WikiDer > MS Moby Drea - Википедия
 Моби Дреа в Ливорно | |
| История | |
|---|---|
| Имя: |
|
| Владелец: |
|
| Оператор: |
|
| Порт регистрации: | |
| Строитель: | Флендер Верке, Любек, Западная Германия |
| Выложено: | 21 января 1974 г. |
| Крещен: | 10 октября 1974 года, Барбро Сален |
| Приобретенный: | 16 мая 1975 года |
| В сервисе: | 21 мая 1975 года |
| Идентификация: | |
| Положение дел: | В сервисе |
| Примечания: | Сестра корабль РС Моби Отта |
| Общие характеристики (как построено) | |
| Тоннаж: | 15673 gt |
| Смещение: | 3290 тонн дедвейт (DWT) |
| Длина: | 182,26 метра |
| Луч: | 23,62 метра |
| Проект: | 6,20 метров |
| Установленная мощность: | |
| Скорость: | 27.2 узлы |
| Емкость: |
|
| Общие характеристики (после ремонта 1998 г.) | |
| Тоннаж: | 21545 БРТ |
| Смещение: | 3,335 DWT |
| Длина: | 184,55 метров |
| Луч: | 26,40 метров |
| Проект: | 6,20 метров |
| Емкость: |
|
| Общие характеристики | |
| Емкость: |
|
РС Моби Дреа это круиз, в настоящее время принадлежит Италия-основан транспортная компания Moby Lines и оперировал их Генуя–Ольвия служба. Он был построен в 1975 году компанией Флендер Верке, Любек, Западная Германия в качестве РС Тор Британия за Tor Line. С 1991 по 2003 год он ходил как РС Принц Скандинавии.
История
Сервис Tor Line
Tor Line была основана в 1966 году двумя Шведский компании, обеспечивающие пассажирские перевозки между Швецией, Англия и Нидерланды с современной легковой машиной паромы. К началу 1970-х годов Tor Line практически победила своих основных конкурентов на этом маршруте. Rederi AB Svea и Шведский Ллойд. Чтобы укрепить свои лидирующие позиции, компания решила заказать пару новых современных паромов для обслуживания. Новые корабли должны были стать самыми быстрыми паромами в мире, а также самыми большими, за исключением Советский союзс Белоруссия корабли класса.
РС Тор Британия был доставлен 16 мая 1975 года и вступил в строй 21 мая. Начато строительство его родственного корабля, который будет называться MS Tor Scandinavia, в апреле. Тор Скандинавия был доставлен 12 апреля 1976 года. Эти два корабля произвели революцию в транс-Северное море трафик, способный развивать скорость более 27 узлы и предлагая ранее неизвестные услуги на паромах на этом маршруте. Несмотря на то, что корабли технически современны во многих отношениях, экстерьеры кораблей были довольно традиционными по своему стилю, больше напоминавшими океанские лайнеры чем паромы. Единственным исключением из этого правила были две массивные погрузочные рампы в задней части корабля, которые были необходимы, поскольку у кораблей не было передних ворот для автомобилей (только небольшая дверца машины с правой стороны только для выхода на верхнюю палубу) по соображениям безопасности. .
Во время службы на Tor Line два корабля чередовали маршруты. Гетеборг–Felixstowe и Гетеборг–Амстердам.
Вскоре выяснилось, что на оба новых лайнера в зимний сезон не хватало пассажиров. В результате Tor Line зафрахтовал Тор Скандинавия в качестве выставочного корабля в январе – феврале 1979 г. (на Holland Expo для использования в Средний Восток), снова в январе-апреле 1980 г. (на выставку Scan-Arab Expo, чтобы совершить круиз по Ближнему Востоку и Азия) и снова в декабре 1980 - апреле 1981 (снова на Holland Expo для использования на Ближнем Востоке). Количество пассажиров зимой было не единственной проблемой, и Tor Line начал искать возможности сотрудничества с другой судоходной компанией. В январе 1980 года компания Sessan Tor Line была основана как совместная компания Tor Line и Sessan Line, еще одна шведская компания, у которой было сообщение между Гетеборгом и Фредериксхавн, Дания. В результате логотип «русалка» Sessan Line был добавлен рядом с логотипом Tor Line в воронках кораблей Tor. Однако Sessan Tor Line просуществовала недолго, и в апреле 1981 года сотрудничество прекратилось.
В декабре 1981 года Tor Line была продана датской компании. DFDS. Единственным немедленным изменением было то, что порт приписки кораблей был изменен с Гетеборга на Эсбьерг, Дания. Вскоре они получили белый корпус и темную воронку DFDS (в отличие от темного корпуса и белой воронки Tor Line), но официально продавались как DFDS Tor Line корабли благодаря хорошей репутации Tor Line в Швеции. В 1983 году DFDS решила полностью отказаться от линии на Амстердам и использовать только одно судно -Тор Скандинавия- по маршруту Гетеборг - Харвич, тогда как Тор Британия отплыл из Харвича в Эсбьерг.
В 1988 году DFDS приняла новое маркетинговое название: Скандинавские морские пути, для их пассажирского подразделения. В результате Тор Британия был окрашен в новую привлекательную бело-синюю окраску, но это изменение также означало исчезновение названия Tor Line с его корпуса. В том же году судно было переведено в Датский международный судовой регистр, что означало снижение эксплуатационных расходов для компании.
В 1990 году он получил новое название - MS. Принц Скандинавии, чтобы привести его в соответствие с другими кораблями Scandinavian Seaways.
Сервис Moby Lines
В 2003 году Moby Lines приобрела Принц Скандинавии в Фредериксхавне, Дания, и был переименован в M / S Моби Дреа. Первоначально сообщалось, что Моби Дреа откроет новый маршрут для Moby Lines, соединяющий Генуя и Порто Торрес. С РС Моби Отта он служит Ливорно–Генуя маршрут с конца мая до конца октября.
Рекомендации
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Моби Дреа. |
- (на шведском языке) Тор Скандинавия в Факта ом Фартыг
- Сайт компании Moby Lines