WikiDer > MR-63 - Википедия

MR-63
Поезд MR-63 в Beaugrand Garage, июнь 2004 г.
Обновленный интерьер поезда МР-63 в г. Оноре-Богран станция
В сервисе	14 октября 1966 г. - 21 июня 2018 г.
Производитель	Канадский Викерс и CIMT-Lorraine
Построен в	Viauville, Мерсье – Хочелага-Мезоннёв, Монреаль
Построено	1963 (мотор) 1965–1967 (трейлер)
Поступил в сервис	Октябрь 1966 г.
Восстановленный	AMF Технотранспорт (1991–1993)
Слом	2016–2018
Количество построенных	369 автомобилей (123 комплекта в 3-х вагонном строю, 41 комплект в 9-вагонном)
Номер сохранен	1 автомобиль
Номер отменен	33 машины (уничтожены пожарами 1971 и 1974 годов) 313 автомобилей (заменены аналогами на МПМ-10 в период с 2016 г. по 15 сентября 2018 г.)[нужна цитата]
Формирование	6 и 9 вагонов на поезд
Номера флота	81-501 до 81-746 (двигатель) 80-001 по 80-123 (прицеп)
Емкость	160 пассажиров в автомобиле, 39-40 пассажиров в сидячих местах (1440 пассажиров в полной комплектации из 9 вагонов)
Оператор (ы)	Société de Transport de Montréal
Депо (а)	Angrignon, Beaugrand
Линии обслужены	Зеленая линия
Характеристики
Конструкция кузова автомобиля	Легкий стальной сплав
Ширина	2,5 м (8 футов 2 3⁄8 в)
Высота этажа	46 дюймов
Высота платформы	46 дюймов
Двери	4 пары с каждой стороны
Максимальная скорость	70–72 км / ч (43,5–44,7 миль / ч)
Масса	26 080 кг (57 500 фунтов) на автомобиль (без груза)
Тяговые двигатели	Реостатические серии 360-V тяговые двигатели, Hitachi прототип измельчитель (элементы 10, 11 и 12), Canron-Jeumont прототип измельчителя (элементы 40, 41 и 42)
Выходная мощность	113 кВт (152 л.с.)
Ускорение	4,8 км / (ч⋅с) или 3,0 миль / ч / с
Источник питания	(?)
Отопление поездов	Приточно-вытяжная вентиляция, внутрипоездной отопитель
Электрическая система (ы)	750-вольт ОКРУГ КОЛУМБИЯ направляющие штанги
Текущий метод сбора	Контактная обувь боковой ход
Тележки	2 комплекта на машину
Тормозная система (ы)	Электромагнитные тормоза с помощью деревянный тормозные колодки
Система (ы) безопасности	УВД (АТО)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр с катиться по обе стороны

В MR-63 (MАтериэль рoulant conçu en 1963) было первым поколением уставший от резины подвижной состав Монреальское метро в городе Монреаль, Квебек, Канада. На основе MP 59 из Парижское метро во Франции поезда ходили на трех из четырех линий метро Монреаля с 1966 по 2018 год.

Дизайн и улучшения

В 1963 г. Комиссия по транспорту Монреаля (CTM) заключила контракт на MR-63 с Канадский Викерс над Монреальский локомотивный завод (MLW), поскольку канадская компания Vickers пользовалась поддержкой французской компании. CIMT-Lorraine которые помогли разработать систему резиновых колес, используемую на некоторых линиях Paris Métro. С 1965 по 1967 год на канадских верфях Vickers в г. Окрестности Виувиль из Мерсье – Хочелага-Мезоннев р-н Монреаля, основанный на дизайне Морли Л. Смита для Guillon Designers Inc., основанной Жак Гийон, а первые поезда были введены 14 октября 1966 года при открытии Монреальского метро. За время эксплуатации автопарк претерпел многочисленные технологические обновления и обновления надежности, начиная с введения Автоматическая работа поезда в 1976 г. (с последующими пересмотрами аппаратного и программного обеспечения) капитальный ремонт всех 336 находящихся в эксплуатации вагонов MR-63 AMF Технотранспорт на CN Пуэнт-Сен-Шарль мастерские в период с 1991 по 1993 год, твердотельные дверные замки в 2003 году, современные эргономичные кабины водителя с новыми цифровыми приборными панелями и автоматические объявления станций в 2005 году (озвучивает Мишель Деслоре).

МР-63 отличался серым интерьером, четырьмя вытяжками, выступающими над крышей каждой машины, двумя 113кВт (152 л.с.) Серия 360-V тяговые двигатели издают воющий шум и круглые фары кабины. К моменту их вывода подвижной состав Монреаля был одним из старейших, все еще используемых в любой системе метро в мире.^[1] хотя для сравнения Метро Нью-Йоркас R32s даже старше.

Опытные образцы поездов Hitachi и Jeumont

В начале 1970-х в двух отдельных трехвагонных поездах были заменены оригинальные тяговые системы на две. измельчитель прототип тяговых систем, один изготовлен Hitachi (устанавливается на элементы 10, 11 и 12), и еще один изготовлен компанией Canron на основе Jeumont оригинальный дизайн (устанавливается на элементы 40, 41 и 42). Система измельчения Hitachi, установленная на элементы 10, 11 и 12, была впоследствии заменена на исходную систему тяги несколько лет спустя. Однако элементы 41 и 42 Jeumont не использовались до 2005 года, когда они вернулись в качестве прицепных вагонов, прикрепленных к другим легковым автомобилям, где они оставались в эксплуатации до 2017 года, когда они были выведены из эксплуатации вместе с другими MR-63, замененными поездами MPM-10. Элемент 40 Jeumont был выведен из эксплуатации раньше, чем элементы 41 и 42, потому что его нужно было перебрать для запасных частей для элементов 41 и 42, которые больше не производились. Jeumont element 40 с тех пор используется как часть Просто для смеха фестиваль.^[2] Набор из трех вагонов вертолетов Canron-Jeumont издает необычно громкий пятитональный хор, когда поезд начинает свое начальное ускорение от станции. Используемые частоты (90 Гц, 120 Гц, 180 Гц, 240 Гц и 360 Гц) аналогичны частотам, создаваемым прерывателями тока в MR-73 поезда; этот музыкально привлекательный звук стал визитной карточкой метро, ​​а позже по многочисленным просьбам был включен^[3] в трехцветные звуковые сигналы закрытия дверей поездов МР-73 и АЗУР.

Надежность

Вагоны метро Монреаля требуют тщательного обслуживания, так как уровни надежности (Среднее расстояние между отказами/ MDBF) более чем вдвое выше, чем у типичных североамериканских вагонов метро по североамериканским стандартам (200 000 км или 124 300 миль в 2004 г.).^{[нужна цитата]} Однако они страдают от повышенного уровня вандализма, в них сохраняется много устаревших компонентов, доступность запчастей снижается, а качество езды ухудшилось с годами, поскольку их системы подвески и резиновые пакеты пружин твердеют с возрастом. Низкое качество езды не связано с шинами или гусеницами.

Конструкция двигателя

Модель MR-63 использует последовательно-параллельный реостат распределительного вала сервопривода для управления и регулирования мощности тяговых двигателей; можно услышать стук этой системы управления под полом автомобиля, когда поезд быстро разгоняется с начальной скоростью 1,33 м / с.² (4,4 фут / с²) (4,8 км / (ч⋅с) или 3,0 миль / ч / с). Эта система управления также имеет режим динамического реостатического торможения, который использует двигатели для замедления поезда, превращая двигатели в генераторы и рассеивая полученную энергию в виде тепла в сети реостата.

Линии обслуживаются

Зеленая линия (1966-2018)

Оранжевая линия (1966-2008, 2018)

Желтая линия (1967-2018)

Синяя линия (2018)

Предыдущее образование

Номер флота

(Пример: 81-1xxx + 80-0xxx + 81-1xxx) (изначально) 1966-1977

(Пример: 81-ххх + 80-ххх + 81-ххх) (Текущий) 1977-2018

Состояние подвижного состава

В 1971 г., Поврежденное столкновение в Анри-Бурасса, Всего 12 комплектов:

Несчастные случаи и происшествия

• В июле 1967 года машинист поезда потерял сознание от штурвала поезда MR-63 и ударился о стену в конце желтой линии из-за сильного тепла, выделяемого обогревателями поезда, и недостаточного воздушного потока, создаваемого движущимися станциями. приточно-вытяжная вентиляция, установленная в верхней части поезда. В результате упомянутого инцидента впоследствии во всех кабинах водителя MR-63 были установлены кондиционеры, а принудительная вентиляция в пассажирских кабинах была изменена для создания большего воздушного потока.
• 8 декабря 1971 года ускоряющийся поезд MR-63 врезался в припаркованный поезд MR-63 возле станции Анри-Бурасса на оранжевой линии, вызвав 17-часовой ад, который уничтожил 24 вагона MR-63, припаркованных у хвоста Анри-Бурасса. треки. 40-летний машинист поезда Жерар Маккарон стал единственным погибшим в этой аварии, которая, как позже выяснилось, была вызвана заклиниванием дроссельной заслонки, которое не позволило поезду вовремя затормозить. На тот момент это была самая смертоносная авария в метро в Канаде, пока Авария в метро Russell Hill на Метро Торонто в 1995 г.^[5]
• 9 января 1974 года серия разрывов шин в поезде MR-63 из 9 вагонов привела к пожару, который произошел между станциями Лорье и Розмонт на Оранжевой Линии. В результате пожара погибших не было, хотя поезд был полностью разрушен.

Отставка

Последний поезд МР-63 в г. Станция Сноудон в последний день службы

Поезда МР-63 были выведены из эксплуатации с 2016 г. с введением МПМ-10 поезда. Последние поезда MR-63 были выведены из эксплуатации в период с последних месяцев 2017 года по июнь 2018 года.^[6]

30 мая 2018 года Société de transport de Montréal (STM) объявил, что после 21 июня 2018 года, проработавшего 52 года, все оставшиеся вагоны метро MR-63 выводятся из эксплуатации. Это событие было подчеркнуто коммуникационной кампанией и «прощальным туром» по всем четырем линиям метро Монреаля. Последний оригинальный поезд был украшен информацией об вагонах и копиями плакатов 1966 года с момента его начала эксплуатации. Он работал как часть обычных утренних и дневных часов пик на каждой линии в соответствии со следующим графиком:

Желтый, Понедельник, 18 июня 2018 г.

Зеленый, Вторник, 19 июня 2018 г.

апельсин, Среда, 20 июня 2018 г.

Синий, Четверг, 21 июня 2018 г.

Автомобиль 81-502, первый поставленный автомобиль МР-63, был сохранен и в настоящее время выставлен на выставке Exporail, Канадский железнодорожный музей, в Сен-Констан, Квебек, 12 октября 2018 г.^[7] Остальной флот в настоящее время проходит план устойчивой рекультивации.^[8][9]

Смотрите также

• Список беспилотных поездов

Рекомендации

внешняя ссылка

• План устойчивого восстановления автомобилей MR-63