WikiDer > Lotus 91 - Википедия

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален Найдите источники: «Лотос 91» – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Май 2012 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Лотос 91

Категория	Формула один
Конструктор	Лотос
Дизайнер (ы)	Колин Чепмен Мартин Огилви
Предшественник	87B
Преемник	92
Технические характеристики[2]
Шасси	Углеродное волокно и Кевлар монокок
Двигатель	Cosworth DFV, 2993 куб. См (182,6 куб. Дюйма), 90 ° V8, NA, средний двигатель, продольно установленный
Передача инфекции	Лотос / Hewland 5-ступенчатая руководство
Топливо	Valvoline
Шины	Pirelli Хороший год
История соревнований
Известные участники	Джон Плейер Team Lotus
Известные водители	11. Элио де Анжелис 12. Найджел Мэнселл 12. Роберто Морено 12. Джефф Лис
Дебют	1982 Гран-при Бразилии
Скачки Побед Подиумы Поляки F.Laps 15 1 2 0 0
Чемпионат конструкторов	0
Чемпионат водителей	0

В Лотос 91 была машина, используемая английской командой Лотос в Сезон Формулы-1 1982 года, разработано Колин Чепмен, Мартин Огилви и Тони Радд. После нескольких неконкурентных сезонов с экспериментальными или неконкурентоспособными автомобилями Колин Чепмен вернулся к основам и разработал Lotus 91, частично основанный на Уильямс FW07 и собственный 88 дизайн. На базе Ford Cosworth DFV и используя стандартную коробку передач Hewland, 91 была несложной и простой в обслуживании. Следуя примеру Брэбэма, новый автомобиль стал первым шасси Lotus, в котором использовались карбоновые тормоза, что значительно улучшило тормозные характеристики.

После исследования дизайна новых композитных материалов, проведенного Чепменом, было принято решение построить автомобиль в углеродное волокно и кевлар, делая это после Макларен MP4 / 1 второй автомобиль Формулы-1, который будет участвовать в гонках, будет построен из материала - Lotus 86/88 не участвовал в гонках, потому что был запрещен.^[3]

Под руководством Питер Варр, команда много работала, чтобы сделать машину максимально конкурентоспособной. Легкое шасси дало 91-й модели шанс побороться с гораздо более мощными машинами с турбонаддувом, и Cosworth работал над короткоходной версией DFV исключительно для использования Lotus.^[4] Полноразмерные боковые стойки, простирающиеся до самой задней части автомобиля, позволяют в полной мере использовать аэродинамику с эффектом земли. Однако 91-й был довольно чувствительным к тангажу, что затрудняло управление.^[5] Lotus 91 стал основой для Lotus 92 - пионера активной подвески в Формуле 1. Эта подвеска была революционной, поскольку использовала бортовую систему для управления дорожным просветом и поведением подвески, поэтому Lotus 92 был первым автомобилем, который быть оснащенным активная подвеска. Система частично контролировалась компьютерами, но на этом раннем этапе в основном управлялась гидропневматическими клапанами.^[6] Элио де Анжелис хорошо использовал машину, но обнаружил, что 91 в основном конкурентоспособен на сверхбыстрых трассах, таких как Hockenheim, Монца и Österreichring. Последняя трасса обеспечила Де Анжелису захватывающую победу на последнем круге против Кеке Росберг в Williams.^[7] Это, а также несколько других подиумов помогли команде занять пятое место в итоговой таблице в 1982 году, прежде чем наземные эффекты были запрещены для Сезон Формулы-1 1983 года и 91 был заменен первым автомобилем Lotus с турбонаддувом. 91 был последним автомобилем Lotus F1, который выиграл гонку под управлением Колина Чепмена, прежде чем он умер от сердечного приступа 16 декабря 1982 года.^[8]

Lotus 91 без переднего крыла

Полные результаты Формулы-1

(ключ)

Рекомендации