WikiDer > MAX Зеленая линия

MAX Green Line

MAX Зеленая линия
Поезд MAX на Portland Transit Mall.jpg
Двухвагонный поезд на Северо-западной 5-й авеню торгового центра Portland Transit.
Обзор
Другие имена)Трамвай I-205 / Portland Mall[1]
Положение делОперативный
ВладелецTriMet
LocaleПортланд, штат Орегон, НАС.
ТерминиБП Юг в центр Портленда (Запад)
Центр транзитных перевозок Clackamas Town Centre (Восток)
Станции30
Интернет сайтMAX Зеленая линия
Служба
ТипСкоростной трамвай
СистемаТрамвай MAX
Оператор (ы)TriMet
Подвижной состав
Ежедневная поездка19 160 (по состоянию на сентябрь 2019 г.)[2]
История
Открыт12 сентября 2009 г. (2009-09-12)[а]
Технический
Длина линии6,5 миль (10,5 км) (I-205)
1,8 миль (2,9 км) (Portland Mall)
15 миль (24,1 км) (Зеленая линия)[b]
Количество треков2
ХарактерАтмосферный, надземный и подземный
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Электрификация750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ, контактная сеть
Схема маршрута

Легенда
к Милуоки
Терминус
PSU South / SW 6th & College
Блок питания Юг / ЮЗ 5-й и Джексон
PSU Urban Ctr / SW 6th & Montgomery
Портлендский трамвай
 А  Петля │  NS  Линия (SW Mill / SW Montgomery St)
PSU Urban Ctr / SW 5th & Mill
Портлендский трамвай
 B  Петля │  NS  Линия (SW Market St)
ЮЗ 6-й и сосна
Мэрия / ЮЗ 5-й и Джефферсон
к Gresham │ к Аэропорт
Пионерский суд
Pioneer Place
к Hillsboro │ к Beaverton TC
ЮЗ 6-й и сосна
ЮЗ 5-й и дуб
СЗ 6-е и Дэвис
СЗ 5-й и диван
Union Station / NW 6th и Hoyt
Amtrak
Union Station / NW 5th & Glisan
Amtrak
Терминус
к Hillsboro │ к Beaverton TC
Стальной мост над Река Уилламетт
к Экспо Центр
Rose Quarter TC
Стадион - Существительное Project.svg
I-5
конференц-центр
Портлендский трамвай
 B  Петля (NE Grand Ave)
 А  Петля (NE 7-я авеню)
NE 7
Портлендский трамвай
Lloyd Center / NE 11th
Голливуд / NE 42nd TC
NE 60-е
82-й NE
I-84 / I-205
Шлюз / NE 99th TC
Стоянка
к Gresham │ к Аэропорт
SE Главная
Стоянка
I-205
SE Дивизион
SE Powell
Стоянка
SE Holgate
Стоянка
Центр города Ленц / SE Foster
SE Flavel
С. Е. Фуллер
Стоянка
Clackamas Town Center TC
Стоянка
Эта диаграмма:

В MAX Зеленая линия это Скоростной трамвай служба в Портланд, штат Орегон, США, обслуживается TriMet как часть Трамвай MAX система. Линия имеет длину 15 миль (24,1 км) и обслуживает 30 станций между Южные станции ПГУ и Центр транзитных перевозок Clackamas Town Centre. Он соединяет Государственный университет Портленда (БП), Центр Портленда, Северо-восточный Портленд, Юго-Восточный Портленд, и Clackamas. Зеленая линия - единственная служба, которая частично совпадает с четырьмя другими услугами MAX; он разделяет Портленд Транзит Молл с Оранжевая линия и Желтая линия, а Сегмент Banfield Eastside MAX с Синяя линия и Красная линия. На юг от Gateway / Northeast 99th Avenue Transit Center, Зеленая линия обслуживает Межгосударственный 205 (I-205) Сегмент MAX до Центр города Клакамас. Сервис работает примерно 211⁄2 часов в день с движение вперед 15 минут в течение большей части дня. Это третья по загруженности линия в системе, на которую в сентябре 2019 года приходилось в среднем 19 160 пассажиров в день по будням.

Планирование легкорельсового транспорта до Clackamas County в середине 1980-х годов началось с предложения о строительстве двух отдельных линий, одна из которых была предусмотрена между Международный аэропорт Портленда и центр города Клакамас через I-205 Транзитная дорога. Технико-экономические обоснования, проведенные в начале 1990-х годов, в конечном итоге сместили планы с I-205 и завершились Южная / Северная линия предложение. Это предложение не смогло обеспечить финансирование при поддержке избирателей в течение нескольких избирательные меры, что привело к его отмене в 1998 году. В 2001 году региональные планировщики разработали Транспортный проект Южного коридора, двухэтапный пересмотр предложения Юг / Север, который предусматривал добавление легкорельсового транспорта к I-205 и торгового центра Portland Transit Mall на первом этапе. фаза. При поддержке местных жителей I-205 / Проект легкорельсового транспорта Portland Mall был одобрен в 2003 году. Строительство началось в начале 2007 года и длилось чуть более двух лет. Проект открылся в два этапа, начиная с Portland Transit Mall в августе 2009 года и I-205 в следующем месяце. Зеленая линия начала работу 12 сентября 2009 года.

TriMet намеревался расширить MAX до Юго-западный Портленд, Тигард, и Туалатин с Проект легкорельсового транспорта Юго-Западный коридор, строительство которого началось в 2011 году. Строительство 13 станций и 11 миль (18 км) должно было начаться в 2022 году и открыто в 2027 году с обслуживанием по зеленой линии. 3 ноября 2020 года избиратели отклонили налоговые бюллетени, которые обеспечивали бы местное финансирование, и приостановили реализацию проекта.

История I-205

Ранние предложения

Смотрите также: MAX Light Rail § Предложение Юг / Север

Как строительство того, что станет восточный сегмент экспресса Metropolitan Area Express (MAX) между центр Портленда и Gresham прогрессировал в середине 1980-х,[4] метро региональное правительство обнародовало планы на Портленд столичная областьследующая линия скоростного трамвая Clackamas County. Метро предлагало два маршрута: один между Международный аэропорт Портленда и Центр города Клакамас через I-205 Автострада,[5] и еще один между центр Портленда, Милуоки, и Орегон-Сити через Бульвар Маклафлина.[6] Группа местных и государственных должностных лиц, известная как Объединенный консультативный комитет по политике в области транспорта (JPACT), одобрила маршрут I-205 в 1987 году с просьбой начать предварительное проектирование легкорельсового транспорта вдоль этого коридора вместо первоначально запланированного. автобусный путь.[7][8] Их предпочтительное мировоззрение было I-205 Транзитная дорога, незавершенный транзит с разным классом полоса отвода построен во время строительства I-205 за несколько лет до этого.[9] TriMet, однако, хотел расширить MAX на запад в Хиллсборо в Округ Вашингтон чтобы получить приоритет для федерального финансирования, поэтому агентство обратилось к местным предприятиям и правительствам округа Клакамас с просьбой субсидировать предложенный маршрут I-205 стоимостью 88 миллионов долларов.[10]

Последовал спор между Вашингтоном и чиновниками округа Клакамас, в котором округ Клакамас боролся за дополнительную федеральную помощь, включая 17 миллионов долларов в виде избыточных средств, полученных от частично реализованной транзитной трассы I-205.[11][12] Пытаясь урегулировать спор, Metro выпустила 10-летний региональный транспортный план (RTP) в январе 1989 года, в котором он подтвердил приоритет западной линии и заказал предварительные работы для предложений по трассе I-205 и бульвару Маклафлин.[13] Соединенные штаты. Комитет Сената по ассигнованиям позднее в сентябре утвердил пакет финансирования, в котором было выделено 2 миллиона долларов для оценки двух сегментов, но по указанию сенатора штата Орегон Марк Хэтфилд и сенатор от Вашингтона Брок Адамс, которые были членами комитета, сегмент севернее, Округ Кларк, Вашингтон стал частью предложений.[14][15]

Первоначально в исследованиях по согласованию рассматривалось продление предлагаемой линии I-205 дальше на север через Река Колумбия к Ванкувер Молл или Ярмарка округа Кларк.[15][16] Однако по мере того, как исследования анализировали различные альтернативные маршруты, поддержка сместилась в сторону вдоль более загруженных маршрутов. I-5 и Река Уилламетт коридоры.[17] Маршрут длиной 25 миль (40 км) от Хейзел Делл, Вашингтон через центр Портленда до центра города Клакамас, называемого «южной / северной линией», был завершен в 1994 году.[18] Около 2,8 миллиарда долларов. Избиратели Портленда одобрили проект в размере 475 миллионов долларов. мера облигации в ноябре 1994 года для покрытия доли штата Орегон.[19] Голосование округа Кларк по финансированию доли Вашингтона, которая была бы получена через продажи и автомобиль акцизный налог увеличивается, впоследствии был побежден 7 февраля 1995 года.[20] Позже TriMet искал финансирование для различных сокращенных пересмотров южной / северной линии, которая обычно проходила по маршруту между Северный Портленд и Центр города Клакамас, который избиратели продолжали отвергать в 1996 и 1998 годах, в конечном итоге отменив проект.[21][22] В 1997 году поступило незапрошенное предложение от инжиниринговой компании. Bechtel привел к государственно-частное партнерство который построил расширение MAX до международного аэропорта Портленда, используя большую часть северной половины Транзитной дороги I-205; это расширение открылось в 2001 году с обслуживанием от Красная линия.[23]

Возрождение и финансирование

На фотографии строящейся зеленой линии MAX показан подземный переход под улицей Глисан и две новые железнодорожные линии, одна из которых завершена. Они находятся рядом с трассами Голубой линии справа на этой фотографии. Слева находится съезд с северной I-205 на улицу Глисан.
Строительство ведется по I-205 к северу от г. Бернсайд-стрит в 2008 году с гусеницами Eastside MAX справа

В мае 2001 года JPACT пересмотрел свои планы транзита по бульвару Маклафлин, а также по I-205 между Gateway / Northeast 99th Avenue Transit Center и центр города Клакамас.[24] В следующем месяце комитет объявил об исследовании транспорта Южного коридора стоимостью 8,8 млн долларов, в котором оценивались различные варианты режима для каждого коридора.[25] Метро сузил пять вариантов в январе 2003 года, включая строительство обеих линий скоростного трамвая, сочетание одного легкорельсового транспорта и одного улучшенного автобусного сообщения. автобус скоростной транзит, и выделенные полосы для автобусов.[26] Целевая группа исследования рекомендовала оба варианта легкорельсового транспорта и предложила двухэтапный план развития, который начнется с добавления легкорельсового транспорта к I-205 к 2009 году.[27] с последующим завершением Линия Портленд - Милуоки пять лет спустя.[28] Существующая транзитная магистраль I-205 и возможность отсутствия новых налогов были двумя факторами, которые привели к выбору коридора I-205 для первой фазы.[29] С одобрения местных жителей,[30][31] затронутые юрисдикции одобрили транспортный проект Южного коридора к апрелю 2003 года.[27][32] В октябре следующего года в планы были внесены поправки, в том числе добавление скоростного трамвая к Портленд Транзит Молл в центре Портленда на первом этапе.[33]:П-2 TriMet опубликовал комбинированный финал «I-205 / Portland Mall» заявление о воздействии на окружающую среду в ноябре 2004 г., а годом позже начался выкуп земли.[34][35]

Федеральное правительство одобрило проект 7 февраля 2006 года.[36] Бюджет объединенного проекта составлял 575,7 млн ​​долларов (что эквивалентно 681 млн долларов в долларах 2019 года).[37] из которых примерно 355,7 млн ​​долларов пришлось на сегмент I-205.[38] TriMet договорился о местном согласовании 40 процентов от общего финансирования, которое составило 197,4 миллиона долларов (без поправок).[39] Федеральное финансирование покрыло оставшиеся 60 процентов, или около 345 миллионов долларов, в рамках программы New Starts.[36][40] Глава Федеральное управление транзита (FTA) подписали соглашение о полном финансировании в Портленде 3 июля 2007 года.[41] В мае 2009 года на проект было выделено 32 миллиона долларов федеральных средств. стимулирующее финансирование от Закон о восстановлении и реинвестировании Америки от 2009 г., сумма, уже выделенная для проекта федеральным правительством, но предоставленная для того, чтобы TriMet мог погасить долг раньше.[42] Город Портленд предоставил облигации на сумму 15 миллионов долларов, оплаченных путем привлечения счетчик на стоянке сборов, а также 17 миллионов долларов от район местного благоустройства и 6,3 миллиона долларов от платы за системы и коммунальные услуги.[39] Около 36 миллионов долларов поступило из округа Клакамас. обновление городов средства, собранные от налогов на недвижимость в районе городского обновления Clackamas Town Center.[43][44] TriMet внес 20,5 миллионов долларов,[45] и Комиссия по развитию Портленда предоставил 20 миллионов долларов.[39] Предприятия в центре города потратили дополнительно 15,3 миллиона долларов на улучшение торговых площадей вдоль транзитного центра.[46]

Строительство и открытие

Фотография туннеля MAX Green Line под I-205 с поездом, идущим на юг.
Северный портал туннеля под I-205, первоначально построенный в начале 1980-х годов для транзитной дороги I-205.

В феврале 2004 года TriMet наградил I-205 MAX. дизайн – сборка контракт с Конструкторами Южного Коридора, a совместное предприятие между Стейси и Уитбек, F.E. Ward Constructors - оба работали над предыдущими Межгосударственный МАКС проект расширения - и Гранитная Строительная Компания.[47] Строительство линии началось в феврале 2007 года.[40][48] Это ознаменовало начало 21⁄2-годовое закрытие секций Велосипедная дорожка I-205.[49] Новый смешанный путь связь округа Клакамас с Блоки Южного парка в центре Портленда была вымощена как постоянная альтернатива.[50][51] Предварительные работы начались в апреле и включали в себя возведение мостов для легкорельсового транспорта через бульвар Юго-Восточный Джонсон-Крик и Юго-Восточную улицу Гарольд и раскопки подземных переходов для легкорельсового транспорта под улицами Юго-Восточный Старк и Вашингтон.[50] К ноябрю в округе Клакамас уже работали бригады.[52] К ноябрю 2008 года линия была завершена более чем на 70 процентов, и были проложены пути от транзитного центра шлюза до Юго-восточная Флавел-стрит.[53] Для обслуживания расширения TriMet заказал 22 Siemens S70 автомобили, которые он именовал «Тип 4». Сименс поставила первую машину в 2009 году.[54] В марте того же года он совершил свой первый тестовый запуск и вступил в строй 6 августа.[55][56] В июле того же года состоялся первый сквозной тестовый запуск расширения I-205 с участием местных и государственных высокопоставленных лиц.[57]

Сегмент I-205 MAX открылся 12 сентября 2009 года.[58] TriMet создал новую услугу MAX для расширения под названием «Зеленая линия», которая проходит от транзитного центра города Клакамас до Станции городского центра ПГУ при открытии,[59][60] позже распространяясь на Южные станции ПГУ по завершении тех заправочные станции в сентябре 2012 г.[61] I-205 MAX добавил к системе MAX 6,5 миль (10,5 км) новых путей легкорельсового транспорта.[62][63] Торжества в день открытия, оплаченные спонсорами и пожертвованиями, прошли в центре города Клакамас и БП. На поезда пришли 40 000 человек, которые в тот день были бесплатными.[58] Для устранения дефицита бюджета в размере 31 млн долларов, вызванного медленным ростом налог с заработной платы доход на фоне Великая рецессия,[64][65] TriMet одновременно упразднил четыре автобусных маршрута и сократил обслуживание 49 других маршрутов.[66]

Реконструкция Portland Mall

Основная статья: Портленд Транзит Молл
Фотография строительства на 5-й авеню на Ямхилл-стрит
Строительство вдоль 5-й авеню в июле 2007 г., со стороны Ямхилл-стрит.

Маршрут скоростного трамвая с севера на юг через центр Портленда рассматривался еще в 1980-х годах. В 1991 году городской совет Портленда заказал технико-экономическое обоснование потенциальной метро линия под торговым центром Portland Transit Mall на 5-й и 6-й авеню, который в то время обслуживался только автобусами, в соответствии с рекомендациями консультативного комитета граждан.[67] На этапах планирования проекта South / North Line в 1994 году проектировщики представили альтернативу наземному легкорельсовому транспорту вдоль транзитного центра.[68] Позже руководящий комитет проекта поддержал эту идею, когда пришел к выводу, что туннель стоимостью 250 миллионов долларов будет слишком дорогостоящим.[69][70] После отмены South / North Line город зарезервировал усилия по восстановлению транзитного центра на фоне предложений местных предприятий отстроить его, чтобы разрешить парковку у обочины в 2002 году.[71]

В 2003 году планировщики TriMet начали пересматривать вопрос о добавлении легкорельсового транспорта к Portland Transit Mall после планирования второй фазы исследования транспорта Южного коридора, которое направлено на расширение MAX на юг до Милуоки, показало, что четвертая услуга на существующих путях в центр Портленда вдоль улиц Юго-Западного Моррисона и Ямхилла - уже обслуживаемый Синей, Красной и (скоро будет завершен) Желтый линии - подтолкнет этот сегмент к максимальной емкости.[72] Кроме того, бизнес-лидеры Портленда настаивали на строительстве нового моста, который приведет к южному концу транзитного центра, вместо того, чтобы использовать Хоторнский мост из-за опасений, что последнее создаст узкое место на дорогах.[26][28][73] TriMet провела исследование, предлагая станции на левой, правой или средней полосах транзитного центра, и в конечном итоге в апреле 2004 года выбрала гибридный вариант проезда по центральной полосе с правосторонней посадкой.[74][75] Был утвержден план восстановления транзитного центра, который месяц спустя был объединен с первым этапом строительства I-205 MAX.[33]:П-2 Состоит из семи станций на 5-й и 6-й авеню,[3] проект расширил существующий транзитный комплекс с 44 до 117 забоев между Union Station и БП.[76] Он также добавил непрерывную полосу движения для частных автомобилей, которой не было в оригинальной конструкции коридора, предназначенной только для автобусов.[77]

Фотография поезда Max слева, автобуса в центре и женщины на велосипеде, сворачивающей с Portland Transit Mall.
Поезд зеленой ветки рядом с другими видами транспорта в Portland Transit Mall

TriMet заключил контракт на реконструкцию транзитного торгового центра с совместным предприятием Stacy и Witbeck и Kiewit Pacific.[77] Подготовительные работы начались с изменения маршрута 17 автобусных линий на 3-ю и 4-ю авеню, шести линий на Юго-Западную Колумбию и улицы Джефферсон и одной линии, 14-Хоторн, на Юго-Западную 2-ю авеню.[78][79] Строительство началось 14 января 2007 года с временного закрытия коридора.[80][81] Благодаря методам, извлеченным из проекта Interstate MAX, предприятия оставались открытыми, в то время как блоки были закрыты с севера на юг в трех- или четырехквартальных секциях.[82][83][84] Первоначальный транзитный центр был построен с ступка-установлены кирпичи, обслуживание которых оказалось затруднительным. TriMet экспериментировал с кирпичной кладкой из песка во время реконструкции в соответствии с рекомендациями Британский инженер-строитель Джон Кнаптон, который учился Римский методы строительства дорог.[85] Гусеницы были проложены на 25 дюймов (64 см) в наземную улицу, а водопроводные трубы и канализационные трубы были заглублены под землей от 6 футов (1,8 м) до 25 футов (7,6 м).[77] Экипажи установили последнюю секцию рельса в мае 2008 года.[86] С июня по август того же года рабочие закрыли верхнюю палубу Стальной мост для соединения существующих путей Eastside MAX с новыми путями транзитного торгового центра.[87]

5-я и 6-я авеню снова открылись для движения автотранспорта в июле 2008 года, на два месяца раньше запланированного срока.[88] TriMet начал испытания линии в январе 2009 года, первоначально с легкорельсовыми вагонами, перевозимыми грузовиком,[89] затем с новыми поездами Типа 4 системы MAX.[55] Автобусы вернулись в транзитный центр 24 мая следующего года.[90] 30 августа открылся сегмент легкорельсового транспорта Portland Transit Mall протяженностью 1,8 мили (2,9 км) с первым сообщением с Желтой линии, которую TriMet перенаправил с Первой авеню и юго-западных улиц Моррисон и Ямхилл.[91] Поезда Зеленой линии начали курсировать на этом участке позже, 12 сентября.[58] Скоростной трамвай в транзитном торговом центре первоначально работал только между станциями Union Station и PSU Urban Center, поскольку транзитно-ориентированное развитие проекты около южного конца коридора задержали строительство южного конечного пункта PSU.[59][60] Южные станции ПГУ открылись в сентябре 2012 года.[61]

Планируемое расширение юго-западного коридора

Проект легкорельсового транспорта Юго-Западного коридора представлял собой запланированное расширение MAX с 13 станциями и длиной 11 миль (18 км), которое соединило бы центр Портленда с Юго-западный Портленд, Тигард, и Туалатин.[92] Он должен был возникнуть на южных станциях PSU в центре Портленда и отправиться на юго-запад через Юго-Западный бульвар Барбур, часть Орегонский маршрут 99 Вт (ИЛИ 99 Вт), пока Транзитный центр Барбура.[93] Оттуда MAX должен был бы проходить рядом с I-5, за исключением Тигарда, где он проходил бы параллельно сегменту Портленд и Западная железная дорога треки, используемые Пригородная железная дорога WES.[94]:148–155 Конечная остановка была бы расположена внутри Бриджпорт-Виллидж в Туалатине.[93] Расширение подключило бы гонщиков к Marquam Hill кампус Орегонский университет здоровья и науки (OHSU) с наклонный лифт и чтобы Портлендский муниципальный колледж (PCC) Сильвания с маршрутный автобус.[94] Новая станция Hall Boulevard могла бы соединиться с WES через Транзитный центр Тигард и служил бы сайтом нового объекта эксплуатации и обслуживания.[94]:170–175

В июне 2010 года Metro перешла на RTP 2035 года, в котором она определила сегмент OR 99W между Портлендом и Шервуд в качестве следующего приоритетного коридора «транзита высокой пропускной способности» в регионе.[95]:2–46[96]:1 В январе 2011 года FTA выделило Metro 2 миллиона долларов на изучение этого официально названного «Юго-западного коридора». Фонды были сосредоточены на оценке различных альтернативных видов транспорта, включая легкорельсовый транспорт, пригородная электричка, трамвай, и автобусный экспресс.[97] Позднее, 28 сентября, официально был запущен План Юго-Западного коридора, который формализует разработку единого транспортного плана между вовлеченными юрисдикциями.[96]:1 В июне 2013 года руководящий комитет проекта выбрал скоростной трамвай и автобусный транспорт в качестве альтернативы для дальнейшего рассмотрения.[98]:2 Ссылаясь на отсутствие текущего и будущего спроса, руководящий комитет исключил дальнейшее планирование с использованием альтернатив Sherwood. Они также изменили маршрут предлагаемой трассы в Тигарде через Тигардный треугольник в ответ на сопротивление местных властей удалению автомобильных полос от OR 99W.[99]:3

В июне 2014 года руководящий комитет определил уточненный маршрут для дальнейшего изучения, который пролегал от южного конца Portland Transit Mall в центре Портленда к востоку от Станция Туалатин в центре города Туалатин;[100]:6–7 Позже этот маршрут был сокращен и заканчивался в деревне Бриджпорт.[101] В следующем году предложения служить Marquam Hill и Hillsdale с туннелями были исключены из плана, потому что они были бы слишком дорогостоящими, имели бы серьезные последствия для строительства и привлекли бы мало новых транзитных пассажиров.[102][103] В мае 2016 года руководящий комитет проголосовал за выбор легкорельсового транспорта в качестве предпочтительной альтернативы скоростному автобусному транспорту. Они также исключили из дальнейшего рассмотрения туннель, ведущий к PCC Sylvania.[104][105] После принятия меры, требующей от избирателей одобрения строительства любого транзита большой пропускной способности, построенного в пределах города,[106] Избиратели Тигарда одобрили расширение легкорельсового транспорта в сентябре следующего года.[107]

При оценочной стоимости от 2,6 до 2,9 млрд долларов США,[108] проект был включен в программу финансирования региональных перевозок под названием «Get Move 2020».[109][110] Учитывая дефицит бюджета в 462 доллара США миллионов, планировщики предложили сократить полосы движения на бульваре Барбур и сократить маршрут линии до центра города Тигард. Оба предложения были отклонены в ноябре 2019 года. Частные переговоры, а также утверждение Metro об увеличении запрошенного бюджета проекта на 125 долларов. млн. в рамках избирательного бюллетеня 2020 года, сокращение бюджетного дефицита примерно до 100 долларов миллион.[111] 3 ноября 2020 года избиратели отклонили эту меру.[112][113][114] Если бы он был одобрен, строительство пристройки началось бы в 2022 году и открылось бы к 2027 году. Ожидалось, что к 2035 году он будет обслуживать около 37 500 пассажиров.[92]

Маршрут

Фотография зданий слева на фоне поезда Green Line, пересекающего мост
Поезд Green Line пересекает Фостер-роуд в 2010 году

Зеленая линия имеет длину 15 миль (24,1 км) и обслуживает три отдельных сегмента системы MAX: Portland Transit Mall, Eastside MAX и I-205 MAX.[3] Его западные конечные пункты - это южные станции PSU, расположенные в южной части Portland Transit Mall в кампусе PSU.[115] Дорожки вдоль транзитного центра разделены между 5-й и 6-й авеню; поезда едут на север по 6-й авеню и на юг по 5-й авеню.[116] От южных станций PSU линия пересекает транзитный центр и заканчивается возле станции Portland Union.[117] Попутно он пересекается с Портлендский трамвай трассы возле станций PSU Urban Center и с восточно-западными трассами MAX на улицах Ямхилл и Моррисон возле Pioneer Courthouse / Southwest 6th и Pioneer Place / Southwest 5th станции.[118][119] А уай соединяет пути возле пересечения Северо-западной 5-й авеню и Хойт-стрит.[117]

Линия продолжается на восток до Северо-западного пандуса Глисан-стрит, где рельсы соединяются с трассой Eastside MAX, а затем пересекают реку Уилламетт через Стальной мост.[120] Отсюда зеленая ветка обслуживает сегмент Банфилд Eastside MAX между Центр транзитных перевозок Rose Quarter и транзитный центр Gateway / Northeast 99th Avenue.[121]

За транзитным центром Gateway зеленая линия идет на юг, входя в удлинитель I-205 MAX к востоку от I-205. На протяжении большей части этого участка линия разделенный на классы как часть транзитной дороги I-205, проходящей либо над, либо под перекрестками проезжей части. Исключение составляет переход на юго-востоке Флавел-стрит.[122] Большая часть этого сегмента также параллельна велосипедному маршруту I-205. Между улицами Юго-Восточный Линкольн и Грант рельсы входят в туннель под автострадой, выходя на противоположной стороне к северу от улицы Юго-Восточного Дивизиона.[9] Над бульваром Джонсон-Крик он проходит по эстакаде длиной 1400 футов (430 м), самой длинной надземной конструкции расширения. к югу от Станция Southeast Fuller RoadЛиния проходит под эстакадами Отти-роуд и Монтерей-авеню, а затем заканчивается в транзитном центре Clackamas Town Center возле Southeast Sunnyside Road.[120]

Зеленая линия разделяет северный сегмент Portland Transit Mall с желтой линией, которая расходится на Станция Экспо Центр в Северный Портленд после перехода через Стальной мост. Он разделяет южный сегмент с Оранжевой линией, которая продолжается за Южным / Юго-западным 5-м блоком PSU и станцией Джексон для Станция Southeast Park Avenue недалеко от Милуоки. Зеленая линия также разделяет часть Eastside MAX с синей и красной линиями между транзитным центром Rose Quarter и транзитным центром Gateway.[120]

Географическая карта зеленой линии MAX (красный) относительно остальной части сети (черный) с иконками, обозначающими концы линии. Официальную схему системы можно посмотреть на Сайт ТриМет.

Станции

Дополнительная информация о станциях, включая местные автобусы: Список станций легкорельсового транспорта MAX
Станции на зеленой линии
Южный / Юго-западный 6-й ПГУ и станция Колледж, одна из западных концов Зеленой Линии
Поезд зеленой линии на станции Convention Center, который используется совместно с синей и красной линиями.
Поезд остановился на станции Lents Town Center / Southeast Foster Road.
Центр транзитных перевозок Clackamas Town Centre, восточная конечная остановка зеленой линии

Автомагистраль I-205 MAX, которую обслуживает исключительно зеленая ветка, состоит из восьми станций между Юго-восточной главной улицей и транзитным центром города Клакамас, занимая сегмент транзитной дороги I-205 к югу от развязки I-5 и I-205. Торговый центр Portland Transit Mall, который обслуживает Зеленая ветка, Оранжевая и Желтая ветки, состоит из семи станций в каждом направлении. Поезда зеленой линии обслуживают в общей сложности 30 станций, из которых восемь находятся между транзитным центром Rose Quarter и транзитным центром Gateway, совместно с синей линией и красной линией.[1]

Зеленая линия обеспечивает соединение с местными и междугородние автобусы на разных остановках по всей линии, трамвай Портленда на четырех остановках в центре Портленда и рядом с ним,[123] и Amtrak через Union Station.[116]

Ключ
†Терминус
→Только в восточном направлении
←Только на запад
СтанцияМесто расположенияНачатоЛинейные переводы[120]Другие связи и примечания[120][116][c]
ПГУ Юг / Юго-Запад 6-й и колледж†→Портленд
Транзит
Торговый центр		2012 Обслуживает Государственный университет Портленда
БП Юг / Юго-Запад 5-й и Джексон†←2012
Городской центр PSU / Southwest 6th & Montgomery→2009 Трамвайная развязка Портлендский трамвай
Обслуживает Государственный университет Портленда
Городской центр PSU / Southwest 5th & Mill←2009
Юго-запад 6-й и Мэдисон→2009 Обслуживает Мэрия Портленда
Мэрия / Юго-Запад 5-й и Джефферсон←2009
Здание суда пионеров / юго-запад 6-го→2009 Обслуживает Пионерский суд, Площадь Дома Пионеров
Pioneer Place / Southwest 5th←2009
Юго-западная 6-я улица и сосна→2009 —
Юго-запад 5-й и дуб←2009
Северо-запад 6-й и Дэвис→2009 —
Северо-запад 5-й и диван←2009
Union Station / Northwest 6th & Hoyt→2009 Amtrak Amtrak
Междугороднее автобусное сообщение Борзая, ТОЧКА, TCTD
Обслуживает Станция Portland Union
Union Station / Northwest 5th & Glisan←2009
Центр транзитных перевозок Rose QuarterПортленд2009 Междугороднее автобусное сообщение C-Tran
Обслуживает Квартал роз
конференц-центр2009 Трамвайная развязка Портлендский трамвай
Обслуживает Конференц-центр Орегона
Северо-восточная 7-я авеню2009 Трамвайная развязка Портлендский трамвай
Lloyd Center / Northeast 11th Avenue2009 —
Голливуд / Северо-восточный транзитный центр 42-й авеню2009 —
Северо-восточная 60-я авеню2009 —
Северо-восточная 82-я авеню2009 —
Gateway / Northeast 99th Avenue Transit Center2009 Междугороднее автобусное сообщение Columbia Area Transit[124]
Юго-восточная главная улица2009——
Юго-восточная улица Дивизиона2009——
Юго-восточный бульвар Пауэлл2009——
Юго-восточный бульвар Холгейт2009——
Центр города Лентс / Юго-восточная Фостер-роуд2009——
Юго-восточная Флавел-стрит2009——
Юго-восточная Фуллер-роудClackamas2009——
Центр транзитных перевозок Clackamas Town Centre†2009——

Служба

В будние дни Зеленая ветка работает примерно 211⁄2 часов в день. Первый поезд отправляется в западном направлении в 3:40 из транзитного центра Gateway. С 4:19 первые пять поездов в восточном направлении отправляются из Руби-Джанкшен / Восточная 197-я авеню в качестве синей линии и перейдите на зеленую линию в транзитном центре шлюза. Первые поезда от станции PSU South / Southwest 6th & College и транзитного центра Clackamas Town Centre, которые будут курсировать по всей длине линии, отправляются в 5:27 и 4:55 соответственно. Сквозной путь занимает около 50 минут. По вечерам некоторые поезда, идущие на восток, превращаются в синюю ветку в транзитном центре Rose Quarter и заканчиваются на Ruby Junction. Последний поезд в восточном направлении отправляется со станции PSU South в 12:28, а последний поезд в западном направлении отправляется из транзитного центра города Клакамас в 12:41. По выходным «Зеленая линия» работает по несколько сокращенному графику, начиная с 40 минут позже.[125] TriMet обозначает линию как маршрут "часто обслуживаемых", при этом служба работает на движение вперед продолжительностью 15 минут в течение большей части дня, которая длится до 30 минут рано утром и поздно вечером.[126]

Верховая езда

До начала строительства, по оценке PSU, к 2025 году по Зеленой линии будет 46 500 пассажиров.[50] В течение первого года работы TriMet предполагал, что в будние дни в среднем будет обслуживаться 25 250 пассажиров, но меньше людей, чем ожидалось, фактически использовали линию в первый день ее работы.[127] К следующему месяцу, однако, TriMet зафиксировал около 17 000 поездок в день.[128] Среднее количество пассажиров в день в июне 2010 г. составляло 19 500 человек.[129] увеличится до 24 300 к апрелю 2012 г.[130] По состоянию на сентябрь 2019 года Green Line является третьим по загруженности маршрутом MAX со средним количеством пассажиров в будние дни 19 160 человек.[2] На 1480 гонщиков меньше, чем в прошлом году.[131] Снижение пассажиропотока - наблюдаемое в масштабах всей системы - объясняется преступностью и тем, что малообеспеченные пассажиры вынуждены покинуть центр города из-за роста цен на жилье.[132][133]

Примечание

  1. ^ Услуга «Зеленая линия» открылась 12 сентября 2009 года, во время открытия сегмента I-205 MAX. Сегмент Portland Mall, который был частью проекта, открылся ранее, 30 августа. Желтая линия.
  2. ^ Услуга «Зеленая линия» включает в себя 6,7-мильный (10,8 км) участок Истсайд МАКС вдоль Banfield Freeway между Стальной мост и Gateway / Northeast 99th Avenue Transit Center.[3]
  3. ^ Этот список служебных подключений не включает подключения к шине TriMet. Полный список, включающий все трансферы, см .: Список станций легкорельсового транспорта MAX.

Рекомендации

  1. ^ а б «I-205 / Portland Mall MAX Green Line» (PDF). TriMet. Июль 2016 г. В архиве (PDF) с оригинала 2 марта 2019 г.. Получено 17 апреля, 2019.
  2. ^ а б «Ежемесячный отчет за сентябрь 2019 года» (PDF). TriMet. Получено 9 января, 2020.
  3. ^ а б c Пантелл, Сьюзен (декабрь 2009 г.). «Портленд: открытие новой зеленой ветки трамвая». Трамвай сейчас. В архиве из оригинала 12 мая 2016 г.. Получено 1 сентября, 2018.
  4. ^ «Работа над увеличением количества сегментов легкорельсового транспорта». Орегонский. 4 января 1984 г. с. B4.
  5. ^ Колер, Винс (11 июля 1985 г.). «Идут исследования линии легкорельсового транспорта». Орегонский. п. D4.
  6. ^ «Куда будет следующий легкорельсовый транспорт с восточной стороны?». Орегонский. 3 апреля 1986 г. с. 2.
  7. ^ Бодин, Гарри (30 сентября 1987 г.). «Расширение скоростного трамвая при поддержке чиновников». Орегонский. п. B12.
  8. ^ Бодин, Гарри (27 октября 1987 г.). «Группа уделяет первоочередное внимание общественному транспорту и проектам крупных автомагистралей». Орегонский. п. B4.
  9. ^ а б Редден, Джим (10 сентября 2009 г.). «После 35 лет ожидания Зеленая линия TriMet поражает всех: тысячи людей ездят на новой линии I-205, которая родилась в результате восстания на автомагистралях 70-х годов». Portland Tribune. Архивировано из оригинал 8 июня 2011 г.. Получено 13 мая, 2014.
  10. ^ Колер, Винс (23 мая 1988 г.). «Совместными усилиями бизнеса и правительства можно поднять железнодорожную ветку; обе группы должны финансировать обратную линию вдоль I-205, - говорится в сообщении группы». Орегонский. п. B5.
  11. ^ Грин, Ашбель (6 октября 1988 г.). «Должностные лица округа обсуждают маршруты легкорельсового транспорта». Орегонский. п. W1.
  12. ^ Колер, Винс (17 января 1991 г.). «Округ Клакамас ищет федеральные деньги на строительство железной дороги». Орегонский. п. C2.
  13. ^ Бодин, Гарри (14 января 1989 г.). «Метро одобряет транзитный план на 1,5 миллиарда долларов». Орегонский. п. D1.
  14. ^ Колер, Винс; Стюарт, Билл (10 сентября 1989 г.). «Предложения в отношении легкорельсового транспорта получают поддержку в Конгрессе; группа сената одобряет законопроект о финансировании транспорта, что способствует планам строительства новых линий Орегон-Сити и Ванкувера». Орегонский. п. C2.
  15. ^ а б Стюарт, Билл (12 января 1993 г.). «Уездный проект легкорельсового транспорта набирает обороты». Орегонский. п. БИ 2.
  16. ^ Стюарт, Билл (24 сентября 1989 г.). «Планируется, что легкорельсовый транспорт округа Кларк продвигается вперед; более 1 миллиона долларов будет потрачено на исследования по обе стороны реки». Орегонский. п. C2.
  17. ^ Оливер, Гордон (11 марта 1993 г.). «Консультативный комитет граждан одобряет парные маршруты легкорельсового транспорта». Орегонский. п. B3.
  18. ^ Maves, Norm Jr. (27 октября 1994 г.). «25-мильный маршрут включает в себя сотни ступеней». Орегонский. п. 1.
  19. ^ Оливер, Гордон (10 ноября 1994 г.). «Один вниз, больше осталось для реальности железной дороги север-юг». Орегонский. п. C10.
  20. ^ Оливер, Гордон (8 февраля 1995 г.). «Округ Кларк сворачивает на скоростной трамвай с севера на юг». Орегонский. п. 1.
  21. ^ Оливер, Гордон; Хунзенбергер, Брент (7 ноября 1996 г.). «Tri-Met по-прежнему хочет эту железнодорожную ветку в округ Клакамас». Орегонский. п. D1.
  22. ^ Оливер, Гордон (7 ноября 1998 г.). «Сторонники Южной и Северной Лайн оказались в растерянности после поражения в день выборов». Орегонский. п. B1.
  23. ^ Стюарт, Билл (7 сентября 2001 г.). «Аэропорт MAX выходит в понедельник». Орегонский. п. B1.
  24. ^ Роза, Джозеф (8 мая 2001 г.). «Новый план MAX - это попытка двухкомандного подхода». Орегонский. п. D1.
  25. ^ Роза, Джозеф (6 июня 2001 г.). «Планировщики метрополитена изучат две южные линии легкорельсового транспорта». Орегонский. п. E3.
  26. ^ а б Оппенгеймер, Лаура (27 января 2003 г.). «Новые планы MAX поступают на рассмотрение; возобновленная заявка на расширение скоростного трамвая до Милуоки, одно из пяти предложений по транзиту, может оказаться лучше теперь, когда на борту есть бывшие критики». Орегонский. п. E1.
  27. ^ а б Лисон, Фред (27 марта 2003 г.). «Правление TriMet соглашается спланировать юго-восточные линии легкорельсового транспорта». Орегонский. п. C2.
  28. ^ а б Оппенгеймер, Лаура (17 февраля 2003 г.). «Обнародован план« Южный коридор MAX »». Орегонский. п. E1.
  29. ^ Бриггс, Кара (24 июля 2002 г.). «Метро рассматривает варианты транзита по I-205». Орегонский. п. D2.
  30. ^ Маккарти, Деннис (25 февраля 2002 г.). «Лидеры района Happy Valley в основном выступают за легкорельсовый транспорт». Орегонский. п. БИ 2.
  31. ^ Паркер, Энди (22 марта 2004 г.). «Опросы говорят, что вам нравится скоростной трамвай: что вы скажете?». Орегонский. п. B1.
  32. ^ Оппенгеймер, Лаура (18 апреля 2003 г.). «Метро дает окончательное согласие на линии MAX». Орегонский. п. D6.
  33. ^ а б Поправка по центру города к Дополнительному заявлению о воздействии на окружающую среду проекта Южного коридора (Отчет). Министерство транспорта США. Октябрь 2003 г.. Получено 25 июня, 2019.
  34. ^ Южный коридор I-205 / Портлендское легкорельсовое транспортное сообщение Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду (Отчет). Министерство транспорта США. Ноябрь 2004 г.. Получено 21 сентября, 2020.
  35. ^ Мэйс, Стив (14 ноября 2005 г.). «Трамвай I-205 идет к следующей остановке: Покупка земли». Орегонский. п. B1.
  36. ^ а б Майер, Джеймс (8 февраля 2006 г.). «Проекты метрополитена быстро получают финансирование». Орегонский. п. А1.
  37. ^ Ривера, Дилан (1 июля 2009 г.). «Зеленый свет для зеленой линии». Орегонский. В архиве с оригинала 22 августа 2019 г.. Получено 22 августа, 2019.
  38. ^ Редден, Джим (20 мая 2009 г.). «TriMet: Торговый центр может быть безопасным и аккуратным». Portland Tribune. Получено 2 июля, 2019.
  39. ^ а б c Лисон, Фред (29 июля 2004 г.). «План повысит плату за парковку». Орегонский. п. B1.
  40. ^ а б Майер, Джеймс (8 февраля 2007 г.). «Легкорельсовый транспорт в бюджете Буша на 2008 год». Орегонский. п. C5.
  41. ^ Майер, Джеймс (3 июля 2007 г.). «Деньги растут на расширение легкорельсового транспорта». Орегонский. п. C2.
  42. ^ Каринчи, Джастин (8 мая 2009 г.). «Зеленая линия MAX получает 32 миллиона долларов». Ежедневный торговый журнал. В архиве с оригинала от 23 июля 2012 г.. Получено 21 августа, 2012.
  43. ^ Хансбергер, Сара (14 июля 2004 г.). «На легкорельсовый транспорт добавлено 36,3 миллиона долларов». Орегонский. п. C1.
  44. ^ Хансбергер, Сара (1 июня 2006 г.). «Округ Клакамас раскрывает длинный список дел на следующий финансовый год». Орегонский. п. 10.
  45. ^ Мирк, Сара (17 сентября 2009 г.). «Боевой зуб и рельс». Портленд Меркьюри. В архиве из оригинала 24 июля 2014 г.. Получено 2 июля, 2019.
  46. ^ Лисон, Фред (8 марта 2007 г.). «Розничная торговля в центре города». Орегонский. С. 12–16.
  47. ^ Сюань, Эми (26 февраля 2004 г.). «Проверенные подрядчики MAX спроектируют линию I-205». Орегонский. п. B3.
  48. ^ Редден, Джим (13 сентября 2009 г.). «Лидеры хвалят новую линию MAX Green Line». Portland Tribune. Архивировано из оригинал 8 июня 2011 г.. Получено 13 мая, 2014.
  49. ^ Уилсон, Кимберли (21 июня 2007 г.). «Популярная трасса I-205 проходит через два с половиной года». Орегонский. п. 5.
  50. ^ а б c Маккарти, Деннис (11 апреля 2007 г.). «Работа на легкорельсовом транспорте прервёт движение». Орегонский. п. C3.
  51. ^ Уилсон, Кимберли (5 июля 2007 г.). «Новости новостей: TriMet проведет бесплатный велопробег, чтобы продемонстрировать новый велосипедный маршрут I-205». Орегонский. п. 9.
  52. ^ Нель, Стивен (15 ноября 2007 г.). «Водители должны договориться о конусах на Юго-Восточной Монтерей-авеню между Юго-восточной 82-й и Юго-восточной 85-й авеню. Округ планирует закончить работы по усовершенствованию участка на 4,2 миллиона долларов к октябрю 2008 года». Орегонский. п. 12.
  53. ^ Падение, Джон (ноябрь 2008 г.). «Зеленая линия Future MAX формируется вдоль I-205». Памятка Мид-Каунти. В архиве с оригинала 26 июня 2019 г.. Получено 26 июня, 2019.
  54. ^ Сименс (24 мая 2012 г.). «Сименс получил заказ на легкорельсовый транспорт на сумму 73 миллиона долларов от компании TriMet в Портленде». PR Newswire. В архиве с оригинала 27 июня 2019 г.. Получено 27 июня, 2019.
  55. ^ а б Роза, Джозеф (1 марта 2009 г.). «МАКС заводит головы на тренировке». Орегонский.
  56. ^ Редден, Джим (6 августа 2009 г.). «ТриМет запускает новые легкорельсовые вагоны». Portland Tribune. Архивировано из оригинал 31 августа 2009 г.. Получено 5 октября, 2015.
  57. ^ Ривера, Дилан (1 июля 2009 г.). «Зеленый свет для зеленой линии». Орегонский.
  58. ^ а б c Ривера, Дилан (13 сентября 2009 г.). «Тысячи участников MAX идут на зеленые праздники и розыгрыши бесплатных поездок по новой линии центр города - центр города Клакамас». Орегонский.
  59. ^ а б Ривера, Дилан (13 сентября 2009 г.). «Райдеры упаковывают MAX Green Line в первый день обслуживания». Орегонский. В архиве из оригинала 22 сентября 2009 г.. Получено 20 сентября, 2009.
  60. ^ а б Редден, Джим (24 сентября 2009 г.). «Последний кусок Лайна вызывает вопросы о деньгах». Portland Tribune. Архивировано из оригинал 22 февраля 2013 г.. Получено 2 сентября, 2012.
  61. ^ а б Бейли-младший, Эвертон (30 августа 2012 г.). «Начиная с субботы TriMet повышает большинство тарифов; некоторые маршруты меняются». Орегонский. Архивировано из оригинал 1 марта 2020 г.. Получено 2 сентября, 2012.
  62. ^ «Финансы [часть раздела ежемесячных новостей]». Rail Gazette International. Великобритания: DVV Media Group. Август 2007. с. 470. ISSN 0373-5346.
  63. ^ Морган, Стив (2010). «Расширение Portland's MAX: новые маршруты и оборудование». Журнал пассажирского поезда. Vol. 33 нет. 1 - Первый квартал 2010 г. White River Productions, Inc., стр. 38–40.
  64. ^ Шмидт, Брэд; Майнер, Колин (9 апреля 2009 г.). «TriMet планирует спустить шину для многих гонщиков». Орегонский. Получено 27 ноября, 2020.
  65. ^ Лисон, Фред (26 апреля 2009 г.). «TriMet готовится к неспокойному году». Орегонский. Получено 27 ноября, 2020.
  66. ^ Роза, Джозеф (7 сентября 2009 г.). «TriMet снова оставляет пассажиров автобуса на обочине». Орегонский. п. A2. В архиве с оригинала 26 апреля 2019 г.. Получено 26 апреля, 2019.
  67. ^ Киемура, Кэти (4 июня 1991 г.). «Заказ метро в центре города». Орегонский. п. B1.
  68. ^ Оливер, Гордон (4 октября 1994 г.). «Советники утверждают маршруты легкорельсового транспорта». Орегонский. п. B5.
  69. ^ Господи, Джанет (27 октября 1994 г.). «Трасса легкорельсового транспорта позволит легко добраться до БП». Орегонский. п. C1.
  70. ^ Оливер, Гордон (6 декабря 1995 г.). «Бушует драка за скоростной трамвай». Орегонский. п. C3.
  71. ^ Оливер, Гордон (29 августа 2002 г.). «Кац хлюпает разговоры о парковке у транзитного центра». Орегонский. п. D2.
  72. ^ Лисон, Фред (15 апреля 2003 г.). «Легкорельсовый транспорт, вероятно, дополнение к транзитному центру». Орегонский. п. B1.
  73. ^ Маккарти, Деннис (20 декабря 2001 г.). «Milwaukie group представляет неожиданный вариант скоростного трамвая». Орегонский. п. C3.
  74. ^ «TriMet предлагает три варианта трасс MAX». Орегонский. 4 июля 2003 г. с. D1.
  75. ^ Лисон, Фред (1 апреля 2004 г.). «Скорее всего план на поезд, посадка на автобус наклоняется вправо». Орегонский. п. БИ 2.
  76. ^ Portland Transit Mall, Анализ городского дизайна и видение (Отчет). Город Портленд, Орегон, Бюро планирования. Март 2004 г. с. 4. В архиве из оригинала 28 мая 2016 г.. Получено 2 мая, 2019.
  77. ^ а б c Лисон, Фред; Майер, Джеймс (22 апреля 2007 г.). «Строительные боли означают выгоду транзитного ТЦ». Орегонский. п. W43.
  78. ^ Майер, Джеймс (3 января 2007 г.). «Доступ будет мантрой преобразования торгового центра». Орегонский. п. БИ 2.
  79. ^ Майер, Джеймс (5 февраля 2007 г.). «Автобусы движутся, и некоторые предприятия тоже». Орегонский. п. B1.
  80. ^ Редден, Джим (12 января 2007 г.). "Пока, автобусный центр, каким мы его знаем". Portland Tribune. Архивировано из оригинал 24 февраля 2012 г.. Получено 13 мая, 2014.
  81. ^ Лисон, Фред (15 февраля 2007 г.), «Индивидуальные магазины идут с транзитным потоком», Орегонский, п. 7
  82. ^ Хаузер, Сьюзан Г. (27 апреля 2007 г.). «Центр города в МАКС». Орегонский.
  83. ^ Майер, Джеймс (29 мая 2007 г.). «Транзитный центр Даунтауна идет в ногу со временем». Орегонский. п. B1.
  84. ^ Редден, Джим (19 ноября 2004 г.). «Переделка транзитного центра: богатство, разорение или ...» Portland Tribune. Архивировано из оригинал 31 марта 2012 г.. Получено 21 августа, 2012.
  85. ^ Лисон, Фред (25 января 2007 г.). «Назад в будущее кирпичей для автобусных торговых центров». Орегонский. п. 10.
  86. ^ Джо, Фредрик Д. (10 мая 2008 г.). «Отслеживание прогресса: установлен последний рельс». Орегонский. п. B1.
  87. ^ Мортенсон, Эрик (31 мая 2008 г.). «Автобусы загружаются с моста за рельсовые работы». Орегонский. п. B1.
  88. ^ Бивен, Стивен (28 июля 2008 г.). «Уличные работы заканчиваются рано в Пятом, Шестом центре города». Орегонский. п. B1.
  89. ^ Роза, Джозеф (25 января 2009 г.). «TriMet тестирует пути в транспортном центре MAX. С понедельника водители и велосипедисты захотят прекратить движение по рельсовым путям в новом транзитном центре в центре Портленда. Именно тогда бригады начинают тестировать пути, используя большой грузовик». Орегонский. п. БИ 2.
  90. ^ Роза, Джозеф (21 мая 2009 г.). «Добро пожаловать домой: автобусы возвращаются в торговый центр Portland». Орегонский. В архиве из оригинала 25 мая 2009 г.. Получено 25 мая, 2009.
  91. ^ «Новая линия MAX открывает центр». Portland Tribune. 28 августа 2009 г. В архиве с оригинала 3 января 2015 г.. Получено 13 мая, 2014.
  92. ^ а б «Проект легкорельсового транспорта в юго-западном коридоре (информационный бюллетень)» (PDF). TriMet. В архиве (PDF) с оригинала 22 июля 2019 г.. Получено 22 июля, 2019.
  93. ^ а б «Дизайн, станции и маршрут». TriMet. Архивировано из оригинал 12 сентября 2020 г.. Получено 12 сентября, 2020.
  94. ^ а б c Окончательный проект отчета о концептуальном проектировании проекта легкорельсового транспорта по юго-западному коридору (PDF) (Отчет). TriMet. Лето 2020. Архивировано с оригинал (PDF) 6 августа 2020 г.. Получено 12 сентября, 2020.
  95. ^ Региональный транспортный план на 2035 год (PDF) (Отчет). Метро. Июнь 2010. Архивировано с оригинал (PDF) 24 сентября 2020 г.. Получено 24 сентября, 2020.
  96. ^ а б «Отчет об участии общественности в Плане Юго-Западного коридора» (PDF). Метро. Февраль 2012 г. В архиве (PDF) с оригинала 8 июля 2019 г.. Получено 7 июля, 2019.
  97. ^ Флорип, Эрик (8 января 2011 г.). «Грант будет способствовать изучению возможностей общественного транспорта». Орегонский - через NewsBank.
  98. ^ «Обновление проекта« Юго-Западный коридор зима 2014 »» (PDF). Метро. 1 декабря 2014 г. Архивировано с оригинал (PDF) 24 сентября 2020 г.. Получено 24 сентября, 2020.
  99. ^ Отчет об оценке плана юго-западного коридора Транзит, дорога, активный транспорт (PDF) (Отчет). Метро. Июнь 2013 г. Архивировано с оригинал (PDF) 24 сентября 2020 г.. Получено 24 сентября, 2020.
  100. ^ Рекомендации по вариантам проектирования транзита с высокой пропускной способностью в юго-западном коридоре, дополнительным мультимодальным проектам и потенциальным местоположениям станций для дальнейшего изучения (Отчет). Метро. 9 июня 2014 г.. Получено 24 сентября, 2020.
  101. ^ Юго-Западный коридор Ноябрь 2018 г. предпочтительная альтернатива (Карта). TriMet. В архиве с оригинала 22 июля 2019 г.. Получено 22 июля, 2019.
  102. ^ Биби, Крейг (13 июля 2015 г.). «Лидеры Юго-Западного коридора бросают туннели Маркуам-Хилл / Хиллсдейл, оставьте дверь открытой, выбрав вариант Сильвания». Метро. В архиве с оригинала 22 июля 2015 г.. Получено 20 июля, 2015.
  103. ^ Тимс, Дана (14 июля 2015 г.). «Нет глубокого туннеля для OHSU: план юго-западного коридора». Орегонский. В архиве с оригинала 22 июля 2015 г.. Получено 20 июля, 2015.
  104. ^ Биби, Крейг (10 мая 2016 г.). «Лидеры решают: скоростной трамвай от Портленда до Бриджпорт-Виллидж, без туннеля PCC». Метро. В архиве из оригинала 4 июня 2016 г.. Получено 1 июня, 2016.
  105. ^ Ньюс, Эллиот (9 мая 2016 г.). «Комитет выбирает легкорельсовый транспорт для транзитного проекта по ЮЗ коридору». Орегонский. В архиве из оригинала 10 мая 2016 г.. Получено 10 мая, 2016.
  106. ^ Нираппил, Фенит (5 июня 2013 г.). «Предложение дает избирателям Тигарда право вето на транзит». Орегонский.
  107. ^ Хаммонд, Бетси (16 ноября 2016 г.). «Избиратели Тигарда сказали« да »легкорельсовому транспорту - всего 130 голосами». Орегонский. В архиве с оригинала от 20 сентября 2018 г.
  108. ^ Меш, Аарон (13 июня 2018 г.). «Ценник на легкорельсовый транспорт до деревни Бриджпорт вырос почти на миллиард долларов». Уилламетт неделя. В архиве с оригинала 14 июня 2018 г.. Получено 13 июня, 2018.
  109. ^ Предлагаемая мера 26-218: «Двигайтесь к 2020 году»"". Метро. Архивировано из оригинал 12 сентября 2020 г.. Получено 12 сентября, 2020.
  110. ^ Монахан, Рэйчел (25 января 2019 г.). «Опрос по инициативе голосования в сфере транспорта Metrowide 2020 показывает твердую поддержку инвестиций в несколько миллиардов долларов». Уилламетт неделя. В архиве с оригинала 22 июля 2019 г.. Получено 22 июля, 2019.
  111. ^ Галлахер, Билл (5 ноября 2019 г.). "План легкорельсового транспорта на юго-запад: ни короче, ни тоньше". Portland Tribune. Получено 25 ноября, 2019.
  112. ^ "Избиратели Портленда отклоняют Меру 26-218". Метро. 3 ноября 2020 г.. Получено 3 ноября, 2020.
  113. ^ Тин, Эндрю (3 ноября 2020 г.). «Избиратели отвергают налог на заработную плату в Метро, ​​чтобы финансировать миллиарды на транспортные проекты». Орегонский. Получено 24 ноября, 2020.
  114. ^ Монахан, Рэйчел (3 ноября 2020 г.). «После ожесточенной кампании меры по транспортировке метро терпят неудачу». Уилламетт неделя. Получено 3 ноября, 2020.
  115. ^ «Остановка ID 10293 - PSU South / SW 6th & College MAX Stn, Northbound». TriMet. В архиве с оригинала 25 апреля 2019 г.. Получено 25 апреля, 2019.
  116. ^ а б c Центр Портленда и Транзит Молл (PDF) (Карта). TriMet. В архиве (PDF) из оригинала 9 мая 2018 г.. Получено 30 июля, 2018.
  117. ^ а б «Остановка с идентификатором 7763 - Union Station / NW 6th & Hoyt MAX Stn, Northbound». TriMet. В архиве с оригинала 25 апреля 2019 г.. Получено 25 апреля, 2019.
  118. ^ «Остановка с идентификатором 7774 - Городской центр PSU / SW 6-я и улица Монтгомери MAX, северное направление». TriMet. В архиве с оригинала 25 апреля 2019 г.. Получено 25 апреля, 2019.
  119. ^ «Остановка с идентификатором 7777 - Здание суда Pioneer / SW 6th Ave MAX Stn, Northbound». TriMet. В архиве с оригинала 25 апреля 2019 г.. Получено 25 апреля, 2019.
  120. ^ а б c d е Карта железнодорожной системы с пересадками (PDF) (Карта). TriMet. В архиве (PDF) с оригинала 10 февраля 2019 г.. Получено 25 июля, 2018.
  121. ^ «Остановка ID 8340 - станция TC MAX Rose Quarter, восточное направление». TriMet. В архиве с оригинала 25 апреля 2019 г.. Получено 25 апреля, 2019.
  122. ^ Google (25 июля 2019 г.). «I-205 MAX на перекрестке на юго-востоке Флавел-стрит» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 25 июля, 2019.
  123. ^ «Карты + расписания - Трамвай Портленда». Портлендский трамвай. Архивировано из оригинал 10 февраля 2019 г.. Получено 11 октября, 2018.
  124. ^ "Cascade Locks & Portland - CAT". Columbia Area Transit. Архивировано из оригинал 16 сентября 2018 г.. Получено 14 февраля, 2019.
  125. ^ Расписание MAX Green Line:
  126. ^ «Частое обслуживание». TriMet. Архивировано из оригинал 9 января 2019 г.. Получено 6 августа, 2018.
  127. ^ Роза, Джозеф (15 сентября 2019 г.). «У гонщиков есть выбор места на зеленой линии». Орегонский. В архиве с оригинала 26 апреля 2019 г.. Получено 26 апреля, 2019.
  128. ^ Мэйс, Стив (19 октября 2009 г.). «Зеленая линия - не путь преступности». Орегонский.
  129. ^ «Ежемесячный отчет о результатах деятельности за июнь 2010 г. - прошедший аудит (включая сводку за 2010 г.)» (PDF). TriMet. 10 сентября 2010 г. Архивировано 2 декабря 2010 г.. Получено 7 сентября, 2010.CS1 maint: неподходящий URL (связь)
  130. ^ Фетч, Мэри (11 мая 2012 г.). «Количество пассажиров TriMet продолжает расти». TriMet. В архиве с оригинала 27 октября 2012 г.. Получено 11 мая, 2012.
  131. ^ «Ежемесячный отчет за сентябрь 2018 г.» (PDF). TriMet. Архивировано из оригинал (PDF) 22 февраля 2019 г.. Получено 21 февраля, 2019.
  132. ^ Кейзур, Кристофер (12 июня 2017 г.). "Безопасные путешествия?". Portland Tribune. Архивировано из оригинал 4 августа 2018 г.. Получено 3 августа, 2018.
  133. ^ Зелински, Алекс (18 мая 2018 г.). «Вы знаете, что транспортные проблемы Портленда достигли критической точки, когда ...» Портленд Меркьюри. Архивировано из оригинал 4 августа 2018 г.. Получено 3 августа, 2018.

внешняя ссылка