WikiDer > Лотос 72
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Июнь 2019) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
.JPG) | |||||||||||
| Категория | Формула один | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Team Lotus | ||||||||||
| Дизайнер (ы) | Колин Чепмен Тони Радд Морис Филипп | ||||||||||
| Предшественник | 49 / 63 | ||||||||||
| Преемник | 56B / 76 / 77 | ||||||||||
| Технические характеристики | |||||||||||
| Шасси | Алюминий монокок | ||||||||||
| Подвеска (перед) | Двойной поперечный рычаг, на борту весна/демпфер. | ||||||||||
| Подвеска (задняя) | Параллельные верхние тяги, нижние поперечные рычаги, близнец радиусные рычаги, подвесной весна/демпфер | ||||||||||
| Двигатель | Форд Cosworth DFV, 2993cc V8, без наддува, средний двигатель, продольно установленный | ||||||||||
| Передача инфекции | Hewland FG400, 5-ступенчатая руководство | ||||||||||
| Шины | 1970-1972, 1974: Firestone 1974: Хороший год | ||||||||||
| История соревнований | |||||||||||
| Известные участники | Сусальное золото Team Lotus Джон Плейер Тим Лотус | ||||||||||
| Известные водители |  Йохен Риндт, Эмерсон Фиттипальди, Ронни Петерсон, Джеки Икс | ||||||||||
| Дебют | 1970 Гран-при Испании | ||||||||||
| |||||||||||
| Чемпионат конструкторов | 3 (1970, 1972, 1973) | ||||||||||
| Чемпионат водителей | 2 (Риндт, 1970; Фиттипальди, 1972) | ||||||||||
| n.b. Если не указано иное, все данные относятся к Только Гран-при чемпионата мира Формулы-1. | |||||||||||
В Лотос 72 это Автомобиль Формулы-1 разработано Колин Чепмен и Морис Филипп из Лотос для Сезон Формулы-1 1970 года.
Разработка
72 был еще одним инновационным дизайном Чепмена с внутренние тормоза, боковые радиаторы в боковых опорах, в отличие от радиаторов на носу, которые были обычным явлением с 1950-х годов, и воздухозаборник над головой. Общая форма автомобиля также была новаторской, напоминавшей клин на колесах, вдохновленной более ранними моделями. Лотос 56 газотурбинный вагон, а макет взят из Лотос 63 полноприводный проектный стенд. Форма сделана для лучшего проникновения воздуха и более высоких скоростей. В параллельном тесте с Лотос 49, 72 был на 12 миль в час быстрее с тем же Cosworth двигатель.
Усилия Чепмена привели к созданию одного из самых замечательных и успешных проектов в истории Формулы-1. Заимствовав технику напряженной компоновки двигателя от Lotus 49 и добавив усовершенствованную аэродинамику, получился автомобиль, который на годы опередил своих конкурентов. Однако для начала необходимо было преодолеть проблемы с управлением автомобилем из-за отсутствия ощущения, вызванного геометрией подвески, препятствующей погружению, которая была спроектирована так, чтобы не допустить значительного опускания носовой части автомобиля при торможении. и система защиты от приседаний в задней части, которая должна была остановить машину «на корточках» при ускорении. После доработки подвески проблем больше не было. Автомобиль произвел фурор среди средств массовой информации и фанатов, и многие люди требовали увидеть замечательный автомобиль в действии.[1]
Всего было построено 9 шасси.[2]
История гонки
1970
Автомобиль был представлен в середине сезона 1970 года под управлением Йохен Риндт и Джон Майлз. Риндт сделал автомобиль успешным, быстро выиграв Гран-при Голландии, Франции, Великобритании и Германии. Риндт почти наверняка собирался выиграть чемпионат мира, но погиб в квалификационной аварии на Монца, управляя 72 со снятыми крыльями. Его замена, Эмерсон Фиттипальди, выиграл гонку в Соединенных Штатах, помогая Риндту стать единственным посмертным чемпионом мира Формулы 1. Совокупные очки Риндта и Фиттипальди в сезоне помогли Lotus выйти в четвертый чемпионат конструкторов.
1971–1972
Автомобиль был разработан в 1971 г. Тони Радд кто раньше работал в BRM. Он особенно работал над изменением конструкции задней подвески и модифицировал заднее антикрыло, чтобы увеличить прижимную силу. Фиттипальди боролся в течение сезона, но добился хороших результатов и финишировал шестым, в то время как следующий сезон был намного лучше. Культурные разработки помогли ему стать самым молодым чемпионом мира в истории F1 в 1972 году, выиграв пять гонок из 72, в то время как Lotus снова выиграл чемпионат конструкторов. Теперь машина красовалась поразительной черно-золотой окраской; Императорский табак представил новый бренд и решил расширить присутствие и предоставить Lotus больше средств в рамках сделки. Lotus теперь спонсировалась Джон Плейер Специальный сигареты.[2]
1973
В сезоне 1973 года были введены новые правила для повышения безопасности автомобилей. Это включало в себя обязательную деформируемую конструкцию, которая должна быть встроена в боковые стороны автомобилей, что привело к дальнейшему обновлению 72-го с интегрированными боковыми опорами, большим кузовом и новыми креплениями крыльев. В 1973 году к Фиттипальди присоединился швед. Ронни Петерсон. Петерсон влюбился в 72. В свой первый сезон с Lotus Петерсон выиграл четыре гонки, а Фиттипальди выиграл три, но несколько выходов на пенсию помогли. Джеки Стюарт вырвать чемпионство среди пилотов, хотя большое количество очков, набранных их двумя гонщиками, помогло Lotus сохранить чемпионство конструкторов. Фиттипальди ушел в Макларен в 1974 году, чтобы водить машину, основанную на 72-м, Макларен М23.[3]
1974
После этого Петерсон стал руководителем группы, а Джеки Икс присоединился к команде, чтобы стать его партнером. 72 должен был быть заменен на Лотос 76, задуманный как более легкая и компактная версия 72, но технология автомобиля оказалась слишком амбициозной, и проект провалился. В сезоне 1974 года Lotus обратился к почтенным 72 игрокам. Дальнейшее обновление автомобиля, увеличение передней и задней колеи сделало автомобиль конкурентоспособным. Петерсон выиграл еще три гонки и боролся за чемпионство в очень напряженном сезоне при умелой поддержке Икса, который показал отличные результаты и несколько подиумов. Стареющий 72-х отлично справился с разработкой четырехлетней давности, заняв четвертое место в чемпионате конструкторов.
1975
В 1975 году, без замены шасси, 72 снова был принят на вооружение. К настоящему времени было очевидно, что автомобиль, даже с дальнейшими модификациями, включая более широкую гусеницу и переработанную подвеску, не может сравниться с новым. Феррари 312Т, который взял название или даже последний Brabham BT44 и Lotus заняли 6-е место в чемпионате конструкторов.[4]
После 20 побед, чемпионатов двух пилотов и трех чемпионов конструкторов, 72 были сняты с производства в сезоне 1976 года и заменены на Лотос 77. Такая долговечность делает его, пожалуй, самым успешным автомобилем Формулы-1.[5]
Исторический чемпионат Формулы-1
Позднее на машине выиграли 1996 Исторический чемпионат Формулы-1.
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг)
^1 Включает 14 очков, набранных с помощью Лотос 49.
^2 Включает 3 очка, набранные с помощью Лотос 76.
Результаты не-чемпионата Формулы-1
(ключ)
Рекомендации
- ^ «Автомобили Гран-при - Лотус Форд 72». www.grandprixhistory.org. Получено 13 декабря 2019.
- ^ а б Воутер Мелиссен. "1970 - 1975 Lotus 72 Cosworth". Ultimate Car Page. Получено 17 июн 2019.
- ^ «Конец лотоса 72». Журнал Motor Sport. 4 сентября 2014 г.. Получено 13 декабря 2019.
- ^ "Красивый лотос, но ..." humanideofracing.com. Получено 13 декабря 2019.
- ^ Селби, Бен (22 мая 2019 г.). "Революция: История Lotus 72". DriveTribe. Получено 13 декабря 2019.
|
| Тип | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е годы | 1980-е | 1990-е | 2000-е | 2010-е | 2020-е | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |||
| Спортивный гонщик | Марк VIII | Марк IX | 11 | 15 | 17 | 19 | 23 | 30 | 40 | 47 | 62 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Марк VI | Семь | 340р | 2-Eleven | 3-Eleven | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивная машина | Evija | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родстер | Элан | Elan M100 | Элиза | Элиза | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | Элитный | Элан | Exige | Exige | Exige | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Эклат | Excel | Эвора | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гранд Турер | Элан +2 | Элитный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Европа | Esprit | Европа S | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Салон | Ford Cortina Lotus | Ford Cortina Lotus | Карлтон / Омега | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гоночные автомобили | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Похожие автомобили | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Концепт-кары | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ключевые цифры | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Группа Лотос | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||