WikiDer > МС Отверстие

MS Bore
Бур (1960) takaisin Turussa 2010.jpg
Отверстие в ее восстановленной оригинальной ливрее в Турку, Финляндия.
История
Финляндия
Имя:
  • 1960–77: Отверстие
  • 1977–87: Борея
  • 1988–2010: Кристина Регина
  • 2010 г. и далее: Отверстие
Владелец:
Оператор:
  • 1960–70: Пароходная компания Бур.
  • 1970–76: Silja Line
  • 1977–84: Якоб Лайнс
  • 1984: Линия ауры
  • 1984–87: на приколе
  • 1987–2010: Кристина Круиз[1]
  • 2010 г. и далее: спущен на прикол в качестве гостиничного корабля
Порт регистрации:
Строитель:Верфь Оскарсхамн
Номер верфи:353
Запущено:19 марта 1959 г.
В сервисе:1960
Не работает:2010
Идентификация:
Положение дел:Постоянный отель / ресторан / корабль-музей в Форум Маринум
Общие характеристики
Тоннаж:
Длина:99,83 м (327,5 футов)[2]
Луч:15,25 м (50,0 футов)[2]
Проект:5,26 м (17,3 футов)
Движение:В момент постройки у него было четыре водотрубных котла Babcock & Wilcox, приводившие в действие два четырехцилиндровых паровых двигателя Oskarshamns Varv / Gotaverken с двумя винтами. Первоначальная силовая установка была заменена в 1988 году двумя дизельными двигателями Wartsila 12V22 мощностью 6,48 МВт.[2][3]
Скорость:
Емкость:
  • 1028 пассажиров в двухклассном размещении. 333 спальных места. Примерно 65 машин. (1960)[2]
  • 742 пассажира.(1972)
  • 245 пассажиров, все в одном классе. 249 коек.(1988)

РС Отверстие это комбинация музей и отель корабль пристыкован навсегда Турку, Финляндия. Первоначально она была построена в 1960 г. Верфь Оскарсхамн, Оскарсхамн, Швеция как автомобиль / пассажир перевозить SS Отверстие за Пароходство Бур, Финляндия, затем последний коммерческий пароход, построенный в Скандинавии, и первый паром на маршруте между Финляндией и Швецией, на котором могли ездить автомобили. Позже она была известна как SS Борея, прежде чем перестроить как круизный корабль в 1988. С 1988 по 2010 она принадлежала Финский транспортная компания Кристина Круизы и известный как РС Кристина Регина пока она не вышла на пенсию из-за несоблюдения новых правил техники безопасности.

Дизайн и конструкция

В конце 1950-х гг. Финский Буровая пароходная компания определила потребность в новой машине / легковой перевозить для перевозки пассажиров и транспортных средств между Финляндией и Швецией. В то время компания сотрудничала с Финляндское пароходство и Rederi AB Svea (это сотрудничество породило Silja Line в 1970 г.), чтобы обеспечить объединенные услуги между двумя странами.[2]В результате СС Отверстие Во многих аспектах это был традиционный дизайн с двумя большими воронками, двумя мачтами, прогулочной палубой и паровой электростанцией благодаря влиянию крупнейшего акционера компании Ханса фон Реттига (1894–1979). Несмотря на это, он предлагал возможность ро-ро из-за наличия большого люка на его правом борту, который позволял транспортным средствам входить и выходить из судна.[2]

Судно имело два класса (туристический и первый) со спальными местами на 333 пассажира и местом для автомобилей в гараже на палубе B. Общественные помещения были спроектированы архитектором Ульфом Стенхаммаром и включали отдельную столовую и бар для каждого класса пассажиров.[2]Судно было построено на верфи Oskarshamn в Оскарсхамне, Швеция, и к тому времени, когда оно было передано 5 апреля 1960 года своим владельцам, оно стало последним пассажирским пароходом, построенным в Скандинавии.[3]

История обслуживания

Компания Bore Steamship использовала судно в период с 1960 по 1976 год, обеспечивая ночные переходы по Турку–Мариехамн–Стокгольм маршрут, хотя она часто использовалась на Хельсинки–Также Стокгольмский маршрут. Корабли Most Bore Steamship Company имели номер в названии (Скучно я 1898 г., Отверстие II 1906 г. и Диаметр III 1952 г.), а отсутствие номера в названии корабля привело к тому, что его прозвали Нолла-Бор (Zero-Bore) финскими моряками.[4]Создание Silja Line в 1970 году привело к тому, что корабли во флоте сохранили свой собственный цвет воронки, но с добавлением логотипа Silja Line. Суда, принадлежавшие Финляндской пароходной компании и Svea Line, после слияния были полностью выкрашены в белый цвет, но Отверстие сохранил свой первоначальный корпус цвета кукурузы.[5]

В июле 1970 г., находясь недалеко от Турку, Отверстие столкнулся с голландским кораблем Эдда. Серьезных повреждений не было.[5]В 1972 году корабль был перестроен с дополнительными каютами, что уменьшило его пассажировместимость.

Сервис с Jakob Line

Судно закончило курсировать с Silja Line в сентябре 1976 года. За последние 16 лет на маршруте было перевезено более 1,5 миллиона пассажиров в 2473 рейсах туда и обратно.[4] Затем судно стояло на приколе в Стокгольме до 10 октября 1977 г., когда оно было продано Якоб Лайнс, компания, в которой Bore Steamship владела основным пакетом акций. Судно отремонтировали и переименовали в СС. Борея. В 1978 г. Борея начал работать между Якобстад и Шеллефтео. Обычно компания Jakob Lines эксплуатировала ее только в летние месяцы, остальную часть года проводила либо на приколе, либо время от времени сдавала ее в аренду другим компаниям, хотя некоторые из них не были слишком успешными. В январе 1979 г. Борея был зафрахтован для размещения рабочих на нефтяной вышке у шотландского побережья. Судно вернулось в плавание с сентября того же года. По другому чартеру судно снова использовалось в Алжире, Алжир, для размещения рабочих.[3][5]

Сервис с Aura Line

Jakob Lines продала судно в апреле 1984 года пароходной компании Ab Helsingfors, которая зафрахтовала его финской компании Aura Line Finnish. Линия ауры который использовал ее, чтобы начать движение из Турку в Стокгольм в качестве туристического предприятия.[2][5] В Борея начал плавание на Aura Line в июне 1984 года, но в октябре того же года Aura Line была признана банкротом. Борея провел еще год на приколе, пока в октябре 1985 г. не был продан Канадский Фирма Aqua Culture Industries (торгующаяся как Vanderbildt Steamship Company), базирующаяся в Ванкувере, намеревалась превратить корабль в роскошный круизный лайнер.[5]План так и не был реализован, и судно продолжало стоять в Турку до января 1987 года, когда его приобрела финская компания Rannikkolinjat, основанная в 1985 году семьей Партанен из Котки, Финляндия.[2] В следующем году компания была переименована. Кристина Круизы.

Кристина Регина входящий Пирей гавань.

Ремонт и переименование

Переименован в MS Кристина Регина после того, как королева Швеции Кристина 17-го века, судно было масштабно перестроено в круизное судно, причем сначала на верфи Wartsila в Котке паровые двигатели были заменены дизельными. Затем зимой 1988-89 гг. Судно было полностью отремонтировано на верфи Holming в Рауме. Все каюты без ванных комнат были удалены и установлены 120 совершенно новых кают, а остальные 30 были полностью отремонтированы. Во время ремонта ее автомобильная палуба была преобразована в конференц-зал на 250 мест, на первой палубе была добавлена ​​сауна, а на третьей палубе был открыт магазин беспошлинной торговли.[3] За исключением некоторых незначительных изменений, ее профиль остался нетронутым.[5] то Кристина Регина начала свой первый круиз из Финляндии в основном по направлениям Финский залив, но позже и направления в Балтийское море, то Северное море, то Средиземное море и Африказападное побережье. К февралю 2007 года это единственное находящееся в эксплуатации финское круизное судно.

Корабль от Брест, Франция.

В 2001 году была проведена большая модернизация, но интерьер и экстерьер остались нетронутыми.[5]

После 22 лет службы в качестве круизного лайнера и, несмотря на то, что он все еще находится в хорошем состоянии, Кристина Регина к 2010 году не смог выполнить более строгие требования пожарной безопасности СОЛАС 2010 нормативно-правовые акты.[2] В результате было принято решение вывести судно из международного круизного сервиса и заменить его на более крупное. Кристина Катарина.[6][7]

Сохранение

Семья Партанен очень привязана к Кристина Регина и не хотел видеть его на слом.[5] Зная об усилиях финского предпринимателя Джонни Сида, получившего широкую огласку, но в конечном итоге неудачная попытка спасти паром в 2008 году. Finnjet Микко Партанен обратился к Сиду перед тем, как вывести круизный лайнер из эксплуатации, чтобы узнать, заинтересован ли он в покупке MS. Кристина Регина. Сид проявлял интерес к старым пассажирским судам из-за того, что его семья в прошлом участвовала в линиях Боре и Силья, и в 1984 году наслаждался семейным отдыхом на Отверстие.[2] Используя опыт, который он уже приобрел, пытаясь спасти Finnjet а позже Кунгсхольм Сид смог получить бизнес-обоснование и финансирование, необходимое финской компании Oy S / S Borea Ab для покупки Кристина Регина под гостиницу, ресторан и музей.[8] Oy S / S Borea Ab специализируется на сохранении судов, которые занимают заметное место в морской истории Финляндии для использования в сферах культуры и туризма. Передача судна новым владельцам состоялась в августе 2010 года, а затем его перевезли в Наантали для ремонта. Корабль был окрашен в оригинальную ливрею, а также ему было возвращено первоначальное название.[4]

Хотя город Турку был готов разместить Кристина Регина Постоянный причал оказался трудным, поскольку к тому времени, когда 3 октября 2010 года судно было отбуксировано в Турку для постоянной швартовки в качестве плавучего отеля и ресторана на реке Аура, запланированный причал на бывшей промышленной зоне на набережной в центре города был являются домами для недавно построенных жилых домов, владельцы которых возражают против того, чтобы корабль закрыл им обзор. После торжественного открытия 10 октября 2010 года были использованы два других места, прежде чем компания Viking Line предоставила судну в аренду причал, который находится в 10 минутах ходьбы от паромных терминалов Silja и Viking Line и рядом с зоной ожидания транспортных средств.[2] Судно перебазировалось туда в мае 2011 года и вошло в состав музейного флота Форум Маринум. В сохранившемся ходовом мостике, в каюте хозяина офицерской каюты, открылась выставка, созданная Forum Marinum об истории корабля.

В 2011 году корабль был включен в реестр традиционных судов Финского агентства по наследию, и в дополнение к музейным услугам на судне были открыты услуги по размещению и ресторану. В начале 2015 года город Турку централизовал свои услуги хостела в компании Bore с трехлетним контрактом. [9] Судно-гостиница рассчитана на 250 человек.[2]

Рекомендации

  1. ^ а б c Асклендер, Мик. "SS Отверстие (1960)". Факта ом Фартыг (на шведском языке). Получено 1 августа 2010.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Ринальди, Томас (декабрь 2019 г.), «Исторический паромный канал», Отправка ежемесячно: 28–31CS1 maint: дата и год (связь)
  3. ^ а б c d е Гуссенс, Рубен (2010). «МС Кристина Регина». ssmarimtime.com. Получено 9 июля, 2020.
  4. ^ а б c Ид, Калле (28 августа 2011 г.). "БОРЕД в Турку". Морские вопросы. Получено 22 июля, 2020.
  5. ^ а б c d е ж грамм час "Кристина Регина". Замки на море. Получено 9 июля, 2020.
  6. ^ Рейникайнен, Кари (28 февраля 2009 г.). «Как минимум 7 старых круизных лайнеров сталкиваются с неопределенным будущим из-за Конвенции СОЛАС 2010». Круизный бизнес онлайн. Cruise Media Oy Ltd. Архивировано с оригинал на 2009-03-06. Получено 2009-03-01.
  7. ^ «М / С Кристина Катарина / Введение». Кристина Круизы. Получено 13 марта 2010.
  8. ^ "Кристина Регина - достойная финская финка?". Морские вопросы. 29 июля 2010 г.. Получено 22 июля, 2020.
  9. ^ «Красочная история Бора». S / S Отверстие. 2020 г.. Получено 9 июля, 2020.

внешняя ссылка

Координаты: 60 ° 26′06 ″ с.ш. 22 ° 14′01 ″ в.д. / 60,4350 ° с. Ш. 22,2337 ° в. / 60.4350; 22.2337