАбитуриентШассиДвигательШиныДрайверы12345678910111213141516ТочкиWCC
1992Team Lotus107Ford HB
V8
граммЮАРMEXБЮСТГАЛЬТЕРESPSMRПНМОЖЕТFRAGBRGERHUNBELITAПОРJPNАвстралия13*5-й
Мика ХаккиненRetRet46Ret46Ret5Ret7
Джонни ГербертRetRetRet6RetRetRet13RetRetRet13
1993Team Lotus107BFord HB
V8
граммЮАРБЮСТГАЛЬТЕРевроSMRESPПНМОЖЕТFRAGBRGERHUNBELITAПОРJPNАвстралия12Шестой
Джонни ГербертRet448RetRet10Ret410Ret5RetRet11Ret
Алессандро ЗанардиRet68Ret14711RetRetRetRetDNQ
Педро Лами11Ret13Ret
1994Team Lotus107CMugen-Honda V10граммБЮСТГАЛЬТЕРPACSMRПНESPМОЖЕТFRAGBRGERHUNBELITAПОРевроJPNАвстралия0-
Джонни Герберт7710Ret
Педро Лами108Ret11
Алессандро Занарди915

Рекомендации

  1. ^ "Двигатель Муген Хонда". www.statsf1.com. Получено 26 ноября 2020.
  2. ^ "Крис Мерфи". www.grandprix.com. Получено 14 декабря 2019.
  3. ^ «Марш на гражданскую войну». Журнал Motor Sport. 7 июля 2014 г.. Получено 15 декабря 2019.
  4. ^ «Активная подвеска». Журнал Motor Sport. 7 июля 2014 г.. Получено 14 декабря 2019.
  5. ^ «Великие гоночные автомобили: Lotus 107 1992 года». Журнал Motor Sport. 21 декабря 2015.
  6. ^ "r / formula1 - Мика Хаккинен за рулем Lotus 107 на Гран-при Бельгии 1992 года". Reddit. Получено 14 декабря 2019.
  7. ^ «Последний великий гонщик Lotus». Журнал Motor Sport. 21 апреля 2015 г.. Получено 16 декабря 2019.
  8. ^ «Лотус 107Б». www.statsf1.com. Получено 14 декабря 2019.