WikiDer > Рейс 005 авиакомпании Lufthansa - Википедия

Lufthansa Flight 005 - Wikipedia
Рейс 005 авиакомпании Lufthansa
Convair 440 D-ACAD Lufthansa Kastrup 10.03.68 edited-1.jpg
Аналогичный самолет D-ACAD на Копенгаген аэропорт, 1968
Авария
Дата28 января 1966 г.
РезюмеЛарек в течение прогуляться
СайтБремен аэропорт
53 ° 02′45 ″ с.ш. 8 ° 46′25 ″ в.д. / 53,045935 ° с. Ш. 8,773699 ° в. / 53.045935; 8.773699Координаты: 53 ° 02′45 ″ с.ш. 8 ° 46′25 ″ в.д. / 53,045935 ° с. Ш. 8,773699 ° в. / 53.045935; 8.773699
Самолет
Тип самолетаConvair CV 440
ОператорЛюфтганза
Постановка на учетD-ACAT
Пассажиры42
Экипаж4
Смертельные случаи46
Выжившие0

Рейс 005 авиакомпании Lufthansa был регулярным рейсом из Франкфурт к Гамбург с остановкой в Бремен. Самолет разбился сразу за взлетно-посадочной полосой в Бремене незадолго до 19:00 28 января 1966 г. прогуляться после прерванной посадки. Все пассажиры - 42 пассажира и 4 члена экипажа - погибли в результате аварии.[1]

Общий

Среди прочих, семь пловцов из Сборная Италии по плаванию, их тренер и итальянский репортер находились на борту 53-местного самолета. Актриса Ада Чечова, дочь Ольга Чехова и мать Вера Чечова, также был одной из жертв.

Цепочка событий

Рейс вылетел из аэропорта Франкфурта по взлетно-посадочной полосе 25R в 17:41 после небольшой задержки в 8 минут. Вес самолета на взлете составлял 22 148 кг (24 414 коротких тонн), что лишь немного меньше максимального значения 22 544 кг (24 851 коротких тонн). В Convair CV-440 был заправлен 3200 литрами (850 галлонов США) авиационного бензина, достаточным для полета продолжительностью 5 часов 13 минут. Этот дополнительный резерв был необходим, потому что экипаж выбрал Штутгарт аэропорт в качестве альтернативного пункта назначения из-за плохих погодных условий.

Примерно в 18:40, примерно через 30 минут полета на Эшелон полета 140 (14 000 футов или 4300 м), полет начал свой подход с востока к взлетно-посадочной полосе 27 в аэропорту Бремена. Температура была 4 градуса по Цельсию, а потолок был менее 100 м (300 футов). В видимость было всего около 700 м (2300 футов) из-за сильных дождей. Скорость ветра был 9 узлов со 140 градусов. В результате попутный ветер, влияющий на самолет, составил 6 узлов. Минимальные погодные условия в аэропорту Бремена для этого типа самолета Convair 440 допускали попутный ветер не более 5 узлов.

Капитан Хайнц Заальфельд начал свой последний спуск, но начал маневр ухода на второй круг на высоте примерно 10 м (30 футов) над землей. Несколько мгновений спустя, в 18:51, 21,5-тонный самолет развернулся влево и врезался в поле в 400 метрах (1300 футов) за концом взлетно-посадочной полосы. Оставшееся топливо (примерно 2500 литров или 660 галлонов США) загорелось, вызвав пожар на земле, который был потушен службой пожарно-спасательной службы аэропорта только через 40 минут.

В то время авария была четвертой полной потерей самолета Lufthansa с момента восстановления компании в 1954 году: после крушения самолета Локхид Супер Созвездие 11 января 1959 г. при подходе к Международный аэропорт Рио-де-Жанейро-Галеан, авиакомпания также потеряла два Боинг 720-030Б во время тренировочных полетов над Западной Германией в 1961 и 1964 годах.

Причины

После аварии была сформирована следственная комиссия. Примерно через год комиссия опубликовала свой окончательный отчет, в котором был сделан вывод, что причиной крушения стала цепь технических и человеческих ошибок.

Согласно отчету, прибор в кабине показал ложную информацию, в результате чего самолет отклонился от предписанной траектории полета, указанной система посадки по приборам, летящий над глиссадой. Когда самолет вырвался из облачного покрова и переключился с полета с приборным управлением на визуальный контроль, капитан предположительно неправильно оценил высоту из-за темноты и плохой видимости, в результате чего самолет зашел слишком далеко, что сделало последний заход слишком поздно. Капитан решил прервать движение, потому что оставшейся маленькой взлетно-посадочной полосы было недостаточно для торможения самолета. В этот момент он перевел Convair в экстремальное положение полета, что привело к ларек и самолет первым ударил о землю левым крылом. Самолет сгорел полностью, за исключением хвостовой части и правого крыла. Когда прибыла спасательная команда, им оставалось только разбираться в обломках.

Согласно статье в немецком журнале Der SpiegelСамолет был сильно обледенел, и видимость для пилота была практически невозможна. Согласно отчету об авиационном происшествии, нельзя было исключить, что во время критической фазы посадки у пилота возникло сердечно-сосудистое заболевание, что лишило его возможности управлять самолетом. Он не мог контролировать дальнейшее продвижение полета из-за довольно плохих характеристик сваливания данного типа самолета, чрезвычайных трудностей с контролем сваливания в условиях полета по приборам и недостаточной высоты, доступной для перехода из сваливания в нормальное положение после самолет. Второй пилот не мог выровнять самолет из-за очень малой высоты. Отчет заканчивался предложением: «Аварии могли быть и другие причины».[2]

Патологическое исследование останков пилота не представлялось возможным. Однако осмотр тела второго пилота выявил содержание алкоголя в крови 0,24 на мил.

Самолет

Convair Metropolitan 440, построенный в 1958 году, эксплуатировался с 18 июля 1958 года компанией Deutsche Flugdienst (переименованной в Condor Flugdienst 1 ноября 1961 г.). Он нес постановка на учет Д-АДАД. 7 ноября 1961 года Lufthansa взяла под свой контроль самолет с новым обозначением D-ACAT. Во время аварии самолет налетал 13 872 часа (см. Также - Крейцер, Х. Абстурц: общее время полета - 12 218 часов). Самолет не был оборудован регистратором полетных данных.

Мемориал

Итальянский каменный памятник недалеко от места крушения в Бремене, февраль 2012 г.

Среди пострадавших были следующие итальянские пловцы:

  • Лучана Массенци, 20 лет, чемпионка страны по плаванию на спине.
  • Кармен Лонго, 19 лет, чемпионка страны по брассу.
  • Амедео Чимиссо, 19 лет, скончавшийся в год своего международного дебюта.
  • Паоло Костоли, тренер и чемпион страны вольным стилем (от 200 до 1500 м) в 1929, 1930, 1931, 1932, 1934, 1935, 1937 и 1938 годах. В 1931 году он взял бронзу на дистанции 1500 м на чемпионате Европы позади Оливера Халласси (Венгрия), и в 1934 году на том же соревновании выиграл два серебра, на 400 и 1500 м позади Жана Тариса (Франция). Костоли был пионером в успехе итальянского плавания.
  • Бруно Бьянки был чемпионом страны в спринте по фристайлу (100 и 200 м). В месяц своего 17-летия он участвовал в домашних Олимпийских играх в Риме в 1960 году и снова участвовал в Играх в Токио в 1964 году. В 1965 году он привел итальянскую команду к первой победе в Шести наций, впереди, впервые. , Франции, Швеции и Великобритании.
  • Чиаффредо 'Дино' Рора21 год, он был национальным чемпионом по фристайлу и спине и установил рекорд Европы на 100 м на спине в 1963 году. Перед своей безвременной смертью он был медалью чемпионата Европы в Утрехте.
  • 17-летняя Даниэла Самуэле была национальной чемпионкой среди юниоров баттерфляем.
  • Серджио де Грегорио, 20 лет, чемпион страны на дистанциях 200, 400 и 1500 метров вольным стилем. В 1965 году он участвовал в гонках 200 метров, чтобы попасть в олимпийский финал 1968 года, и был первым итальянцем, который до 18 минут преодолел 1500 метров.

В памяти Национальный олимпийский комитет Италии и Итальянская ассоциация плавания установила каменный памятник недалеко от места крушения на улице Нордерлендер в Бремене во имя погибших итальянцев.

На похоронах погибших итальянской сборной по плаванию произошло нечто необычное. Когда гробы жертв выносили из церкви на площадь, толпа начала аплодировать. Это был спонтанный салют, почти вызов смерти. Это также была дань уважения юным спортсменам. Между прочим, это был первый случай, когда аплодисменты были зафиксированы на публичных похоронах в Италии, освещаемых в СМИ. Во многих последующих случаях толпы аналогичным образом приветствовали жертв «красных бригад» и других внутренних террористических актов. Хлопания на похоронах постепенно превратились в типичный салют для жертв похорон, освещаемых в СМИ.[нужна цитата]

Франческо Зарзана снял документальный фильм Tra le onde, nel cielo к 50-летию происшествия.[3]

Смотрите также

дальнейшее чтение

  • Гельмут Кройцер: Absturz - Die tödlichen Unfälle mit Passagierflugzeugen in Deutschland, Österreich und der Schweiz (seit 1950). 1. Auflage. Издание Air Gallery, Эрдинг, 2002 г., ISBN 3-9805934-3-6
  • Штерн, Выпуск 7/1966 от 13 февраля 1966 г.
  • Stille im Sprechfunk - Der Spiegel, Выпуск 6/1966 от 31 января 1966 г.

Рекомендации

  1. ^ «Описание аварии». Сеть авиационной безопасности. Получено 19 февраля, 2016.
  2. ^ "Stille im Sprechfunk" [Молчание по радио]. www.spiegel.de (на немецком). 1996-02-13. Получено 2020-12-01.
  3. ^ "Франческо Зарцана," Tra le onde, nel cielo "il document-film sulla tragedia di Brema" [Франческо Зарзана, «Среди волн в небе», документальный фильм о бременской трагедии] (на итальянском языке). Архивировано из оригинал на 2015-12-30. Получено 2016-01-05.

внешняя ссылка