WikiDer > MS Spirit of France - Википедия

Дух Франции первое прибытие в Дувр 28 января 2012 г.
История
Имя:	Дух Франции
Владелец:	P&O Ferries
Оператор:	P&O Ferries
Порт регистрации:	2012-2019: Дувр,  объединенное Королевство Начиная с 2019 г .: Лимассол,  Кипр
Маршрут:	Дувр-Кале
Строитель:	STX Европа, Верфь Раума, Финляндия
Расходы:	180 миллионов евро
Номер верфи:	1368
Выложено:	8 августа 2010 г.
Запущено:	18 февраля 2011 г.
Завершенный:	24 января 2012 г.
Первый рейс:	9 февраля 2012 г.
Идентификация:	Номер ИМО: 9533816[1] Номер MMSI: 235082717
Положение дел:	В сервисе
Общие характеристики
Тоннаж:	47,592 gt
Длина:	213 м (698,8 футов)
Луч:	30,8 м (101,0 футов)
Проект:	6,5 м (21,3 футов)
Установленная мощность:	4 х ЧЕЛОВЕК 7L 48/60 Дизели
Движение:	2 × гребные винты регулируемого шага 3 × Носовые подруливающие устройства
Скорость:	25 кн (46 км / ч)
Емкость:	2000 пассажиров 180 грузовиков или 1059 легковых автомобилей[2]
Примечания:	2700 полосных метров

РС Дух Франции перекрестный канал перевозить управляется P&O Ferries по маршруту Дувр-Кале. Это второй из двух кораблей класса Spirit, построенных для P&O Ferries, другое существо Дух Британии. Суда - самые большие паромы, построенные для Дувр/Кале маршрут и крупнейшие паромы, когда-либо пересекавшие Английский канал.

История

P&O Ferries подписал контракт с Aker Yards на 360 млн евро (STX Европа) 8 августа 2008 г. для двух крупнейших паромов, когда-либо построенных для сообщения Дувр-Кале, заменив Гордость Дувра и Гордость Кале. Новые суда были специально разработаны для маршрута Дувр-Кале и построены для Регистр Ллойда «Зеленый паспорт», который обеспечивает стратегию от колыбели до могилы для всех используемых материалов. Паромы являются экологически чистыми, предлагая значительные улучшения в топливной экономичности за счет гидродинамически эффективной формы корпуса, которая оптимизирует работу судна при минимальном расходе топлива.

Суда - первые в мире пассажирские паромы, соответствующие новым требованиям. Международная морская организация Требования «безопасного возврата в порт» опережают дату международного соответствия. Эти правила требуют, чтобы в случае аварии судна всем находящимся на его борту лицам предоставлялись базовые услуги и чтобы определенные системы оставались работоспособными для безопасного возвращения в порт. Стандарты эффективности предусмотрены для широкого спектра судовых систем, включая системы пожаротушения, энергоснабжения, силовых установок, рулевого управления и навигации. Требования вступают в силу для судов, построенных после 1 июля 2010 года.

Корабли имеют Регистр Ллойда обозначение класса PSMR (резервирование силовой установки и рулевого механизма), которое будет назначено там, где основные двигательные установки и системы рулевого управления сконфигурированы так, чтобы гарантировать, что в случае отказа оборудования судно сохранит доступность силовой установки и способность маневрировать для обеспечения безопасного возвращения в порт.

В начале 2019 г. Дух Франции был изменен с Порт Дувра Англии в Лимассол, Кипр впереди Brexit из-за требования владельцев обоих судов класса Spirit о том, чтобы они оставались под европейским регистрационным флагом.^[3]

• 13 мая 2010 г .: Было объявлено, что название компании P&O Ferries будет Дух Британии и Дух Франции. Дух Британии должен был войти в строй в январе 2011 года, после чего Дух Франции в сентябре 2011 г. Дух Франции первоначально должен был называться Олимпийская гордость, но был переименован во избежание нарушения авторских прав.^[4]
• 8 июня 2010 г .: В тот же день, когда поплавок вышел из Дух Британии, киль Дух Франции был заложен на STX Europe Верфь Раума в Раума, Финляндия. По морским традициям «счастливые» монеты были помещены под килем президентом P&O Ferries Робертом Вудсом.
• Декабрь 2010 г .: Зарегистрированный собственник и управляющий судном; P&O Ferries Ltd, Довер, Великобритания.
• 18 февраля 2011 г .: Впервые вылетел из дока на верфи STX Europe в Рауме при минусовой температуре.
• 18 февраля 2011 г .: После того, как она выплывет Дух Франции маневрировал к благоустроенной набережной.
• Май 2011: Ремонтные работы продолжаются быстрыми темпами, а ходовые испытания ожидаются в июне 2011 года.

Ходовые испытания и доставка

• 29 июня 2011 г .: Вылетел из STX Rauma для первых ходовых испытаний в Ботнический залив.
• 6 сентября 2011 г .: Дальнейшие ходовые испытания. Доставка задерживается из-за проблем с вибрацией.
• 13 октября 2011 г .: Дальнейшие ходовые испытания.
• 26 октября 2011 г .: Дальнейшие ходовые испытания.
• 13 ноября 2011 г .: Дальнейшие ходовые испытания.
• 17 ноября 2011 г .: В некоторых морских новостях сообщалось, что компания P&O отказалась от доставки из-за проблем с вибрацией.
• 28 ноября 2011 г .: Во время шторма судно раздвинуло причалы и село на мель в пределах верфи. Судно было поставлено в сухой док, и повреждения были признаны незначительными.
• 20 декабря 2011 г .: Дальнейшие ходовые испытания.
• 3 января 2012 г .: Завершены финальные приемочные испытания в море / на верфи.
• 24 января 2012 г .: Официальная передача P&O Ferries и начало ее 1400-мильного путешествия до Дувра.

P&O отказался принять доставку судна из-за проблем с вибрацией во время ходовых испытаний. После того, как все проблемы были решены, корабль впервые прибыл в Дувр в субботу 28 января 2012 года в 11:08 (UTC), через восемь минут после запланированного времени прибытия.^[5] 29 января 2012 г. Дух Франции начал швартовные испытания в порту Дувра и на следующий день прибыл в Кале для испытаний швартовки. Затем он отправился в Дувр и остановился у второго круизного терминала для ознакомления экипажа.^[2] В четверг, 9 февраля 2012 г. Дух Франции вылетел из Дувра в 12:05 (UTC) с пассажирами в первый раз, совершив свой первый рейс и начав обслуживание для P&O Ferries.

Сестринские корабли

• Дух Британии

Рекомендации

Примечания

Библиография