WikiDer > M-Bahn

M-Bahn
Берлинская M-Bahn
M-Bahn Museum Nürnberg.JPG
Обзор
Положение делразобранный
ВладелецMagnetbahn GmbH
LocaleБерлин, Западная Германия
ТерминиGleisdreieck
Kemperplatz
Станции3
обслуживание
ТипМаглев
СистемаЖелезнодорожные системы AEG
Подвижной состав1 × М70 / 2
6 × М80 / 2
1 × ремонтная машина
История
Открыт28 августа 1989 г.; 31 год назад (1989-08-28) (тестирование)
18 июля 1991 г.; 29 лет назад (1991-07-18) (служба)
Закрыто31 июля 1991 г.; 29 лет назад (1991-07-31) (закрыто)
17 сентября 1991 г.; 29 лет назад (1991-09-17) (разобран)
Технический
Длина линии1,6 км (1,0 миль)
Количество трековОдинокий/Двойная дорожка
ХарактерНадземное метро
Скорость работы80 км / ч (50 миль / ч)
Карта маршрута

Kemperplatz
Bernburger Str.
старая линия U2
Gleisdreieck

В M-Bahn или Magnetbahn был повышенным Поезд на магнитной подвеске линия, работающая в Берлин, Германия, экспериментально с 1984 года и в пассажирской эксплуатации с 1989 по 1991 год. Линия имела длину 1,6 км (0,99 мили) и включала три станции, две из которых были построены недавно. Предполагается, что это будущее железнодорожного транспорта в Берлине, линия была построена, чтобы заполнить пробел в Западный Берлин сеть общественного транспорта, созданная строительством Берлинская стена. Это было сделано излишним из-за воссоединение Берлина и был закрыт для реконструкции U2 линия.

M-Bahn была второй линией Маглева, открытой для общественного транспорта, после Бирмингем Маглев но до Шанхайский поезд на маглеве. Строительство и эксплуатация были осуществлены компанией Magnetbahn GmbH.

1990 04 Берлинская железная дорога 1

История

Первый раздел Берлинская метро должен быть построен, включая надземный участок между Gleisdreieck и Потсдамская площадь станции. После раздела Берлина станция Gleisdreieck находилась в Западный Берлин в то время как станция Потсдамской площади находилась прямо под границей, Восточный Берлин. После постройки Берлинская стена в 1961 году поезда с обеих сторон остановились на последней станции перед Потсдамской площадью (с востока: Mohrenstraße). Примерно в 1972 году также закрылись две станции перед Потсдамской площадью на западной стороне, потому что территория, обслуживаемая этими станциями, также обслуживалась другой линией метро.[1]

В районе Западного Берлина, примыкающем к Потсдамской площади, тогда требовалось подключение к метро, ​​и эта потребность была в конечном итоге удовлетворена за счет строительства метро, ​​которое использовало заброшенные платформы метро в Гляйсдрайеке и железнодорожные пути. на север к границе. Затем он слегка отклонился на запад и оканчивался недалеко от Потсдамской площади, но все еще в Западном Берлине.[1]

Работа на линии началась в 1983 году, а первые пробные запуски без пассажиров прошли в июне 1984 года на южном участке линии. Первоначальные испытания проводились на автомобиле, ранее использовавшемся на испытательном треке Magnetbahn GmbH недалеко от Brunswick, а первые два вагона, специально построенные для Берлина, были доставлены в конце 1986 года. Первоначально планировалось, что коммунальные услуги начнутся в мае 1987 года, но пожар на вокзале Гляйсдрайек в апреле того же года уничтожил одну из двух машин и сильно повредил машину. Другой.[1]

В конце концов были построены еще четыре автомобиля той же конструкции, что и первые два. Несколько запланированных дат открытия не были соблюдены, и в декабре 1988 года испытательный поезд не остановился на Кемперплац, и один из вагонов рухнул на землю и был уничтожен. В конце концов, в августе 1989 года была запущена государственная служба, хотя обслуживание было прерывистым и не гарантированным, а плата за проезд не взималась. Официальное регулярное пассажирское сообщение в рамках единой системы общественного транспорта Берлина было начато в июле 1991 года.[1]

К этому времени пала Берлинская стена, чего нельзя было предвидеть, когда началось строительство. Стало желательно восстановить линию метро, ​​которая ранее была разорвана, что потребовало снятия линии метро с полосы отвода. Основная потребность в M-Bahn также была устранена, поскольку район, обслуживаемый ею, снова был легко доступен со станции Potsdamer Platz. Демонтаж M-Bahn начался всего через два месяца после его официального открытия и был завершен в феврале 1992 года. Станции метро Gleisdreieck и Potsdamer Platz были восстановлены, став частью линия U2.[1]

Маршрут

Линия M-Bahn

Линия проходила примерно с севера на юг от станции на Кемперплац на краю Тиргартен парк, всего три станции, самая южная из которых находится на нижнем уровне современного Gleisdreieck Развязка U-Bahn.

Новый участок от Kemperplatz и через Bernburger Str. был двухпутным с двумя параллельными направляющими, сужавшимися до однопутного пути между Бернбургером и Гляйсдрайеком, когда он переходил на существующие виадуки метро. Направляющая M-Bahn использовалась с западной стороны подходящих виадуков к единой платформе в Gleisdreieck, а железнодорожные пути стандартной колеи оставались на восточной стороне.

Обе Kemperplatz и Bernburger Str. С тех пор станции были снесены вместе со строением, по которому между ними проложена железная дорога.

Подвижной состав

M-Bahn эксплуатировала в общей сложности восемь автомобилей, хотя не все использовались в государственных службах.[1][2]

МашинаТипСтроительВ сервисеПримечания
01M80 / 2Waggon UnionМарт 1987 г.Разрушен пожаром в апреле 1987 г.
02M80 / 2Waggon UnionМарт 1987 г.Поврежден пожаром в апреле 1987 г., впоследствии выведен из эксплуатации
03M80 / 2Waggon UnionМай 1987 г.Разрушен в результате аварии в декабре 1988 г.
04M80 / 2Waggon UnionМай 1987 г.Снято в сентябре 1991 г.
05MBBАпрель 1984 г.Дизельный заводской вагон без магнитного привода, снят с 1986 г.
06M80 / 2Waggon UnionАвгуст 1989 г.Изъято в сентябре 1991 г., хранится в Нюрнбергский музей транспорта
07M80 / 2Waggon UnionАвгуст 1989 г.Снято в сентябре 1991 г.
704M70 / 2MBBИюнь 1984 г.Построен в 1978 году для испытательного трека Брансуик, использовался для первоначальных испытаний в Берлине до октября 1986 года.

Технологии

Для движения на M-Bahn использовалась длинный статор линейный двигатель. Однако в отличие от Трансрапид и другие поезда на магнитной подушке, только 85% веса транспортного средства M-Bahn поддерживалось Магнитная левитация, причем баланс поддерживается традиционными колесами.

Во время эксплуатации линия Берлинской городской железной дороги работала в автоматическом режиме без водителя, хотя система была спроектирована таким образом, чтобы при необходимости управлять ею мог человек.

К югу от Кемперплац существовал переход, позволяющий использовать двухколейный бег. Поезд M-Bahn поддерживался поперечными точками традиционной рельсовой направляющей под направляющей, чтобы поддерживать его через разрыв.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Харди, Брайан (1996). Берлинская метро. Издательство Capital Transport. С. 40–41. ISBN 1-85414-184-8.
  2. ^ "M-Bahn Berlin - Fahrzeuge" [M-Bahn Berlin - Rolling Stock] (на немецком языке). Berliner Verkehrsseiten. Получено 2010-06-26.

внешняя ссылка

Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML · GPX