WikiDer > Скоростная автомагистраль Ляри

Lyari Expressway

Скоростная автомагистраль Ляри
لیاری بزرگرہ
Информация о маршруте
Поддерживается Правительство городского округа Карачи
Длина38 км (24 миль)
Существовал2018 – настоящее время
Система автомобильных дорог
Дороги в Пакистане
Сэр Шах Сулеман развязка скоростной автомагистрали Ляри

Скоростная автомагистраль Ляри (Урду: لیاری بزرگرہ‎, Синдхи: لیاری بزرگرہ) Составляет 38 км городской район Автострада построенный вдоль Река Ляри в Карачи, Синд, Пакистан.[1] Ожидается, что скоростная автомагистраль будет завершена к августу 2017 года, а официальная церемония открытия состоится 14 августа 2017 года.[2]

Реализация проекта была отложена более чем на 15 лет из-за отсутствия федерального финансирования и отсутствия интереса со стороны правительства провинции Синд.[1]

По истечении крайнего срока Верховного суда была наконец объявлена ​​дата завершения строительства скоростной автомагистрали Ляри. 28 января 2018 года премьер-министр Шахид Хакан Аббаси торжественно открыл участок скоростной автомагистрали, идущей на север. Она начинается от Маурипура и заканчивается на развязке Сохраб Гот.[3]

Маршрут

Эта платная скоростная автомагистраль призвана разгрузить Карачи. Завершение строительства скоростной автомагистрали Ляри было запланировано на декабрь 2009 г., но завершение было отложено из-за отсутствия финансирования и трудностей с переселением пострадавших жителей. В июне 2016 года было объявлено, что окончательные юридические препятствия были устранены, и 99% строительства было завершено, а последний 1 км должен быть завершен к концу года. Окончательная смета бюджета - 11 млрд. Пакистанские рупии, по сравнению с первоначальной оценкой в ​​5 миллиардов. Стоимость развития этой скоростной автомагистрали несколько раз пересматривалась с момента ее первого предложения. Первоначально оцениваемая в 5,1 миллиарда рупий, по состоянию на март 2006 года ожидается, что после завершения она будет стоить 8 миллиардов рупий.[4] Это будет 8-я полоса протяженностью 16,5 км. Автострада который будет состоять из четырех полос движения по обеим сторонам, с двумя развязками, пятью путепроводами и пятью путепроводами. Кроме того, будут построены по две полосы на каждом берегу Река Ляри. После завершения объем движения оценивается в 34 000 автомобилей. Скоростная автомагистраль будет иметь платные площади в четырех местах.[5]

История

Проект скоростной автомагистрали Ляри был запущен 11 мая 2002 года с целью служить транспортной артерией, соединяющей Маурипур-роуд и Автомагистраль М9, тем самым уменьшая нагрузку на движение по наземным маршрутам между Карачи Порт. Когда в мае 2002 года начались работы на скоростной автомагистрали Ляри, Национальное управление автомобильных дорог (NHA) планировала завершить его за 30 месяцев (т.е. к ноябрю 2004 г.). После пересмотра графика завершения работ по состоянию на декабрь 2006 г.FWO), агентство-исполнитель NHA, ожидает, что к концу 2007 года будет завершен южный участок от Сохраб Гот до Маурипур-роуд.[6] Строительство скоростной автомагистрали Ляри было остановлено на несколько лет в связи с реструктуризацией Муниципальные органы власти в Синд и отсутствие средств. В июле 2014 г. Правительство Пакистана объявил о 6 млрд рупий на завершение строительства скоростной автомагистрали Ляри.[7] Длина проекта скоростной автомагистрали Ляри составляет 32 километра, пересмотренная смета на 2013-14 годы составляет 1 202 миллиона рупий, и 80 процентов этого проекта также было завершено.[8]

Этот раздел скопирован из статьи как есть[4] в Рассвет газета.

«Скоростная автомагистраль Ляри нигде не фигурировала в картине до 1986 года. Генеральный план Карачи на 1975–1985 годы предлагал северный и южный объездные дороги, чтобы позволить транспортным средствам, идущим в глубь страны из порта Карачи, обходить город и, таким образом, уменьшать заторы и загрязнение окружающей среды. Южный объездной путь был спроектирован пройти через Управление обороны область и ссылка Порт Карачи с Национальным шоссе. Его пришлось уронить из-за жесткого сопротивления со стороны DHA по экологическим соображениям. Северный обход, который можно было легко построить тогда, был построен не из-за апатии политиков.

Внимание общественности было сосредоточено на Ляри, который разрушил (так) разрушение в 1977 году, когда проливные дожди вызвали сильное наводнение, погибло 200 человек. Wapda разработала план защиты от наводнений, но он так и не был реализован. В 1986 году скоростная автомагистраль Ляри была предложена в качестве альтернативы северной объездной дороге, но она была признана нецелесообразной, поскольку 100 000 человек должны были быть выселены. Наводнения в 1993 году привели к возрождению плана скоростной автомагистрали как устройства защиты от наводнений, помимо функции обеспечения еще одного транспортного коридора. Оппозиция гражданского общества привела Синд Правительство должно организовать общественные слушания по проекту в 1996 году, после чего скоростная автомагистраль Ляри была закрыта, а внимание было сосредоточено на северной объездной дороге для движения портов. Это было сочтено возможным ввиду того, что большая часть земли, на которой он должен был быть построен, была необитаемой. Четыре года спустя, в 2000 г. Карачи Порт Траст решил начать работы по обходу на BOT основание. Это должно было быть шестиполосное шоссе длиной 68 км, которое свяжет Маурипур с Супер шоссе за пределами платная площадь в Сохраб Гот.

В июне 2001 года мнение изменилось, и правительство выступило с идеей строительства Северного объездного пути и скоростной дороги Ляри вместе в бюджете только для объездной дороги. Этот подход «два в одном» понравился самым высоким кругам, хотя неизвестно, как этот подвиг мог быть достигнут теми, кто его руководил. Работа была поручена Национальное управление автомобильных дорог и FWO (Организация пограничных работ) был назначен подрядчиком для LEP (проект скоростной автомагистрали Ляри) и NLC для объездной дороги. Расположение объездной дороги было изменено, чтобы сделать ее короче, а количество полос было сокращено до четырех, чтобы сократить расходы ».

Перемещение и переселение

Основная статья: Проект переселения на скоростной автомагистрали Ляри

Строительство скоростной автомагистрали Ляри потребовало сноса 15000 единиц жилья.[5] и перемещение 24 400 семей[4] живущий вдоль Река Ляри. Считается, что это самый крупный в мире проект по сносу городских зданий с целью строительства дорог.[9] Для переселения перемещенных лиц правительство запустило Проект переселения на скоростной автомагистрали Ляри. В рамках этого проекта людям был предоставлен компенсационный пакет, который включал земельный участок площадью 80 квадратных метров на окраине г. Карачи и 50 000 рупий на строительство. Земли были отведены в новоосвоенных пригородах г. Хокс-Бей, Тайзер Таун и Baldia Town.

Снесенные поселки по Река Ляри в большинстве случаев не было всех коммуникаций и не велось строительство. Новый пригород на Хокс-Бей, Тайзер Таун и Baldia Town однако были запланированы с коммунальными услугами, транспортом, школами, парками и дорогами. Оценка сделана в Рассвет Газетная статья описывает новые сайты следующим образом.

"Учения предложили пострадавшим неоднозначную картину. Сайты, разработанные в Тайзер Таун, Хокс-Бей и Балдия аккуратные, чистые и предлагают преимущество открытого пространства. Говорят, что когда в 2002 году был запущен участок Хокс-Бей для пострадавших от лиари, перемещенных лиц фактически выбросили под открытым небом без воды, электричества и газа. Регулярного автобусного сообщения с городом не было.

Но посещения в прошлом месяце представляют другую картину. Районы Тайзер-Таун и Хокс-Бей кажутся хорошо развитыми. К ним подключено электричество, проложена канализация, дома начали подключаться к газу. Плантация - конечно, недостаточная, чтобы сделать всю территорию пышной зеленой - была значительной по стандартам Карачи.

Еще один положительный момент жизни в местах переселения для тех, кому посчастливилось его получить, - образование. Однако это было непросто для всех. Школ не хватает (и только одна на уровне средней школы), хотя Гражданский фонд (TCF) школы и другие постепенно модернизируются. Это означает, что пострадали старшие дети, и многие из них бросили образование ».[10]

Полемика

Окрестности вдоль Река Ляри развивались в течение нескольких десятилетий, и некоторые люди жили здесь с независимость из Пакистан. Таким образом, их принудительное выселение и снос их домов вызвало широкую оппозицию и споры. Группы внутри страны, а также иностранные неправительственные организации оказывали давление с целью остановить строительство или предоставить лучший компенсационный пакет для перемещенных лиц. Несмотря на эти разногласия, переселение продолжается, и строительство продолжается.

Противоречие стало предметом короткометражного документального фильма 2002 года под названием «Люди против скоростной автомагистрали Ляри». Автор сценария и режиссер Махин Зия и был показан в Карский кинофестиваль в Карачи.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б «FPCCI требует досрочного завершения строительства скоростной автомагистрали Ляри». brecorder.com.
  2. ^ Скоростная автомагистраль Ляри будет завершена к августу 2017 года
  3. ^ «Карачи принадлежит всем нам, - заявил премьер-министр на открытии скоростной автомагистрали Ляри». www.geo.tv.
  4. ^ а б c Мустафа, Зубейда (8 марта 2006 г.). «КАРАЧИ: Скоростная автомагистраль Ляри: благо или беда?». dawn.com.
  5. ^ а б «КАРАЧИ: пересмотрен план скоростной автомагистрали Ляри». dawn.com. 24 апреля 2004 г.
  6. ^ Мустафа, Зубейда (19 декабря 2006 г.). «КАРАЧИ: Скоростная автомагистраль Ляри: все еще в разработке». dawn.com.
  7. ^ «PM Nawaz обеспечивает быстрое выделение средств на развитие Карачи». pakobserver.net.
  8. ^ «Завершение строительства автомобильных дорог для стимулирования экономической активности». brecorder.com.
  9. ^ "Люди против скоростной автомагистрали Ляри (2002)" - через www.imdb.com.
  10. ^ Мустафа, Зубейда (10 марта 2006 г.). «КАРАЧИ: Скоростная автомагистраль Ляри: новая афера с землей?». dawn.com.

внешняя ссылка