WikiDer > Лотос 76
 | |||||||||||
| Конструктор | Team Lotus | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Дизайнер (ы) | Колин Чепмен (технический директор) Ральф Беллами (главный дизайнер) | ||||||||||
| Предшественник | Лотос 72 | ||||||||||
| Преемник | Лотос 77 | ||||||||||
| Технические характеристики[1] | |||||||||||
| Колея оси | 1473 мм (58,0 дюйма) спереди, 1575 мм (62,0 дюйма) сзади | ||||||||||
| Колесная база | 2,565 мм (101,0 дюйма) | ||||||||||
| Двигатель | Ford Cosworth DFV 2993 куб. См (182,6 куб. Дюйма) V8, NA, посередине | ||||||||||
| Передача инфекции | Hewland-Лотос 5-ступенчатая механическая коробка передач | ||||||||||
| Масса | 578 кг (1274 фунтов) | ||||||||||
| Топливо | Duckhams | ||||||||||
| Шины | Хороший год | ||||||||||
| История соревнований | |||||||||||
| Известные участники | Джон Плейер Team Lotus | ||||||||||
| Известные водители |  Ронни Петерсон Джеки Икс | ||||||||||
| Дебют | 1974 Гран-при Южной Африки | ||||||||||
| |||||||||||
| n.b. Если не указано иное, все данные относятся к Только Гран-при чемпионата мира Формулы-1. | |||||||||||
В Лотос 76 это Формула один автомобиль разработан Колин Чепмен, Тони Радд и Ральф Беллами и используется Team Lotus в 1974 Формула-1 сезон.
Разработка
76 задумывался как более продвинутая версия Лотос 72на базе Ford Cosworth DFV и отличается измененной аэродинамикой, более легким шасси, более длинной колесной базой и более узким нижним монококом. Автомобиль также отличался двухплоскостным задним антикрылом, предназначенным для увеличения задней прижимной силы и устойчивости. Кроме того, он имел четыре педали и сцепление с электронным управлением, которое было предшественником современных полуавтоматических коробок передач, которые можно увидеть на сегодняшних автомобилях Формулы 1, с управлением, установленным на рычаге переключения передач, что теоретически ускоряло переключение передач. Модель 76 считалась крупным технологическим прорывом в Lotus. Внешне машина выглядела гладкой и эффектной. Внутри подвеска настроена и внутренний тормоз позиционирование было перенесено из 72. Разработка автомобиля была оплачена его титульным спонсором. Джон Плейер Специальный, поэтому 76 получил обозначение "John Player Special Mk I".
После первоначальных испытаний Ронни Петерсон и Джеки Икс, оба водителя жаловались на то, что автомобилю не хватало «чувствительности» и что электронное сцепление дало проблемы. Переключение передач была изменено, но оба пилота упорно утверждая, что это было не лучше, чем обычные установки сцепления. Возникли и другие проблемы с установкой двигателя, которые привели к механическим неисправностям и несинхронизации смещения веса автомобиля.
История гонок
После того, как 72 использовались в первых двух гонках чемпионата мира 1974 года, 76 дебютировали на гонках. Гран-при Южной Африки. Икс квалифицировался 10-м, а Петерсон 16-м, прежде чем в результате катастрофической гонки они столкнулись на ранней стадии, Петерсон немедленно сошел с дистанции, а Икс в конечном итоге уступил тормозам.[2] В Гран-при Испании был более многообещающим: Петерсон квалифицировался вторым, Икс - пятым, а швед лидировал, пока его двигатель не перегрелся, в то время как Икс также бежал уверенно, прежде чем снова потерпел неудачу в тормозах.[3] Затем на Гран-при БельгииПетерсон квалифицировался пятым, прежде чем сошел с дистанции из-за утечки топлива, в то время как в своей домашней гонке Икс смог квалифицироваться только 16-м, прежде чем его двигатель перегрелся.[4] После этого оба гонщика настояли на том, чтобы вернуться к 72-й гонке, на которой Петерсон победил. Монако и Франция.
Чепмен ответил обновлением 76 до спецификации «B», с увеличенными боковыми опорами и улучшенным охлаждением. Доработанная машина впервые появилась на Гран-при ГерманииПетерсон прошел квалификацию восьмым и финишировал четвертым, опередив Икса на 72-м месте.[5] Затем Петерсон проехал на 72-м в Австрийский и Гран-при Италии (выиграв последний), оставив Икса управлять 76-м в этих гонках: бельгиец смог квалифицироваться только 22-м в Австрии и сошел с дистанции после столкновения с Патрик Депайлерс Tyrrell,[6] в то время как в Италии он квалифицировался 16-м, прежде чем сошел с дистанции из-за поломки рычага газа.[7]
Оба гонщика затем использовали 72 в последних двух гонках сезона, хотя 76-й получил последнюю поездку в гонке. Гран-при США, когда Lotus сделал третью запись для Тим Шенкен. Австралийский гонщик не смог пройти квалификацию, но тем не менее начал гонку, проехав шесть кругов, прежде чем был дисквалифицирован.[8]
В конечном итоге команде пришлось признать, что 76-я версия была шагом в неправильном направлении, и весь проект был отменен в пользу сохранения конкурентоспособности 72-го. 72 будет использоваться на протяжении всего 1975 сезон.
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
(ключ)
| Год | Абитуриент | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | Точки | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1974 | Джон Плейер Team Lotus | Форд Cosworth DFV | грамм | ARG | БЮСТГАЛЬТЕР | ЮАР | ESP | BEL | ПН | SWE | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | МОЖЕТ | Соединенные Штаты Америки | 421 | 4-й | |
| Ронни Петерсон | Ret | Ret | Ret | 4 | |||||||||||||||||
| Джеки Икс | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | ||||||||||||||||
| Тим Шенкен | DSQ | ||||||||||||||||||||
Источник:[9] | |||||||||||||||||||||
^1 39 очков набрано с использованием Лотос 72.
Результаты вне чемпионата
(ключ)
| Год | Абитуриент | Двигатель | Шины | Водитель | 1 | 2 | 3 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1974 | Джон Плейер Team Lotus | Форд Cosworth DFV | грамм | ПРЕД | ROC | INT | |
| Ронни Петерсон | Ret | ||||||
Источник:[10] | |||||||
Рекомендации
- ^ «Лотус 76». statsf1.com. Получено 9 мая 2015.
- ^ «Результаты Гран-при: Гран-при Южной Африки, 1974». Grandprix.com. Получено 13 декабря 2015.
- ^ «Результаты Гран-при: Гран-при Испании, 1974». Grandprix.com. Получено 13 декабря 2015.
- ^ «Результаты Гран-при: Гран-при Бельгии, 1974». Grandprix.com. Получено 13 декабря 2015.
- ^ «Результаты Гран-при: Гран-при Германии, 1974». Grandprix.com. Получено 13 декабря 2015.
- ^ Дженкинсон, Денис (Октябрь 1974 г.). «Гран-при Австрии: весь путь от Reutemann». Автоспорт архив журнала. п. 44. Получено 20 октября 2017.
- ^ «Результаты Гран-при: Гран-при Италии, 1974». Grandprix.com. Получено 13 декабря 2015.
- ^ «Результаты Гран-при: Гран-при США, 1974». Grandprix.com. Получено 13 декабря 2015.
- ^ Маленький, Стив (1994). The Guinness Complete Grand Prix Who's Who. Гиннесс. С. 197, 289 и 340. ISBN 0851127029.
- ^ "Гран-при чемпионата мира 1974 года". silhouet.com. Получено 13 января 2017.
|
| Тип | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е годы | 1980-е | 1990-е | 2000-е | 2010-е | 2020-е | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |||
| Спортивный гонщик | Марк VIII | Марк IX | 11 | 15 | 17 | 19 | 23 | 30 | 40 | 47 | 62 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Марк VI | Семь | 340р | 2-Eleven | 3-Eleven | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивная машина | Evija | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родстер | Элан | Elan M100 | Элиза | Элиза | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | Элитный | Элан | Exige | Exige | Exige | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Эклат | Excel | Эвора | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гранд Турер | Элан +2 | Элитный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Европа | Esprit | Европа S | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Салон | Ford Cortina Lotus | Ford Cortina Lotus | Карлтон / Омега | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гоночные автомобили | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Похожие автомобили | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Концепт-кары | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ключевые цифры | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Группа Лотос | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||