WikiDer > Тележка MGWR класса D

MGWR Class D-bogie
Эта статья о тепловозах MGWR класса D с тележкой 4-4-0. Для оригинального MGWR Class D 2-4-0 см. MGWR Класс D.
Тележка MGWR класса D
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительBeyer, Peacock & Co.
Порядковый номер3924
Серийный номер1960–1965
Дата постройки1880–1881
Всего произведено6
Дата восстановления1900–1901
Номер перестроен6
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт2-4-0, перестроен в 4-4-0
 • МСЖД1Б, перестроенный 2′Б
Измерять5 футов 3 дюйма (1600 мм)
Карьера
ОператорыMGWR → GSR → CIÉ
Учебный классMGWR: D
GSR / CIÉ: 530 или D16
ЧислаMGWR: 2–3, 25–26, 36–37;
GSR: 530–535
НикнеймыАхилл тележки
Снято1945–1953

В Тележка MGWR класса D были первыми 4-4-0 управляемый Мидленд Грейт Западная железная дорога (MGWR) из Ирландия. Они были перестроены из MGWR Класс D 2-4-0 локомотивов в 1900/01 с намерением использовать их на Дублин-Sligo mainline, но они оказались недостаточно мощными для этой работы и были направлены на более подходящую работу вокруг Майо и Ахилл. Это привело к их прозвищам Тележки Mayo или же Ахилл тележки. После слияния MGWR с Великие южные железные дороги (GSR) они также стали обозначаться как класс 530 или D16.[1]

Локомотивы

MGWR No.ИмяСтроительВведеноD-тележкаGSR No.Снято
2ЮпитерБейер-Пикок188019005341949
3ЮнонаБейер-Пикок188019015351949
25→4ЦиклопБейер-Пикок188019015311945
26→5БританияБейер-Пикок188019005321949
36→1Императрица АвстрииБейер-Пикок188119005301949
37→35→6Волк СобакаБейер-Пикок188119005331953

[2][3]

Дизайн и историческое развитие

39 MGWR Класс D локомотивы изначально строились как 2-4-0с между 1873 и 1887 годами пятью различными производителями. Партия из шести в 1880/81 г. Бейер, Павлин и компания, Манчестер и им суждено было быть восстановлено как 4-4-0с.[3] Причиной субподряда этой партии было то, что Broadstone Works в то время работал на полную мощность.[нужна цитата]

В 1900/01, будучи впечатлен двигателями тележек, представленных Великая южная и западная железная дорога, главный инженер-механик MGWR, Мартин Аток, решился на аналогичный эксперимент.[нужна цитата] Шесть из 2-4-0 были преобразованы в 4-4-0 и переименованы в класс тележек D. Изначально они планировались для использования на почте Маллингар-Слайго. поезда, однако они были плохими пароходами и оказались недостаточно мощными для этой работы, которую вскоре после этого перевели на ветку Вестпорт - Ахилл в западной Графство Мэйо - живописная линия, проходящая через небольшой городок Ньюпорт и деревня Малларанни не дойдя до западного побережья на Ахилл Саунд.[1]

Шесть преобразованных локомотивов были моделей Beyer, Peacock, №№ 2, 3, 25, 26, 36 и 37. Эти локомотивы стали настолько регулярными на этой линии, что их прозвали «Achill Bogies». После поглощения MGWR в Великие южные железные дороги в 1925 году они были перенумерованы 534, 535, 531, 532, 530 и 533 в том же порядке, что и исходные номера, показанные выше. Первые четыре датированы 1880 годом в их первоначальном виде, а последние два - 1881 годом. Предполагалось, что эти преобразования заменят Класс К, 2-4-0[нужна цитата] локомотивы, но из-за их проблем с пропаркой «К» все еще находились в эксплуатации еще долгое время после того, как последний «Д» был переведен на второстепенные обязанности или даже на свалку. После закрытия линии Ахилл в 1937 году у них было мало работы, но одно служило какое-то время на ветке Клареморрис - Баллина, другое время от времени использовалось между Портарлингтоном и Атлоном, а третий член класса закончил свои дни. как стационарная котельная на депо Бродстоуна. Остальные, похоже, постепенно нашли свой путь к Атлону и Бродстоуну. 531 был снят с производства в 1945 году, все остальные, за исключением 533 в 1949 году, и 533 сам по себе просуществовал до 1953 года, хотя большую часть этого времени он не использовался.[1]

Ливрея

Переименован в Класс 530 или Класс D16. Великие южные железные дороги, и перекрасили в общий унылый серый цвет линкора вместо зеленой ливреи с подкладкой, которую они носили во времена MGWR, они надежно служили линии Ахилл до последнего.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Бомонт, Джонатан (2002). Рельсы в Ахилл. С. 20, 61, 76–78, 84, 86, 89, 91–99. ISBN 978-0853615880.
  2. ^ Пастух, Эрни (1994). Мидлендская Великая Западная железная дорога Ирландии - иллюстрированная история. Midland Publishing Limited. С. 85, 88, 123, 128–131. ISBN 1-85780-008-7.
  3. ^ а б Клементс, Джереми; МакМахон, Майкл (2008). Локомотивы ГСР. Книги Colourpoint. С. 183–184. ISBN 9781906578268.

дальнейшее чтение

  • Полное описание локомотивов, рисунок и множество иллюстраций можно увидеть в книге. Рельсы в Ахилл (история линии Ахиллов) Джонатана Бомонта, опубликованная в 2002 году издательством Oakwood Press, Уск, Монмутшир.
  • Клементс, Джереми и МакМахон, Майкл (2008). Локомотивы ГСР. Ньютаунардс: Книги Colourpoint. п. 183–184. ISBN 978-1-906578-26-8.