WikiDer > MRSz Z-04 Béke

MRSz Z-04 Béke
Z-04 Беке
Z-04 Béke.jpg
РольПилотажный планер
национальное происхождениеВенгрия
ПроизводительЦентральная мастерская Венгерской авиационной ассоциации (MRSz - Magyar Repülési Szövetség Központi Műhelye), Дунакеси.
ДизайнерФеренц Зебо (руководитель группы)
Первый полетИюнь 1955 г.
Количество построенных1

В MRSz Z-04 Béke (Мир) был венгерским пилотажным планером. Впервые поднявшись в воздух в 1955 году, он стал знакомым самолетом-показом, хотя был построен только один.

Дизайн и развитие

Z-04 Béke.svg

В Letov LF-107 Luňák был доминирующим венгерским пилотажный планера с конца 1940-х годов, но к 1954 году он постепенно выводился из эксплуатации, и MÖHOSZ, организация, которая контролировала спортивные полеты, заказала замену конструкции в MRSz, Центральной мастерской Венгерской ассоциации авиации в Дунакеси. Конструкторскую группу возглавил Ференц Зебу, а одноместный MRSz Z-04 Béke впервые поднялся в воздух в июне 1954 года.[1]

Его консоль, деревянный, из двух частей, срединное крыло был трапециевидным в плане с большей частью задний край. Построен вокруг единого лонжеронс помощью короткой изогнутой внутренней стойки внутреннего сопротивления каждое полукрыло полностью фанера покрытый. Не было закрылки, но типа Геппингена спойлеры, размещены сразу за лонжеронами на 38% аккорд и одна треть размаха, открытая как над, так и под крылом. Сразу забортные спойлеры раздельные, масс-сбалансированные, дифференциал, покрытый тканью элероны заполнил остальные задние края. Необычно то, что внутренние элероны отклонялись больше, чем внешние, чтобы более равномерно распределять нагрузки.[1]

Фюзеляж Béke был легкосплавным. монокок с эллиптическим поперечным сечением, образованный легкий сплав кадры и лонжероны и покрытые оболочкой толщиной 800 мкм дюралюминий простынь. Лонжероны полукрылья были соединены с фюзеляжем двумя парами шаровых шарниров на обоих концах балки коробчатого сечения, проходящей через фюзеляж. В кабине пилота разместили прямо перед крылом. передний край и имел цельный навес. Фюзеляж был усилен в этом районе за счет усиленных лонжеронов и двойного киля, который также занимал шасси нагрузки от неподвижных, полуутопленных моноколесо, размещенный под передней кромкой с полозом впереди к носу. Его хвостовая часть фюзеляжа и оперение, хотя и являлась неотъемлемым продолжением передней части, была очень похожа на более раннюю модель Зебо. MRSz Z-03 Ifjúságзадняя часть фюзеляжа. Хвостовое оперение имело конструкцию из легкого сплава, а все неподвижные поверхности были обшиты из легкого сплава. Рули были обтянуты тканью. Горизонтальное оперение Béke было трапециевидным в плане, как и плавник, хотя и имел очень низкое выдвижение вперед, на котором хвостовой оперение был установлен. Профиль широкого, неуравновешенного руль также был угловатым и продолжался до киля, где руль направления заметно уходил назад.[1]

История эксплуатации

Был построен только один Беке. Первый полет он совершил в июне 1955 года, а в конце 1950-х годов стал популярным на авиашоу в Венгрии и за рубежом. Вена в 1956 г. и Тушино, Москва в 1958 г.[1]

Характеристики

Данные из Габор, Ф[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 6,7 м (22 футов 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 14 м (45 футов 11 дюймов)
  • Площадь крыла: 13,7 м2 (147 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 14.3
  • Аэродинамический профиль: NACA 23 015 в корне, медленно модифицируется до NACA 23 012 на кончике.
  • Пустой вес: 280 кг (617 фунтов)
  • Вес брутто: 370 кг (816 фунтов)
  • Двугранный:

Спектакль

  • Максимальная скорость: 400 км / ч (250 миль / ч, 220 узлов) никогда не превышайте
  • Скорость сваливания: 70 км / ч (43 миль / ч, 38 узлов)
  • Максимальное качество скольжения: 23 при 90 км / ч (56 миль / ч; 49 узлов)
  • Скорость погружения: Минимум 1,0 м / с (200 футов / мин) при 83 км / ч (52 миль / ч; 45 узлов)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Фекес Габор. "Z-04 Béke, венгерские планеры 1933-2000 гг.". Получено 17 апреля 2019.