WikiDer > Луна (буксир)

Луна

Луна, Челси, Массачусетс, октябрь 2015 г.
История
Соединенные Штаты
Владелец:	Мистическая пароходная компания
Строитель:	Джон Г. Олден и М. Судостроительная компания Дэвиса
Завершенный:	1930
Не работает:	1971
Положение дел:	Корабль-музей
Общие характеристики
Смещение:	325 тонн (с полной загрузкой 315 тонн (легкий корабль)
Длина:	100,0 футов (30,5 м) (длина) 90,3 футов (27,5 м) (LBP)
Луч:	24,8 футов (7,6 м)
Проект:	13 футов (4,0 м)
Глубина:	18 футов (5,5 м)
Установленная мощность:	2 × дизеля Winton мощностью 380 л.с. (280 кВт) каждый
Скорость:	13 узлов (24 км / ч; 15 миль / ч)
Экипаж:	5
Луна (буксир)
Национальный регистр исторических мест США
Национальная историческая достопримечательность США
Место расположения	Челси, Массачусетс
Координаты	42 ° 23′11.072 ″ с.ш. 71 ° 2′30,246 ″ з.д. / 42.38640889 ° с.ш. 71.04173500 ° з.д. / 42.38640889; -71.04173500Координаты: 42 ° 23′11.072 ″ с.ш. 71 ° 2′30,246 ″ з.д. / 42.38640889 ° с.ш. 71.04173500 ° з.д. / 42.38640889; -71.04173500
Построен	1930
Архитектор	Олден, Джон Г. и Ко.
Ссылка NRHPНет.	83004099
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP	6 октября 1983 г.[1]
Назначенный НХЛ	11 апреля 1989 г.[2]

Луна исторический буксир обычно пришвартован Бостонская гавань, Массачусетс. Луна был разработан в 1930 году Джоном Г. Олденом и построен М. Davis and Bethlehem Steel. Она указана в Национальный реестр исторических мест и является США Национальный исторический памятник. В 1985 году Luna получила обозначение Достопримечательность Бостона посредством Комиссия по достопримечательностям Бостона.

Луна это последний из сохранившихся полноразмерных деревянных буксиров для докования судов на побережье Персидского залива и Атлантического океана и первый в мире дизель-электрический буксир, построенный для коммерческих перевозок. Эти два различия привели к обозначению Луна как национальный исторический памятник США. Сегодня Луна хранится в Бостонской гавани, где ее реабилитация продолжается с тех пор, как буксир был спасен от развала в 1995 году. Луна является обязанностью Общества сохранения луны^[3] и его прогресс записывается на их веб-сайте. Из-за службы в гражданском бригаде в военное время, Луна также является членом Ассоциации морских исторических судов.

Конструкция судна

Луна был разработан Джон Г. Олден (1884–1962), один из величайших и самых плодовитых дизайнеров яхт Америки, но на него сильно повлияли предпочтения владельца буксира, Mystic Steamship Company и ее дочерней компании Boston Tow Boat Company. Как результат, Луна'Эстетика воплощает классический широкий профиль американского портового буксира. У буксира также была очень инновационная силовая установка: два дизельных двигателя, каждый из которых вращал генератор и возбудитель для создания постоянного тока, который затем шунтировался (через прототипные распределительные щиты) на один двигатель постоянного тока (весом 20 тонн), прикрепленный к одному гребному валу. . Этот проект стал экспонатом для Томас Эдисонс General Electric Corporation, которая взяла на себя задачу спроектировать, построить и поставить компоненты вместе со своими субподрядчиками. Шесть лет спустя Луна'После доставки GE сообщила, что в эксплуатации находится 33 дизель-электрических буксира, 21 из которых являются установками GE.

Луна'деревянный корпус и рубки были построены М. Davis Shipbuilding Company в г. Соломонс, Мэриленд. Пустой корпус был отбуксирован с судна Chesapeake в Восточный Бостон для оснащения на верфи Bethlehem Steel в Восточном Бостоне.

История эксплуатации

Бостонская гавань

По завершении, Луна был доставлен Mystic Steamship Company из Бостона в качестве первого буксира с дизельным двигателем в их флоте. Все остальные буксиры во флоте Mystic Steamship, коммерчески известном как Boston Towboat Company, были оснащены котлами и паровыми двигателями, работающими на угле и масле. Mystic Steamship Company могла проследить свои корни до Boston Towboat Company, которая была основана морскими руководителями Бостона для обеспечения спасательных работ, ледокольных работ и буксировки судов в 1857 году. Mystic Steamship Company эксплуатировала угольные угольные шахты и угольные баржи для транспортировки угля. от железнодорожных причалов в гавани Нью-Йорка, Филадельфии, Балтиморе и Ньюпорт-Ньюсе. Этот уголь использовался в качестве топлива и в качестве основы для производства лампового газа из угля и кокса. Позже Boston Towboat эксплуатировалась компанией Eastern Enterprises, владельцами Boston Gas и различных морских предприятий, которая по сей день работает под названием Eastern Enterprises.

Луна и ее сестра, Венера, были самыми мощными, надежными и эффективными лодками во флоте Boston Towboat и поэтому были первыми лодками, которые назначались каждый день. Большая часть работы буксира заключалась в стыковке и расстыковке судов во всех частях бостонской гавани, начиная с Салема угольные электростанции и промышленность на севере, чтобы Плимут гавань на юге. Большую часть времени буксиры были заняты толканием и буксировкой танкеров, грузовых судов, судов-рефрижераторов, пассажирских лайнеров, военных кораблей и больших барж в Бостонской гавани, включая Челси Крик, то мистическая река, то Чарльз Ривер и Канал Форт-Пойнт. Иногда они выполняли задания на расстоянии до Мэн и Нью-Йорк.

Вторая Мировая Война

В течение Вторая Мировая Война, Луна был мобилизован на службу в ВМС США и Армия США. Он использовался как буксир с гражданским экипажем, частным и управляемым буксиром на верфях, ремонтных верфях, терминалах, пирсах и якорных стоянках от Бат, Мэн к Канал Кейп-Код. Луна обрабатывал множество судов, спущенных на верфи, направлял поврежденные корабли в сухой док, брал на себя буксировку поврежденных судов в гавани у морских спасательных буксиров, отстыкованных боевых кораблей, транспортов и военных кораблей, направляющихся на войну, буксируемых барж с боеприпасами, запасами и топливом. Она приветствовала возвращающиеся военные корабли и военные корабли в конце войны. Луна был флагманом флота Boston Towboat до конца войны, когда современные излишки военных буксиров были проданы правительством. General Electric так гордилась Луна что его морская реклама показала Луна в начале 1950-х годов, период, охвативший почти два десятилетия. В течение 1930-х, послевоенных 1940-х и начала 1950-х гг. Луна помогал USSКонституция с ее годовым оборотом.^[4]

Послевоенная служба и пенсия

Поскольку более мощные дизельные буксиры и дизель-электрические буксиры были доставлены на Boston Towboat, Луна постепенно переводился в резервный статус и был выведен из эксплуатации в 1971 году. Затем буксир использовался как офис и плавучий дом, пока в 1979 году его не приобрела некоммерческая исследовательская организация. Капитан Фрэнсис содержал его в скудном бюджете. Роуз Гейдж и многие добровольцы затонули дважды за этот период. В Луна Общество Сохранения взяло на себя ответственность за нее в 1995 году. Луна был объявлен национальным историческим памятником в 1989 году.^[2][4] После того, как в начале 1995 года его спасли из могильного дока в Восточном Бостоне, Луна был реабилитирован для своей роли в Бостонской гавани в качестве действующего ориентира и учебного судна.

В октябре 2000 г. Луна был отбуксирован в Бутбей-Харбор, штат Мэн чтобы начать капитальный ремонт конструкции корпуса и вернулась в Бостон в мае 2002 г. В октябре 2007 г. Луна начал капитальный ремонт всех трех палуб (крыша рубки, шлюпочная палуба и главная палуба), а также конструкции рубки и комингсов. Эта работа была завершена в мае 2008 года, и сразу после нее была произведена очистка и нанесение покрытия на все оригинальное оборудование и стальные конструкции в машинном отделении. Разрабатываются планы установки небольшого современного дизельного двигателя для «теневого» движения буксира, позволяющего восстановить первоначальный вид оборудования, несмотря на его коррозионные повреждения, полученные при затоплении буксира в пресной и соленой воде в конец 1980-х - начало 1990-х гг.^{[нуждается в обновлении]}

Текущее состояние

Луна с октября 2007 года проходит постоянную реабилитацию волонтерами и персоналом верфи.

Характеристики

• Общая длина 100,0 футов (30,5 м)
• Длина между перпендикулярами 27,5 м (90,3 фута)
• Ширина (ширина корпуса) 24,8 фута (7,6 м)
• Глубина (от главной палубы до киля) 18 футов (5,5 м)
• Осадка при полной загрузке 13 футов (4,0 м)
• Высота над ватерлинией (фиксированная) 24,6 фута (7,5 м)
• Валовая вместимость (кубическая) 165 тонн
• Чистая вместимость (кубическая) 112 тонн
• Водоизмещение полное 325 т.
• Легкий корабль водоизмещения 315 тонн.
• Мощность двигателя 760 лошадиных сил (570 кВт)
• Мотор мощностью 600 лошадиных сил (450 кВт)
• Максимальная скорость в свободном режиме 13 узлов (24 км / ч; 15 миль / ч)
• Запас топлива 4000 галлонов США (15000 л; 3300 имп галлонов) (4 бака)
• Рабочий диапазон около 30 дней на полной мощности
• Типовая служба дневной смены порта: 5 человек (капитан, главный инженер, повар, матрос, нефтяник)
• Минимальный экипаж в 1930 году: 3 человека (капитан, главный инженер, матрос).
• Всего экипажей: 9 спальных мест.

Основные компоненты оборудования

Есть два Винтон 6-цилиндровый, рядный дизельные двигатели производят по 380 л.с. (280 кВт) каждый. При 300 об / мин они создают мощность, которая преобразуется в постоянный электрический ток. Два General Electric постоянный ток генераторымощностью 250 киловатт каждый, подключены к главным двигателям и вырабатывают электроэнергию, которая подается на главный силовой двигатель. В кормовой части каждого генератора находится возбудитель General Electric, напрямую связанный с дизельным двигателем. Возбудители индуцируют ток во вращающихся арматура генераторов.

Двигатели двухтактный и иметь охлаждение пресной водой морской водой теплообменник. Конденсаторы соленой / пресной воды установлены по левому и правому борту для охлаждения пресной воды, которая циркулирует через дизельные двигатели для охлаждения блоков цилиндров. Петли пресной воды окружены циркулирующей морской водой.

Один тупик General Electric^{[требуется разъяснение]} коммутатор контролирует выработку электроэнергии генераторами и подачу электроэнергии к двигателю, который представляет собой электродвигатель постоянного тока General Electric мощностью 600 л.с. (450 кВт) с якорем. Он напрямую подключен к карданный вал и крутит утюг, четырехлопастный пропеллер. Управление двигателем осуществляется непосредственно с рулевых постов.

Два компрессоры и четыре резервуара для хранения сжатого воздуха используются для стартер дизельные двигатели до внедрения дизельное топливо. Луна'рожок также имеет пневматический привод. Установлен комплект аккумуляторов для хранения аварийной электроэнергии для зажигания и запуска компрессоров.

Луна оснащен различными насосами, в том числе насосом для перекачки топлива, для перекачки топлива из одного топливного бака в другой и в дневной, трюмным и аварийно-спасательным насосом, для перекачки воды с буксира и из баржи и корабли в случае аварии, а также пожарный насос для доставки воды в несколько гидранты для пожаротушения и мойки палуб. Камбуз вода доставляется ручной насос.

Также есть рулевой двигатель, который электрогидравлический моторизованный лебедка который принимает направления от рулевого колеса и тянет рулевой трос, соединенный через шкивы с буксиром. руль с левого на правый борт.

Древесина, используемая в строительстве

При строительстве дома используются различные породы дерева. Луна. белый дуб это прочная, плотная древесина, используемая для обшивки подвесного корпуса, обшивки рулевой рубки, кили и Килсоны, конструкция и шпангоуты корпуса, и колени соединить прямые углы. Кипарис это очень устойчивая к гниению древесина, используемая для обшивки главной рубки, палубы шлюпки (также называемой «Техас»), настила рулевой рубки и обшивки фальшборта (оригинал). При реставрации его заменяют кедром. Дуглас Фир прямослойная и прочная древесина, используемая для обшивки главной палубы, а также носовой и кормовой мачт. Жить Желтая сосна устойчив к гниению и эластичен; Применяется для обшивки «потолка» внутреннего корпуса, палубных балок, комингсов рубки и шпилек рубки. Саранча это прочная древесина, которая расширяется. Используется для деревянных хвостики, также называемые стволами, для крепления деревянных досок к раме в просверленных отверстиях.^{[нужна цитата]}

Смотрите также

• Список кораблей, затонувших кораблей и верфей США.
• Список национальных исторических достопримечательностей Бостона
• Национальный реестр списков исторических мест на юге Бостона, Массачусетс

Рекомендации

внешняя ссылка

• СМИ, связанные с Луна (буксир, 1930) в Wikimedia Commons
• Общество сохранения луны буксиров
• Город Бостон, Комиссия по достопримечательностям. Отчет об исследовании буксира Luna, 1985