WikiDer > Американский лидер MS

MS American Leader
Грузовое судно MS American Leader в море, 1941.jpg
РС Американский лидер в море в 1941 году
История
Флаг США (1912-1959) .svg
Имя:РС Американский лидер
Оператор:Соединенные Штаты Америки
Порт регистрации:Нью-Йорк
Строитель:Западная трубно-металлургическая компания
Номер верфи:58
Запущен:8 октября 1940 г.[1]
Приобретенный:12 июня 1941 г.[2]
Первый рейс:Июнь 1941 г.[3]
Не работает:10 сентября 1942 г.
Судьба:Потоплен торпеда
Общие характеристики
Класс и тип:C1-B
Тоннаж:8,015[4]
Смещение:12,875[4]
Длина:417,75 футов (127 м)
Луч:60 футов (18 м)
Проект:27 футов (8 м)
Установленная мощность:2 Busch-Sulzer 2-тактный, ствол-поршневой дизельные двигатели
Движение:4-лепестковый одинарный винт
Скорость:14 узлы (26 км / ч; 16 миль / ч)
Емкость:8 пассажиров (4 запасных)
Экипаж:43 (2 запасных)

РС Американский лидер был торговым грузовым судном, вступившим в строй для Соединенные Штаты Америки в 1941 году. Он был наиболее известен тем, что стал жертвой Немецкий вспомогательный крейсер Мишель во время Второй мировой войны. Выжившие члены экипажа были взяты в плен и вместе пережили три кораблекрушения.

Дизайн и строительство

Американский лидер был одним из пяти судов, построенных Западная трубно-металлургическая компания от Морская комиссия США Тип C1-B дизайн.[5] Подробные планы строительства для Western Pipe and Steel были подготовлены нью-йоркским военно-морским архитектором Джорджем Шарпом.[1] В 1930-х годах на американских верфях переходили от клепки к сварке в качестве основного метода строительства.[6] и Western был пионером в использовании этих методов с 1929 года.[7]Сварка уменьшила вес и использование стали, поскольку швы пластин не должны были перекрываться, как при клепке. Новые рабочие приобретают навыки сварки быстрее, чем техники клепки. Сварка изменила судостроение, позволив сборку в модулях, которые можно было разместить боком или даже вверх ногами для облегчения строительства.[8]

«Здесь была разработана технология сварки, которая позволяет нам строить стандартные торговые суда со скоростью, не имеющей аналогов в истории торгового мореплавания ...»[6]
- Президент США Франклин Рузвельт премьер-министру Великобритании Уинстону Черчиллю

Дизайн корпуса

Грузовые корабли C1-B были построены с заподлицо полноразмерными палубами с гребенчатым форштевнем и крейсерской кормой. Были установлены две полные стальные палубы, основная и вторая, а третья палуба была установлена ​​ниже второй палубы, простирающейся от форштевня до переборки переднего машинного отделения. Двойное дно простиралось от переборки при лобовом столкновении до переборки после столкновения. Две 28-футовые спасательные шлюпки, вместимостью 60 человек каждая, были уложены под механическими шлюпбалками на мостовой палубе.[1]

Корпус был разделен семью поперечными переборками, водонепроницаемыми по отношению к главной палубе. Предусмотрено пять грузовых трюмов: три в носу и два в корме машинного отделения. Обработка грузов осуществлялась через пять люков, по одному на каждый трюм. Предусмотрены глубокие цистерны на 702 тонны жидких грузов.[1]

Помещения и оборудование для судов

Все помещения для экипажа находились в миделе рубки. На главной палубе находились каюты экипажа, кают-компании, камбуз, госпиталь и судовые запасы. На палубе каюты расположены офицерские каюты, помещения для восьми пассажиров, совмещенная столовая / гостиная и кладовая. Кабинет капитана и каюта, а также каюта старшего помощника капитана находились на палубе мостика вместе с рулевой рубкой, штурмовой рубкой, радиорубкой, гироскопической, вентиляторной и аварийной генераторной. Все жилые и рабочие помещения обеспечены механической вентиляцией и отоплением.[1]

Мачты были установлены по средней линии судна между люками №№ 1 и 2, 2 и 3, 4 и 5, к которым крепились грузовые стрелы. Две королевские стойки, одна по левому борту и одна по правому борту, были установлены как на носовой, так и на кормовой сторонах рубки. Люки №1 и №5 были оснащены двумя 5-тонными стрелами и двумя лебедками. Люки №№ 2, 3 и 4 были оснащены четырьмя 5-тонными стрелами и четырьмя лебедками каждая. Грузовые лебедки приводились в движение 50-сильными электродвигателями, установленными на главной палубе.[1]

Судно было построено из огнестойких материалов, а также на нем было установлено усиленное по тем временам оборудование для обнаружения и пожаротушения. Система обнаружения пожара «дымовая труба» была установлена ​​во всех грузовых помещениях, покрасочном шкафу, столярной мастерской, сухих кладовых и кладовых боцмана. СО2 Система пожаротушения защищала грузовые, служебные и машинные помещения в дополнение к стандартному противопожарному оборудованию.[1]

Двигательная установка

Когда в 1940 году судостроение расширилось, паровая турбина двигательная установка была доминирующей технологией. Однако для высокоскоростных паровых турбин требовались высокоточные технологии производства, и компании, способные их производить, уже были на пределе своих возможностей, взяв на себя обязательства для военных и высокоскоростных торговых судов. Низкоскоростные суда, которые должны были путешествовать в составе конвоев, таких как Корабли свободы были оснащены паровые машины тройного расширения. Это уже были реликвии более ранней эпохи, но не требовали высокой точности изготовления, как турбины.[9] ВМС США экспериментировали с дизельные двигатели для надводных кораблей с 1915 г., когда тогда был лейтенантом Честер В. Нимиц руководил их строительством и монтажом[10] в USS Maumee. Американский лидер и ее четыре сестринских корабля C1-B в Вестерн, таким образом, были оснащены двумя Busch-Sulzer двухтактный, ствол-поршневой дизельные двигатели соединены с валом через электромагнитные муфты и редукторы. Использование сдвоенных силовых установок для привода одного вала на судах C1-B позволило отключить любой двигатель для проверки или технического обслуживания, в то время как корабль продолжал движение на пониженной скорости. Преимущество дизелей в том, что они запускались практически мгновенно, не дожидаясь повышения давления пара. В то время, однако, дизельные двигатели имели низкое соотношение мощности к объему; недостаток корабля, которому требовалось грузовое пространство. Рулевой механизм - электрогидравлический, двухцилиндровый, управляемый телемоторной трансмиссией и гиропилотом.[1]

Служебная карьера

Американский лидер был доставлен в United States Lines 12 июня 1941 года и начал грузовые перевозки между Нью-Йорком и Дальним Востоком через Панамский канал. Третий офицер корабля напомнил «обычный груз консервов, табака, краски, автомобилей и т. Д. В нескольких портах Восточного побережья ...»[11]

поскольку корабль направлялся в Манилу, Гонконг и Шанхай. В Уилмингтоне, штат Калифорния, ее груз должен включать предметы для страны, находящейся в состоянии войны: почту, журналы, а также несколько больших подземных топливных баков, предназначенных для ВВС армии США на Филиппинах. Пока она была в Маниле, Японский напали на Перл-Харбор. Два дня спустя ее экипаж стал свидетелем уничтожения кораблей в Манильском заливе и военно-морской базы США в Кавите. Корабль проследовал в Австралию и благополучно прибыл в Бостон 17 марта 1942 года.

В мае к Американский лидер. Вооружение корабля состояло из «... древней 4-дюймовой пушки на нашей корме, а также четырех пулеметов, два из которых ни разу не выпустили ни одного снаряда без помех».
-Американский лидер Третий помощник Джордж Даффи[11]

Американский лидер затем направился в порты Персидского залива с грузом военного снаряжения для советских войск. Также на ее палубе было девять двухмоторных бомбардировщиков.[11]

Тонущий по Hilfskreuzer Мишель

7 сентября 1942 г. Американский лидер находилась в Кейптауне, где получила приказ от британского адмиралтейства. Ее отправили на запад - без сопровождения - в сторону Магелланова пролива в Тихий океан. В то время Hilfskreuzer (вспомогательный крейсер) Мишель Deutsche Кригсмарине (ВМС Германии) уже захватили девять кораблей в Южной Атлантике. Несмотря на внешний вид гражданского грузового корабля, он был хорошо вооружен.[12] Мишель также имел над водой и под водой торпедные аппараты и ее цели были идентифицированы двумя самолетами-разведчиками.

Вечером 10 сентября 1942 г. Американский лидер стал ее 10-й целью. Она находилась примерно в 800 милях к западу от мыс Доброй надежды когда Мишель появился у ее носа по правому борту и открыл огонь. Керосиновые бочки на палубе взорвались, спасательная шлюпка №1 была уничтожена вместе с радиооборудованием. Затем в результате обстрела были разрушены шлюпбалки. Два торпеды ударить Американский лидер и она затонула за 25 минут.[13]

Одиннадцать членов экипажа погибли при затоплении, а 47 выжившим удалось подняться на борт спасательных плотов. На рассвете Мишель вернулся, чтобы взять в плен выживших членов экипажа. На борту Мишель выжившие встретили пленников, взятых во время предыдущего рейда. На следующий день британский корабль Империя Рассвет был взят.[11]

Судьба экипажа

7 октября 1942 г. на борту находились 72 американских и британских моряка. Мишель были переведены на корабль снабжения Кригсмарине Uckermark и были переданы японцам[14] в Танджонг-Приок в начале ноября 1942 года. Сначала они отправились в велосипедный лагерь, а позже некоторых отправили в Кампонг Макассар.[15]

В 1944 году восемнадцать Американский лидер выжившие были среди 1000 заключенных, отобранных для отправки в Японию. 27 июня 1944 г. их транспорт Тамахоко Мару был торпедирован USSТан. Корабль затонул всего за две минуты[16] и только пять из Американский лидер находившиеся на борту члены экипажа выжили. В то же время еще 15 членов экипажа были отправлены на Суматру через Сингапур для работы на Пакан Бароэ Железнодорожный[15] где больше умерло.[17]

В сентябре девять Американский лидер члены экипажа были среди 5500 заключенных, призывников и рабочих, упакованных на борт Джунъё Мару. 18 сентября 1944 года, плывя в Индийском океане примерно в 14 милях от побережья Суматры, Джунъё Мару был поражен двумя торпедами из HMS Tradewind. Из 9 Американский лидер персонал на борту Джунъё Мару выжило только 5 человек.[15]

Остальные члены экипажа умерли от малярии, недоедания или переутомления.

Из 58 Американский лидер моряков и военно-морской гвардии на борту, когда она была потоплена, домой вернулись только 28 человек.[18]

В 1946 году United States Lines приобрела C2-S-B1 грузовое судно Сумерки от Морской комиссии США и переименовал его Американский лидер (2) в честь экипажа первого судна.[19]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час «Описание проекта морской комиссии C1-B». Франк А. Герхард, usmaritimecommission.de. Получено 26 февраля 2012.
  2. ^ "Вестерн Пайп энд Сталь". Тим Колтон ShipbuildingHistory.com. Архивировано из оригинал на 2008-09-22. Получено 27 февраля 2012.
  3. ^ "Первое путешествие американского лидера на линиях Соединенных Штатов, июнь 1941 г.". Архивировано из оригинал 19 января 2013 г.. Получено 6 марта 2012.
  4. ^ а б «Технические характеристики морской комиссии C1-B». Франк А. Герхард, usmaritimecommission.de. Получено 3 марта 2012.
  5. ^ "Грузовые суда C1 Морской комиссии США". ShipbuildingHistory.com. Архивировано из оригинал 19 ноября 2012 г.. Получено 17 октября 2012.
  6. ^ а б «Американское общество сварщиков - события-блокбастеры». Американское сварочное общество. Получено 17 октября 2012.
  7. ^ «История дуговой сварки под флюсом». WA Technology, GSS. Получено 17 октября 2012.
  8. ^ "AWS..As Time Go By". Американское сварочное общество. Получено 3 марта 2012.
  9. ^ "Паровозик Liberty Ship". Проект "Корабль свободы". Архивировано из оригинал 5 февраля 2011 г.. Получено 4 марта 2012.
  10. ^ "Адмирал флота Честер Уильям Нимиц". Военно-морское командование истории и наследия. Архивировано из оригинал 25 января 2012 г.. Получено 5 марта 2012.
  11. ^ а б c d Даффи, капитан Джордж. "Ужасная сага об американском лидере MV и ее команде". Американский торговый флот в состоянии войны USMM.org. Получено 4 августа 2013.
  12. ^ "Hilfskreuzer Michel". Джон Асмюссен Бисмарк и Тирпиц. Получено 28 февраля 2012.
  13. ^ "АМЕРИКАНСКИЙ ЛИДЕР СС" (PDF). Бад Шортридж. Архивировано из оригинал (PDF) 30 сентября 2015 г.. Получено 27 февраля 2012.
  14. ^ «Экипаж, задуманный потерянным, держат японцы». Нью-Йорк Таймс. 9 мая 1943 г.. Получено 29 февраля, 2012.
  15. ^ а б c "Военнопленные японцев 1942-1945 гг.". Подполковник Питер Уинстэнли OAM RFD (в отставке). Получено 6 марта 2012.
  16. ^ «Отчет о проекте, отправленном с Явы в Японию, и информация о Tamahoko Mar». Роджер Мэнселл. Получено 6 марта 2012.
  17. ^ Даффи, Джордж (5 января 2006 г.). «Железная дорога смерти, апрель 1945 года». ПамятьАрхив. Архивировано из оригинал 18 июня 2008 г.. Получено 2 января, 2015.
  18. ^ "Джордж Даффи - Биография военнопленного времен Второй мировой войны". Американские бывшие узники War.org. Архивировано из оригинал 12 апреля 2012 г.. Получено 27 февраля 2012.
  19. ^ "Список флота линий Соединенных Штатов". Список кораблей. Архивировано из оригинал 26 января 2012 г.. Получено 28 февраля 2012.

внешняя ссылка

"Запуск Американский лидер в 1940 г. ". CriticalPast.com. Получено 3 марта 2012.

Координаты: 45 ° 44′7 ″ ю.ш. 9 ° 46′1 ″ в.д. / 45,73528 ° ю.ш.9,76694 ° в.д. / -45.73528; 9.76694