WikiDer > Лукас Индастриз

Lucas Industries

Lucas Industries plc
ПромышленностьАвтомобильная и авиакосмическая промышленность
СудьбаОбъединено
ПреемникLucasVarity plc, впоследствии приобретенная Goodrich и TRW
Основан1860
ОсновательДжозеф Лукас
Несуществующий1996
Штаб-квартираБирмингем, западное Средиземье, Объединенное Королевство
Ключевые люди
Джордж Симпсон (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР)
ТоварыТормозные, дизельные, электрические, защитные системы и аэрокосмические системы
Количество работников
92,000
Дочерние компанииCAV/Simms/ РотоДизель / Кондизель ,, Girling, Лукас Автомотив, Лукас Аэроспейс

Lucas Industries plc был Бирмингемна базе британского производителя автомобильная промышленность и аэрокосмический отраслевые компоненты. Когда-то известный, он был внесен в список Лондонская фондовая биржа и ранее входила в состав Индекс FTSE 100. В августе 1996 года Лукас объединился с американской Varity Corporation, чтобы сформировать ЛукасВарити plc.

После того, как LucasVarity была продана TRW торговая марка Lucas получила лицензию на ценность бренда компании Elta Lighting для продажи автозапчастей в Великобритании. Торговая марка Lucas в настоящее время принадлежит ZF Friedrichshafen, который сохранил аранжировку Elta.

История

Фонд

В 1850-х годах Джозеф Лукас, безработный отец шестерых детей, продал парафиновое масло из телеги по улицам Хокли. В 1860 году он основал фирму, которая впоследствии стала Lucas Industries. Его 17-летний сын Гарри присоединился к фирме примерно в 1872 году.[1] Сначала она производила прессованные металлические изделия общего назначения, в том числе подставки для горшков, совки и ведра, а позже, в 1875 году. лампы для кораблей. Джозеф Лукас и сын был основан на Литл-Кинг-стрит с 1882 года, а затем на Грейт-Кинг-стрит Бирмингем.

1902 г. до Первой мировой войны

В 1902 году компания, которая к тому времени стала компанией Joseph Lucas Ltd, зарегистрированная в 1898 году, начала производить автомобильные электрические компоненты, такие как магнето, генераторы, дворники, рожки, освещение, проводка и стартеры.[1] Компания начала свой основной рост в 1914 году с контракта на поставку Моррис Моторс Лимитед с электрооборудованием.[1] Вовремя Первая мировая война Лукас сделал снаряды и предохранители, а также электрооборудование для военной техники. Вплоть до начала 1970-х Лукас был основным поставщиком британских производителей (таких как BSA, Нортон и Триумф) магнето, динамо, генераторов переменного тока, переключателей и других электрических компонентов.

Синий налет на здании фабрики на Карвер-стрит, Бирмингем

Дополнение после Первой мировой войны

После Первой мировой войны компания быстро расширилась, выпуская такие продукты, как тормозные системы и дизельные системы для автомобильной промышленности, гидравлические приводы и электронные системы управления двигателями для аэрокосмической промышленности. В 1926 году они заключили эксклюзивный контракт с Остин.[1] Около 1930 г. Лукас и Кузнецы заключили торговое соглашение, чтобы избежать конкуренции на рынках друг друга.[1] В течение 1920-х и 1930-х годов Lucas быстро росла, поглощая ряд своих конкурентов, таких как Rotax и К. А. Вандервелл (CAV). Во время Второй мировой войны Лукас был нанят Ровер работать над системами сжигания и топлива для Whittle проект реактивного двигателя изготовление горелок. Это произошло из-за их опыта в производстве листового металла и CAV для насосов и форсунок.[2] они начали производство полупроводников завод сделать выпрямители и транзисторы.

План Лукаса (1976)

В 1976 году боевые кадры в Lucas Aerospace столкнулись с серьезными увольнениями. Под руководством Майк Кули, они разработали План Лукаса[3] перевести предприятие с производства оружия на производство общественно полезных товаров и сохранить рабочие места. План был описан в то время Financial Times как «один из самых радикальных альтернативных планов, когда-либо составленных работниками для своей компании», и Тони Бенн как «одно из самых замечательных упражнений, когда-либо имевших место в британской промышленной истории».[4]:1 На составление плана ушел год, он состоял из шести томов по 200 страниц каждый и включал проекты 150 предлагаемых изделий для производства, анализ рынка и предложения по обучению сотрудников и реструктуризации организации работы фирмы.[4]:5

План не был реализован, но утверждается, что связанные с ним промышленная активность сохранил несколько рабочих мест.[5] Вдобавок, План оказал влияние не на Lucas Aerospace: согласно статье 1977 г. Новый государственный деятель«Философские и технические аспекты плана в настоящее время обсуждаются в международных СМИ в среднем двадцать пять раз в неделю».[4]:5 Сотрудники других компаний впоследствии предприняли аналогичные инициативы в других странах Великобритании, континентальной Европы, Австралии и США, и план также был поддержан и повлиял на работу радикальных ученых, таких как Британское общество социальной ответственности в науке и активисты сообщества, мира и защиты окружающей среды, распространяя идею поощрения общественно полезного производства.[4]:1–2, 9–10, 15 Предложения Плана также оказали влияние на стратегии экономического развития ряда левых сил. Труд советы, например, западное Средиземье, Шеффилд, Кливленд и Совет Большого Лондона, куда Кули был назначен директором по технологиям Совета предпринимательства Большого Лондона после того, как Лукас уволил его в 1981 году за его активную деятельность.[4]:16–18

ЛукасВарити (1996)

В августе 1996 года Lucas Industries plc объединилась с североамериканским Varity Корпорация сформировать ЛукасВарити plc. Его конкретная история описана на странице LucasVarity, но для преемственности здесь все еще включены ключевые аспекты старой истории бизнеса Lucas, в частности, относящиеся к CAV и Lucas Diesel Systems.[6]

Король дороги

Боковой фонарь, King of the Road, «не погаснет даже в самый сильный шторм»
Лампы Лукаса "Короля дороги"

Гарри Лукас разработал ступицу для использования в высоком велосипеде в 1879 году и назвал масляную лампу «Королем дороги». Это имя стало ассоциироваться с продукцией, производимой Lucas Companies, до наших дней. Однако Лукас не использовал эпитет «Король дороги» для каждой изготовленной лампы. Они использовали это название только для своих самых престижных и обычно самых дорогих ламп и товаров. Этот формат именования просуществовал до 1920-х годов, когда формулировка «Король дороги» была вдавлена ​​на внешний край маленьких мотивов кнопок «лев и факел», которые часто украшали верхнюю часть как велосипедов, так и автомобильных фонарей. Люка побудил публику называть каждую лампу Лукаса «Королем дороги», но, строго говоря, это совершенно неверно, поскольку большинство ламп на протяжении 20-го века имели либо имя, либо номер, либо и то, и другое.[7]Джозеф и Гарри Лукас создали акционерное общество с американской компанией New Departure Bell Co. в 1896 году, чтобы Лукас разработал велосипедные лампы, которые можно было производить в Америке, чтобы избежать импортных пошлин.

Название King of the Road вернулось в 2013 году, когда компания Lucas Electrical повторно представила в Великобритании линейку освещения для велосипедов. Название было зарезервировано для светодиодных велосипедных фонарей премиум-класса Lucas Electrical.

Приобретения и соглашения

Лукас также приобрел многих своих британских конкурентов:

CAV

CAV Ltd располагалась в г. Актон, Лондон изготовление дизельного топлива впрыск топлива оборудование для производителей дизельных двигателей по всему миру и электрооборудование для грузовых и военных автомобилей.[8]

Компания была основана Чарльзом Энтони Вандервеллом (1870–1955), благодаря чему аккумуляторы, лампы для электромобилей и щиты в Willesden.[8]

В 1904 году фирма переехала в Warple Way, Актон.[8] Фирма впервые применила принцип динамо-заряженной батареи и в 1911 году произвела первую в мире систему освещения, используемую на двухэтажный автобус.[8] К 1918 году 1000 сотрудников производили автомобильную электрооборудование и авиационные магниты.[8] Беспроводной комплектующие также производились с 1923 года.[8]

В 1926 году CAV был куплен Лукасом.[8] В 1931 году CAV в партнерстве с Роберт Бош Лтд., стала CAV-Bosch Ltd и начала производить топливные насосы для дизельной промышленности, а затем и топливные системы для самолетов.[8] Лукас выкупил долю Bosch в 1937 году, и в 1939 году она стала CAV Ltd. В 1978 году компания получила название Lucas CAV.[8] В 1980 году на заводе Acton работало около 3000 человек, которые производили сверхмощное электрооборудование для коммерческих автомобилей.[8] к этому времени крупносерийное производство дизельного топлива было переведено на более крупные современные заводы в графстве Кент, Саффолк, Глостершир и во многих странах мира. Acton продолжал производить специальные насосы малого объема для военных и Гарднер двигатели.

Электротехнический бизнес был продан американской компании. Престолит Электрик в 1998 году и оставался в Актоне до переезда в соседний Гринфорд в 2005 году.

Бизнес по исследованию, проектированию и производству оборудования для впрыска дизельного топлива, известный в последующие годы как Lucas Diesel Systems Ltd, продолжается на всех объектах по всему миру (за исключением закрытых к этому времени в Японии и Южной Каролине, США) и с 2000 года принадлежит Delphi, американский производитель автомобильных запчастей и систем. Название было изменено на Delphi, и бизнес является основной частью подразделения Delphi Powertrain.[9]

Мировые предприятия по производству инъекций дизельного топлива: Англия - Гиллингем, Кент; Парк Роял, Лондон; Садбери, Саффолк; Стоунхаус, Глостершир. Франция - Блуа и Ла-Рошель. Бразилия - Сан-Паулу. Мексика - Сальтильо. Испания - Сант Кугат, Барселона. Турция - Исмир. Индия - Маннуре, Ченнаи. Корея - Чханвон, Пусан.

Girling

Компания начала свою деятельность как производитель автомобильных тормозов после того, как в 1925 году Альберт Х. Гирлинг (также соучредитель Универсальная почтовая служба Franks-Girling) запатентовал тормозную систему с клиновым приводом. В 1929 году он продал патентные права компании New Hudson Компания. Позднее Гирлинг разработал дисковые тормоза, которые были успешны на гоночных автомобилях с начала 1950-х по 1970-е годы.[10] У тормозов Girling была особенность использования натуральная резина (потом нитрил) сальники, которые вызывали затруднения у некоторых американских владельцев британских автомобилей из-за несовместимости с тормозными жидкостями США.

Производство тормозов Girling было передано Лукасу в 1938 году, но патент оставался у New Hudson, пока тот, в свою очередь, не был куплен Лукасом в 1943 году. Бендикс тормоз и Luvax амортизатор заинтересован в новом подразделении, которое стало Girling Ltd. В комплект поставки Girling входят:

  • Тормоз системы
  • Схватить системы
  • Амортизаторы
  • Гидравлические демпферы - недолговечное сотрудничество Luvax / Girling, которое сдерживало движение листовой пружины вверх и вниз, превращая это движение в горизонтальное движение вперед и назад от центра. Амортизатор гидравлически замедляет движение колес как вверх, так и вниз. В этом смысле они сильно отличаются от амортизаторов, которые в основном сдерживают движение колеса вверх. Такие амортизаторы в течение нескольких лет использовались на легких послевоенных британских автомобилях, таких как MG и Austin.[11]

Rotax

Лукас Ротакс не имеет отношения к Rotax, австрийский производитель двигателей.

Компания Rotax претерпела несколько изменений в названии и производственных помещениях, последнее из которых было бывшим помещением Фонографическая компания Эдисона в Willesden, Запад Лондон в 1913 г.[12] Первоначально компания Rotax занималась производством аксессуаров для мотоциклов, но после Первая мировая война.[12] После первоначального предложения Лукасу и Rotax совместно взять на себя управление CAV, Лукас в 1926 году решил взять на себя обе компании.[1]

В 1956 году Лукас Ротакс открыл новый завод в новом городе Хемел Хемпстед к северу от Лондона. Позднее Lucas Rotax был переименован в Lucas Aerospace. К 1970-м годам у компании было 15 заводов в разных местах.

Аэрокосмическая промышленность

Первоначально назывался Lucas GTE (газотурбинное оборудование). Базируется в Бирмингеме в связи с его связью с ранними разработками двигателей Rover Jet. Лукас в конце 1960-х - начале 1970-х годов приобрел (при помощи / поощрении британского правительства) различные компании, связанные с аэрокосмической отраслью, чтобы создать британского поставщика аэрокосмического оборудования мирового класса в дополнение к производителю реактивных двигателей Rolls Royce в неудачной попытке стать крупным игроком на рынке. расширяющийся мировой авиационный рынок. Hobson's, Rotax, компании Smiths Industries, связанные с аэрокосмической отраслью. Где все потрачено на создание этой расширенной компании.

Одна из многих фабрик была основана в Парк Роял Индустриальная зона в Лондоне, рядом с заводом по производству соевого соуса и напротив Лукаса Ротакса, это предприятие предоставляло компоненты для BAE Systems, в основном для Стингрей Торпеда Проект.

Simms

В 1913 г. Фредерик Ричард Симмс основала компанию Simms Motor Units Ltd, которая во время Первой мировой войны стала основным поставщиком магнето для вооруженных сил. В 1920 году компания приобрела бывшую фортепианную фабрику в г. East Finchley, северный лондон.[13] В 30-е годы прошлого века на заводе была разработана линейка форсунок для дизельного топлива.[13] Во время Второй мировой войны компания снова стала основным поставщиком магнето для самолетов и танков, а также поставляла динамо-машины, стартеры, фары, насосы, форсунки, Свечи зажигания и катушки.[13]

Завод в Ист-Финчли продолжал расширяться после войны, достигнув в конечном итоге 300 000 квадратных футов (28 000 м²).2).[13] В 1955 году компания приобрела еще семь британских светотехнических компаний: R.F. Landon Partners, Horstman, Mono-Cam, Адрилл и Хорстманн, Промышленный вентилятор и обогреватель, Продукты Clearex и продукты Simplus.[14][15] В конце 1957 года компания официально сменила название на Simms Motor and Electronics Corporation Ltd., неофициально известную как Simms Group.[16] Группа Simms была поглощена Лукасом в 1968 году и интегрирована в подразделение CAV.[13] Производство в Ист-Финчли неуклонно сокращалось, и в 1991 году завод был закрыт для переоборудования под жилье.[13] Это ознаменовано Садами Симмса и Садами Лукаса.

Соглашения о перекрестном лицензировании

В 1920-х Лукас подписал ряд соглашений о перекрестном лицензировании с Bosch, Delco и большинством других производителей автомобильного электрического оборудования в Европе и Северной Америке. Кроме того, эти соглашения включали неконкурентную оговорку, согласно которой Лукас не будет продавать электрическое оборудование в их странах, и они не будут продавать электрическое оборудование в Великобритании. К середине 1930-х Лукас фактически обладал монополией на производство автомобильного электрооборудования в Великобритании.

Имея монополию, Лукас начал поставлять электрооборудование, которое обычно считалось лучшей причиной не покупать британский автомобиль.[17][18]

Сайты Великобритании

[19]

  • Актон (Дизельные системы)
  • Антрим (электрические)
  • Брэдфорд (Аэрокосмическая промышленность)
  • Бродгрин, Ливерпуль (авиакосмическая промышленность)
  • Бромборо ([20] - Промышленное торможение)
  • Burnley (Аэрокосмическая промышленность (4 сайта) и Автомобильная промышленность (3 сайта))
  • Кэннок, Стаффордшир (автомобильное освещение)
  • Колледж-роуд, Перри Барр (автомобильная электроника)
  • Cranmore Boulevard (приводы стартеров)
  • Cwmbran (автомобильные тормоза)
  • Dog Kennel Lane, Shirley (Аэрокосмическая промышленность, автомобилестроение, консалтинг и исследования)
  • Фазакерли, Ливерпуль (автомобильная промышленность, дизельные системы)
  • Фен-Энд, Бирмингем (Тестовый трек)
  • Финчли
  • Fordhouses, Вулверхэмптон (Аэрокосмическая промышленность)[21]
  • Formans Road, Бирмингем (Батареи)
  • Фрэдли, Вуденд-лейн, Стаффордшир (распространение)
  • Fradley, Gorse Lane, Стаффордшир (восстановление B90, автомобилестроение)
  • Джиллингем, Кент (Дизельные системы)
  • Грейт-Кинг-стрит, Бирмингем (HQ + Automotive)
  • Грейт-Хэмптон-стрит, Бирмингем (автомобильный)
  • Хемел Хемпстед (Аэрокосмическая промышленность)
  • Honiley (Аэрокосмическая промышленность)
  • Хайтон, Ливерпуль (авиакосмическая промышленность)
  • Kings Road, Tyseley, Бирмингем (автомобильные тормоза)
  • Лутон (Аэрокосмическая промышленность)
  • Маршалл-Лейк-роуд, Бирмингем (Аэрокосмическая промышленность)
  • Марстон Грин, Бирмингем (Аэрокосмическая промышленность)
  • Mere Green (автомобильное электрооборудование)
  • Нетертон Ливерпуль (Аэрокосмическая промышленность)
  • Ньюкасл под Лаймом (жгуты проводов)
  • Oakenshaw Road, Ширли (Электроника)
  • Парк Royal London (Diesel Systems)
  • Pontypool (автомобильные тормоза)
  • Рид-стрит, Ковентри (авиакосмическая промышленность)
  • Shaftmoor Lane (Аэрокосмическая промышленность и генераторы переменного тока)
  • Шипли (Аэрокосмическая промышленность)
  • Ширли, Солихалл (штаб-квартира, вторичный рынок, исследования группы)
  • Spring Road, Холл Грин (Аэрокосмическая промышленность)
  • Stonehouse, Глостершир (Diesel Systems)
  • Садбери (Дизельные системы)
  • Телфорд, Хейлсфилд (автомобильное освещение)
  • Телфорд, Стаффорд Парк (услуги гибкой обработки)
  • Телфорд, Стаффорд Парк (Rists, жгуты проводов)
  • Уитни Оксфордшир (комбинации приборов)
  • Йорк-роуд, Бирмингем (Управление авиационным двигателем)
  • Истраджинлайс, Южный Уэльс (жгуты проводов)

Зарубежные операции

  • Бразилия
  • Франция
  • Индия
  • Корея
  • Чехия
  • Мексика
  • Испания (Сант Кугат, Памплона, Наварра)
  • США (Гринвилл, Южная Каролина, Солт-Лейк-Сити, Лос-Анджелес, Вайнона, Трой, Мичиган)
  • Канада (Монреаль, Торонто, Ванкувер)
  • Турция (Электрооборудование в Сакарье и дизельное топливо в Измире) www.lucaselektrik.com

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d е ж История Лукаса содержится в отчете Комиссии по конкуренции Великобритании В архиве 26 июля 2011 г. Wayback Machine
  2. ^ Винтажные полупроводники Lucas Industries
  3. ^ Уэйнрайт, Хилари, План Лукаса, Лондон: Эллисон и Басби, 1981, ISBN 978-0850314304; Нью-Йорк: Schocken Books, 1981, ISBN 978-0-8052-8098-2.
  4. ^ а б c d е Смит, Адриан (2014). «Общественно полезное производство» (PDF). ШАГИ Рабочие документы. 58. Брайтон: Центр СТЕПС. Получено 15 октября 2016. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  5. ^ Дойл, Кевин, «1976: борьба за полезную работу в Lucas Aerospace», libcom.org, 13 сентября 2006 г.
  6. ^ Холуша, Джон, «2 производителя автомобильных запчастей соглашаются на слияние», Нью-Йорк Таймс, 9 июня 1996 г.
  7. ^ Подборка ламп Joseph Lucas. Текст адаптирован из Раннее освещение автомобилей, П. У. Кард, Shire Books. В архиве 4 мая 2009 г. Wayback Machine
  8. ^ а б c d е ж грамм час я j «Актон: экономическая история». История округа Мидлсекс: Том 7: Актон, Чизвик, Илинг и Брентфорд, Вест-Твайфорд, Уиллесден (1982), стр. 23–30. История округа Виктория. Получено 26 октября 2007.
  9. ^ Delphi покупает Lucas Diesel
  10. ^ Тормоза PowerTrack
  11. ^ "Демпфер Luvax-Girling | Totally T-Type 2". Ttypes.org. 20 июня 2014 г.. Получено 24 октября 2016.
  12. ^ а б История производителя радиостанций Rotax Ltd Радио музей
  13. ^ а б c d е ж Фабрика Лукаса В архиве 12 октября 2007 г. Wayback Machine Джон Диринг, 2002
  14. ^ «Симмс Групп». Пассажирский транспорт. 115. 1956. с. 142.
  15. ^ ООО «Симмс Мотор Юнитс» расширяется ». Нефтяной двигатель и газовая турбина. 25-26. Temple Press Limited. 1957 г.
  16. ^ "Симмс Групп". Инженерный дайджест. 19. Ассоциация машиностроительной отрасли. 1958. с. 94.
  17. ^ «Двигатель и электроника Jaguar XK8 теперь соответствуют стилю и управляемости», Вашингтон Таймс, 18 октября 1996 г.
  18. ^ «BMW Z3 - родстер для многих», The Denver Post, 9 августа 1996 г.
  19. ^ Нокольдс, Гарольд, Лукас: Первые сто лет, Тома I-II, Newton Abbot: David & Charles, 1976–78.
  20. ^ Автомобильные дисковые тормоза
  21. ^ «Все системы идут на пользу авиакосмической империи UTC». Экспресс и звезда. Midland Newspapers Limited. 20 сентября 2012 г.. Получено 24 октября 2016.

дальнейшее чтение

Штамп на фонаре военного автомобиля - "Патент Дж. Лукаса Л. Д. Бирмингем"
  • Нокольдс, Гарольд. Лукас: первая сотня лет - Том 1: Король дороги. Ньютон Эббот. ISBN 0-7153-7306-4.
  • Cheeseright, Пол (2005). Лукас Годы заката. Лондон: Джеймс и Джеймс. ISBN 1-904022-10-3.
  • Карточка, Питер В. Освещение раннего цикла. Crowood Press. ISBN 978-1-86126-964-5.
  • Карточка, Питер В. Раннее освещение автомобилей. Shire Publications Ltd. ISBN 0-7478-0585-7.
  • Брукс, Дэвид С. Викинги при Ватерлоо. Rolls-Royce Heritage Trust. ISBN 1-872922-08-2.
  • «Смерть пионера: некролог Гарри Лукасу», с. 762, г. Практик-автомобилист, 25 марта 1939 г. Публикация Джорджа Ньюнса.

внешняя ссылка