WikiDer > Лайкоминг Двигатели

Lycoming Engines
Лайкоминг Двигатели
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность
Основан1845; 175 лет назад (1845)
ОсновательМадам Эллен Кертис Деморест
Штаб-квартираУильямспорт, Пенсильвания
ПродуктыАвиационные двигатели
Родитель
Интернет сайтhttp://www.lycoming.com

Лайкоминг Двигатели является крупным американским производителем авиационные двигатели. С заводом в Уильямспорт, ПенсильванияLycoming производит линейку горизонтально-оппозитных четырех-, шести- и восьмицилиндровых двигателей с воздушным охлаждением, включая единственные сертифицированные FAA пилотажные и вертолет поршневые двигатели на рынке.

Компания построила более 325 000 поршневых авиадвигателей и обслуживает более половины мирового парка авиации общего назначения, как роторных, так и с неподвижным крылом. Lycoming - операционное подразделение Avco Corporation, являющаяся дочерней компанией Textron.[1]

История

Швейные машинки, велосипеды и мода

Производственная компания Demorest Machine

Лайкоминг датирует свое основание 1845 годом "Мадам Эллен Кертис Деморест".[2] Однако ранняя история компании (особенно до 1860 г.) неясна;[3] Биограф Ишбель Росс отмечает, что брак Эллен Луизы Кертис с Уильям Дженнингс Деморест состоялся в 1858 году, несколько позже предполагаемой даты основания компании.[3] Несколько лет спустя в Нью-Йорк, между c. В 1860 и 1887 годах Деморесты издали модные журналы и управляли Компания Demorest Fashion and Швейные машины (иногда известный как Производственная компания Demorest). Они производили швейные машины «Madame Demorest» и «Bartlett & Demorest» и продавали инновационные бумажные выкройки Эллен Деморест для шитья.[3] В этот период Эллен Деморест запатентовала несколько модных аксессуаров,[4][5] в то время как ее муж запатентовал усовершенствования швейных машин[3] и аппарат для вулканизация резины.[6][7]

Печатная реклама Demorest

Приблизительно в 1883 году Геррит С. Скофилд и Фрэнк М. Скофилд (рекламные агенты из Нью-Йорка) купили бренд Demorest и бизнес по производству швейных машин (Demorests сохранили журнальный бизнес) и построили фабрику в г. Уильямспорт, Пенсильвания (в Lycoming County).[3][8] По настоянию недавно созданной торговой палаты Williamsport граждане инвестировали АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$100, 000 в новом производственном комплексе, на котором работает 250 человек.[3] Фабрика выпускала от 50 до 60 швейных машин в день.[9]С разработкой «New York Bicycle» в 1891 году (спроектированной сотрудником С. Х. Эллисом) компания расширила ассортимент своей продукции.[3][9] До начала 1900-х годов завод производил швейные машинки, велосипеды, пишущие машинки, оперные стулья и другие товары.[2][3][9]

Производство двигателя

К 1907 году производство швейных машин стало для Demorest невыгодным, и компания была продана и реорганизована в Lycoming Foundry and Machine Company, смещая фокус в сторону автомобиль производство двигателей.[2][3] В 1910 году компания поставила свой первый автомобильный двигатель в Вели,[10] и во время раннего пост-Первая Мировая Война эры, компания была основным поставщиком Auburn (который производил Оберн, Шнур, и Duesenberg линий). К 1920 году Lycoming производил 60 000 двигателей в год с 2000 сотрудников. Для обработки мощностей построен новый литейный комплекс в г. Williamsport этот год.[11] В конце концов Lycoming стал основным поставщиком Auburn, а в 1927 году Шнур Эрретта Лоббана купил компанию,[10] поместив его под свою зонтичную группу Auburn Manufacturing. Среди двигателей Lycoming, произведенных для Cord, была L-образная головка. рядный восьмицилиндровый двигатель 298,5 куб. дюйма смещения, производившего 125 лошадиных сил. Это использовалось в Cord L-29. Lycoming также произвел прямой 8-кулачок с верхним расположением цилиндров, используемый в легендарной серии Duesenberg J. Эта силовая установка производила 265 лошадиных сил, что в шесть раз больше, чем у современного Ford модели A. Версия с наддувом мощностью 325 лошадиных сил устанавливалась на модели Duesenberg SJ и SSJ.

В 1929 году Lycoming выпустил свой первый авиационный двигатель - девятицилиндровый. R-680 радиальный.[2] Это была довольно удачная конструкция, которая широко использовалась в самолет, в том числе Корда Travel Air.

В 1930-е годы Лайкоминг предпринял ряд попыток разработать успешные авиационные двигатели большой мощности. В 1 200 л.с. (895 кВт) О-1230 была попыткой Лайкоминга создать двигатель на базе Воздушный корпус армии США гипер двигатель концепции и использовали различные функции для создания почти 1 л.с. /в3 (46 кВт / л) из объем двигателя. Однако к моменту поступления на вооружение О-1230 его превзошли другие конструкции и 500 000 долларов США вложения не окупились. Была предпринята еще одна попытка спасти конструкцию путем сложения двух О-1230 в одну стопку. 2300 л.с. (1700 кВт) Двигатель H H-2470 но единственный дизайн, который его можно использовать, Vultee XP-54, так и не поступил в производство. В Curtiss XF14C изначально предназначался для установки на H-2470, но низкая производительность двигателя привела к тому, что на прототипе был выбран альтернативный радиальный двигатель. (XF14C в производство не пошел.)

Несмотря на провал O-1230 / H-2470, Лайкоминг обратился к еще большей конструкции - 36-цилиндровому двигателю. XR-7755, крупнейшая авиация поршневой двигатель когда-либо построенный. Эта конструкция также имела проблемы и была готова к использованию только в самом конце Вторая Мировая Война, когда мир авиации обратился к турбореактивные двигатели и турбовинтовой двигатели для больших самолетов будущего.[12] Очевидно, был некоторый интерес использовать его на Convair B-36 Peacemaker бомбардировщик, но 28-цилиндровый Пратт и Уитни R-4360 Оса майор Вместо этого использовался четырехрядный радиальный.

В течение 1920-30-х годов Lycoming все еще поставлял двигатели производителям автомобилей. Однако каждый из этих клиентов постепенно прекратил свою деятельность или переключился на Континентальный двигатели для своих автомобилей. К 1931 году компания поставляла автомобильные двигатели всего трем компаниям: Оберн, Шнур и Duesenburg, по-прежнему все под контролем Шнур.[13] Эти компании закрылись в 1937 году,[14] после чего Лайкоминг перешел исключительно на разработку и производство двигателей для авиации.[13]

В 1939 году Корд реорганизовал все свои авиационные холдинги в группу AVCO, после чего компания по производству двигателей превратилась в AVCO Lycoming. Они также арендовали принадлежащие государству Стратфордский армейский моторный завод в Стратфорд, Коннектикут и произвел Райт радиалы по лицензии. После войны этот завод был переоборудован для производства T53 турбовальный двигатель, одна из их наиболее удачных разработок. С этого момента поршень и турбина Линии двигателей оставались раздельными: поршневые линии строились на оригинальных заводах Williamsport, а турбины - в Стратфорде.

К 1961 году Lycoming производил от 600 до 700 двигателей в месяц.[12] Их наиболее успешными послевоенными продуктами были серии с воздушным охлаждением квартира-4 и квартира-6 авиация общего назначения двигатели. Самыми известными среди них являются О-235 и О-360 четырехцилиндровые двигатели, а О-540 шестицилиндровый двигатель. Многие легкие самолеты оснащены версиями этих двигателей с номинальной мощностью в 100–360 л.с. (75–270 кВт) ассортимент. Двигатели этой серии также включают О-320 четырех-, О-580 шести- и О-720 восьмицилиндровые двигатели и усовершенствованные с турбонаддувом и с впрыском топлива 450 л.с. (340 кВт) ТИГО-541 вариант маститого (карбюраторного) О-540.

В начале 1980-х годов рынок авиации общего назначения внезапно сократился, и бизнес Lycoming по производству поршневых двигателей сильно пострадал. Были предприняты попытки перенести часть производства турбин в Williamsport, но это привело к ряду контроль качества проблемы и в итоге от него отказались.

Очередная попытка спасти Уильямспорт была предпринята путем введения «радикального» ГОЛ двигатель, а Двигатель Ванкеля первоначально был разработан в рамках совместного предприятия между Кертисс-Райт и Джон Дир. Curtiss-Wright потеряла интерес к конструкции, когда она созревала, и продала свою долю участия в проекте компании Deere, которая привлекла Lycoming для продажи разработанного двигателя на авиационных рынках. Им был гарантирован запуск стартапа Cessna, также принадлежит Textron. Как только производство было готово к запуску, Cessna объявила, что прекращает производство малых самолетов на неопределенный срок, и SCORE был отменен. Остатки лицензий Deere были позже куплены Rotary Power International, которая на короткое время произвела 340 л.с. (254 кВт) версия.

Textron приобрел компанию в 1985 году.[15] В 1994 году Textron продала подразделение Lycoming Turbine Engine Division, расположенное в г. Стратфорд, Коннектикут к AlliedSignal, который объединил его с Подразделение двигателей Garrett AlliedSignal в составе AlliedSignal Aerospace, позже став частью Honeywell Aerospace в 1999 году.[16] Textron сохранил производство поршневых двигателей в Williamsport.

Двигатели

Приставки поршневых двигателей самолетов:[17]

  • A - Высший пилотаж (сухой картер)
  • AE - Высший пилотаж (мокрый картер)[18]
  • E — Электронный
  • G - редуктор (редуктор)
  • H - вертолет
  • I - впрыск топлива
  • L - Коленчатый вал левого вращения
  • M - разработан для беспилотных дронов.
  • O - Противоположные цилиндры
  • R - Радиальные цилиндры
  • S - с наддувом
  • T - с турбонаддувом
  • V - Вертикальная установка (обычно для вертолетов)
  • ИКС-Х-образный двигатель
  • Y - экспериментальный

Поршневые двигатели

  • Лайкоминг ДЕЛ-120, 4-цилиндровый, несертифицированный военный турбодизель, 205 л.с.[19][20] в производстве.
  • Лайкоминг О-145, 4-цилиндровый, 1938 г., 75 л.с., снят с производства.
  • Лайкоминг IO-233-LSA, 4-цилиндровый, 100–116 л.с. (75–87 кВт) несертифицирован, введен в производство с 2008 года.
  • Лайкоминг О-235, 4-цилиндровый, 108–118 л.с. (81–88 кВт), представленный в 1940 году и производящийся до сих пор, широко используется на Cessna 152 и аналогичные конструкции GA, все еще производящиеся.
  • Лайкоминг О-290, 4-цилиндровый, 125 л.с. (93 кВт), уменьшенная версия 435, представленная в 1942 году и в значительной степени игнорировавшаяся в авиации, но широко используемая в наземных транспортных средствах, продаваемых военным США, снята с производства.
  • Лайкоминг О-320, 4-цилиндровый, 150–160 л.с. (112–119 кВт), широко используется на старых Cessna 172.
  • Лайкоминг О-340, 4-цилиндровый, 170 л.с., снят с производства.
  • Лайкоминг О-360, 4-цилиндровый, 145-225 л.с., введен в 1955 г. и с тех пор широко используется на новых Cessna 172 , легла в основу серий 540 и 720.
  • Лайкоминг IO-390, 4-цилиндровый, 210 л.с. (157 кВт), анонсирован в 2008 г., используется в Cirrus SR20 и Tecnam P2010 в производстве.
  • Лайкоминг О-435, 6-цилиндровый, 185–260 л.с. (137–194 кВт), также разрабатывавшийся как танковый двигатель, снят с производства.
  • Лайкоминг О-480, 6-цилиндровый, 340 л.с., снят с производства.
  • Лайкоминг О-540, 6-цилиндровый, 230–350 л.с. (172–261 кВт), широко используется на Пайпер Навахо, Команчи, Cessna 206 в производстве.
  • Lycoming TEO-540, 6-цилиндровый с электронным управлением, 2500-2575 об / мин, 350-400 л.с., используемый Tecnam P2012 Путешественник
  • Лайкоминг ТИО-541, 6-цилиндровый, 310-450 л.с., улучшенный 540, с турбонаддувом на всех моделях, в производстве.
  • Лайкоминг IO-580, 6-цилиндровый, 300 л.с. (223 кВт), введен в производство в 1997 году,
  • Лайкоминг ГСО-580, 8-цилиндровый, 375-400 л.с., оригинальный "580", выпускался с 1948 по 1961 год, снят с производства.
  • Лайкоминг R-680, 9-цилиндровый радиальный, 1929 г., 220–295 л.с. (164–220 кВт), Первый двигатель Lycoming, снятый с производства.
  • Лайкоминг IO-7208-цилиндровый двигатель мощностью 400 л.с. (298 кВт), представленный в 1961 году, производится до сих пор.
  • Лайкоминг О-1230, 12-цилиндровый плоский, 1275 л.с., опытный образец, снят с производства.
  • Lycoming H-2470, 24-цилиндровый H-образный, 2300 л.с., прототип гипер двигатель, снято с производства.
  • Lycoming XR-7755, 36-цилиндровый радиальный многоблочный двигатель жидкостного охлаждения, 5000 л.с., крупнейший из когда-либо построенных авиационных поршневых двигателей, снят с производства.

Турбинные двигатели

  • Lycoming T53, турбовальный, 600 л.с. (447 кВт), используется на Колокол UH-1 «Хьюи» и другие.
  • Lycoming T53-L 13 845 кВт (1133 л.с.), используемый на DB Class 210 локомотив
  • Lycoming T55, турбовальный, 3750 л.с. (2796 кВт), используется на CH-47 Чинук.
  • Lycoming PLF1, первый ТРДД с высокой степенью байпаса, разработанный в США, предназначенный для VFW-Fokker 614; не производится
  • Lycoming LTS101 / LPT101, турбовальный и турбовинтовой
  • Лайкоминг ALF 502турбовентиляторный на базе турбовального двигателя Т55, применяемый на BAe 146 и Бомбардье Челленджер 600.
  • Lycoming AGT1500, турбовальный, 1500 л.с. (1119 кВт), используется на M1 Abrams.
  • Морская газовая турбина Lycoming TF-40 для USN LCAC судно на воздушной подушке.

Смотрите также

использованная литература

Цитаты

  1. ^ Textron Legal Entitie
  2. ^ а б c d "История". Лайкоминг Двигатели. 2017 г.. Получено 2017-08-16.
  3. ^ а б c d е ж г час я Келли (ноябрь 2006 г.). "История компании по производству швейных машин Demorest". kelsew.info. Архивировано из оригинал на 2009-06-14. Получено 2008-12-30.
  4. ^ США 87648, Деморест, Э. И У. Г. Кук, "Подтяжка и подтяжка вместе", опубликовано 5 марта 1869 г. 
  5. ^ США 264935, Деморест, Э., "Пуховик для головных уборов", опубликовано 9 марта 1882 г. 
  6. ^ США 23948, Робертс, Эдвард А. Л. и Уильям Дж. Деморест, «Аппарат для вулканизации резины» 
  7. ^ США RE 1444, Робертс, Эдвард А. Л. и Уильям Дж. Деморест"Усовершенствование устройства для вулканизации резины и т. Д." 
  8. ^ «Имена, полученные мошенничеством». Газета "Нью-Йорк Таймс. 1888-11-04. п. 9. ISSN 0362-4331. Получено 2008-12-30.
  9. ^ а б c Кевин Маккуон. "Старые дни графства Лайкоминг". Веб-сайт средней школы района Уильямспорт. Школьный округ Уильямспорта. Архивировано из оригинал на 2015-07-09. Получено 2008-12-30.
  10. ^ а б "Лайкоминг-музей" (PDF). Lycoming. Архивировано из оригинал (PDF) 13 февраля 2012 г.. Получено 25 октября 2020.
  11. ^ Hemmings.com. "Швейные машинки для восьмерок | Hemmings Motor News". www.hemmings.com. Получено 2016-08-12.
  12. ^ а б Ричард Бах (декабрь 1961 г.). "Поршневые двигатели Lycomings". Летающий журнал.
  13. ^ а б Hemmings.com. "Швейные машинки для восьмерок | Hemmings Motor News". www.hemmings.com. Получено 2016-08-12.
  14. ^ "История ACD Co.". AUBURN-CORD-DUESENBERG CO. Архивировано из оригинал на 2016-08-17. Получено 2016-08-12.
  15. ^ "История | Текстрон". www.textron.com. Получено 2016-08-12.
  16. ^ Лейес, стр. 725
  17. ^ Лайкоминг (2004). «Серия 360» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 26.11.2010. Получено 2008-09-16.
  18. ^ «Пилотажные двигатели» (PDF). Получено 2011-03-19.
  19. ^ «Дизели на пороге». AOPA Pilot: 88. Март 2015.
  20. ^ Видео: обзор дизельного двигателя Lycoming

Список используемой литературы

  • Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей, 5-е издание. Феникс Милл, Глостершир, Англия, Великобритания: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X.
  • Leyes II, Richard A .; Уильям А. Флеминг (1999). "10". История североамериканских малых газотурбинных авиационных двигателей. Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт. п. 725. ISBN 1-56347-332-1.

внешние ссылки