WikiDer > Лотос 88
 | Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. (Февраль 2010 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
_(22277525756).jpg) Lotus 88, управляемый Такума Сато в 2015 году | |||||||||
| Категория | Формула один | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Team Lotus | ||||||||
| Дизайнер (ы) | Колин Чепмен Мартин Огилви | ||||||||
| Предшественник | 81 / 87 | ||||||||
| Преемник | 91 | ||||||||
| Технические характеристики[1] | |||||||||
| Шасси | Конструкция с двумя шасси | ||||||||
| Подвеска (перед) | Верхние коромысла, нижние поперечные рычаги, внутренние пружины | ||||||||
| Подвеска (задняя) | Как спереди | ||||||||
| Колея оси | Спереди: 1778 мм (70,0 дюйма) Сзади: 1600 мм (63 дюйма) | ||||||||
| Колесная база | 2178 мм (85,7 дюйма) | ||||||||
| Двигатель | Cosworth DFV 2,993 куб. См (2,993 л; 182,6 куб. Дюйма) V8 | ||||||||
| Передача инфекции | Лотос /Hewland 5-ступенчатая руководство | ||||||||
| Масса | 585 кг (1290 фунтов) | ||||||||
| Шины | Мишлен/Хороший год | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники | Команда Эссекс Лотус | ||||||||
| Известные водители | 11.  Элио де Анжелис12.  Найджел Мэнселл | ||||||||
| Дебют | 1981 Гран-при США Запад | ||||||||
| |||||||||
В Лотос 88 новаторский эффект земли Формула один автомобиль разработан Колин Чепмен, Питер Райт, Тони Радд и Мартин Огилви из Лотос в попытке максимизировать прижимную силу, создаваемую машинами, влияющими на грунт.
История
К 1981 году автомобили с наземными эффектами были настолько эффективными и быстрыми, что водители страдали от огромных нагрузок. грамм-силы участвует в поворотах и торможении. FIA запретила подвижные юбки, прикрепленные к нижней части боковых опор автомобилей, которые были жизненно важны для достижения постоянного эффекта грунта, и отрегулировала обязательный дорожный просвет в 6 см в интересах безопасности водителя, а также, по мнению некоторых людей, чтобы помочь большому количеству людей. производители Ferrari, Alfa Romeo и особенно Renault. В Brabham команда была первой, кто обошел правила, используя гидропневматическая подвеска системы, которые сжимались под действием аэродинамической нагрузки и снижали Brabham BT49 на трассу. Это имело побочный эффект, заключающийся в том, что автомобиль рендерил без какой-либо подвески, из-за чего водитель чувствовал себя сильнее, чем раньше. Однако прирост производительности был таким, что другие команды вскоре последовали их примеру - хотя большинству из них было трудно воспроизвести систему Brabham, и они использовали простой переключатель, чтобы опустить машину. У Чепмена были другие идеи.
Ранее Лотос 86 был разработан в то время, когда юбки были еще законными, в той же компоновке, что и 88, но был построен только один прототип. Прирост производительности был относительно небольшим, но значительным по сравнению с обычными машинами с эффектом грунта. Когда юбки были запрещены, Райт изучал машину и ее характеристики без юбок. Потеря производительности была в значительной степени незначительной, поэтому 88 был быстро разработан как модернизированный 86. В 88 использовалась оригинальная система, состоящая из двух шасси, одно внутри другого. Внутреннее шасси будет удерживать кабину и будет независимо подпружинено от внешнего шасси, которое было разработано, чтобы выдерживать давление от земли. Внешнее шасси не имело заметных крыльев и, по сути, представляло собой одну огромную систему граунд-эффекта, начинающуюся сразу за носом автомобиля и простирающуюся полностью внутри задних колес, создавая тем самым огромное количество прижимной силы. Автомобиль питался от Ford Cosworth DFV двигатель. Драйверы Lotus Найджел Мэнселл и Элио де Анжелис сообщил, что автомобиль был приятным в управлении и отзывчивым. Чтобы сделать аэродинамические нагрузки максимально управляемыми, автомобиль был сконструирован в углеродное волокно, делая это вместе с Макларен MP4 / 1 первая машина, использующая материал в большом количестве.
Другие команды были возмущены таким использованием правил, и в FIA были поданы протесты на том основании, что бак с двойным шасси нарушил правила с точки зрения подвижных аэродинамических устройств. FIA поддержала протесты и, следовательно, запретила автомобилю участвовать в гонках. Чепмен был непреклонен в том, что машина законна, и на каждом шагу бросал вызов другим командам и FIA, но решение осталось в силе. Дошло до того, что если Lotus 88 участвовал в Гран-при Великобритании на Сильверстоункоманда потеряет свои чемпионские очки, а сама гонка потеряет свое место в чемпионате сезона. Чепмену пришлось обновить два своих шасси Lotus 87 в качестве замены своему провалившемуся детищу. Таким образом, Lotus 88 остается диковинкой давно минувшей эпохи F1. Некоторые элементы аэродинамики и компоновки 88-го были доведены до успешного Лотос 91 который последовал в 1982 году.
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
(ключ)
| Год | Абитуриент | Двигатели | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | Точки | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1981 | Эссекс Тим Лотус | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | M | USW | БЮСТГАЛЬТЕР | ARG | SMR | BEL | ПН | ESP | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | МОЖЕТ | CPL | 221 | 7-е | |
| Элио де Анжелис | PO | PO | DNP | ||||||||||||||||||
| Джон Плейер Team Lotus | грамм | PO | |||||||||||||||||||
| Найджел Мэнселл | PO |
^1 Все баллы, набранные Lotus 81B и Лотос 87.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Гамильтон, Морис (редактор) (1981). «Характеристики автомобиля Формулы-1 1981 года». Автокурс 1981-82. Hazleton Publishing Ltd. стр. 33–40. ISBN 0-905138-17-1.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Лотос 88. |
|
| Тип | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е годы | 1980-е | 1990-е | 2000-е | 2010-е | 2020-е | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |||
| Спортивный гонщик | Марк VIII | Марк IX | 11 | 15 | 17 | 19 | 23 | 30 | 40 | 47 | 62 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Марк VI | Семь | 340р | 2-Eleven | 3-Eleven | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивная машина | Evija | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родстер | Элан | Elan M100 | Элиза | Элиза | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | Элитный | Элан | Exige | Exige | Exige | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Эклат | Excel | Эвора | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гранд Турер | Элан +2 | Элитный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Европа | Esprit | Европа S | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Салон | Ford Cortina Lotus | Ford Cortina Lotus | Карлтон / Омега | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гоночные автомобили | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Похожие автомобили | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Концепт-кары | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ключевые цифры | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Группа Лотос | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||